Ferrari FXX-K Evo
O Finali Mondiali serviu de pano de fundo para a estreia mundial do novo FXX-K Evo, que estará disponível tanto como um modelo extremamente limitado quanto como um pacote de atualização para os carros XX existentes. Esta última chegada marca uma evolução significativa do programa XX lançado em 2005 com carros desenvolvidos especificamente para desempenhar um papel ativo no programa de pesquisa e desenvolvimento de mesmo nome, que se tornou sinônimo de inovação e desempenho intransigente.Como foi o caso das versões Evo do FXX e do 599 XX, o Ferrari FXX-K Evo se beneficia de um extenso pacote que aplica conceitos inovadores derivados de todas as várias categorias de pista em que a Ferrari compete com seus carros: a Fórmula 1 , GT3, GTE e Challenge, sendo este último o campeonato monomarca com o seu nome.
Derivado do mundo das corridas e adotando conteúdo específico da pista, o FXX-K Evo, como todos os carros XX anteriores, não é homologado para uso em estrada e não será usado em competição fora de seu programa dedicado.
Espelhando a vocação de seu antecessor, ele, no entanto, é voltado para um grupo pequeno e altamente seleto de clientes Ferrari: entusiastas de supercarros ansiosos por compartilhar o desenvolvimento de conteúdo tecnologicamente inovador com os técnicos do Cavalo Empinado, por meio da condução de um laboratório de rodas fechadas carro.
Na fase de desenvolvimento, os designers trabalharam em uma ampla gama de diferentes aspectos do FXX-K Evo, começando pela redução de seu peso total. Aproveitando a experiência da Ferrari na Fórmula 1 e adotando processos inovadores de fabricação de componentes de fibra de carbono, eles conseguiram produzir um carro mais leve que o FXX-K anterior, apesar da introdução de novos elementos, como a asa traseira fixa.
O FXX-K Evo apresenta um pacote aerodinâmico evoluído desenvolvido pelos engenheiros da Ferrari em sinergia com os designers do Ferrari Style Center, para levar ao limite o desempenho de um modelo que já representa o estado da arte em termos de pista Ferrari -apenas supercarros.
Produto de mais de um ano de simulações de CFD e testes em túnel de vento, a aerodinâmica do FXX-K Evo oferece valores de downforce muito próximos aos dos carros que competem nos campeonatos GT3 e GTE, tudo com a vantagem de aceleração lateral em curvas, estabilidade e , em última análise, prazer de condução emocionante.
O coeficiente de downforce do FXX-K Evo foi melhorado em 23% em relação à versão anterior, o que equivale a um aumento de 75% no carro de estrada do qual é derivado. A força descendente de 640 kg é gerada a 200 km/h e excede 830 kg na velocidade máxima do carro.
O nível de downforce do FXX-K Evo é aumentado por uma asa fixa de perfil duplo na cauda. Esta nova adição foi desenvolvida para trabalhar em perfeita sinergia com o spoiler traseiro ativo. De fato, os campos de pressão desenvolvidos pelos dois sistemas geradores de downforce suportam e amplificam um ao outro. Para garantir excelentes resultados de downforce e arrasto, a lógica de controle do spoiler móvel e a amplitude de movimento também foram meticulosamente revisadas e reprogramadas.
A asa traseira de perfil duplo é suportada por duas aletas laterais, bem como por uma aleta central. Este último desempenha um papel duplo: em primeiro lugar, atua como uma aleta vertical, aumentando a estabilidade em ângulos de guinada baixos e, em segundo lugar, suporta a ação dos três geradores de vórtices delta (triangulares).Os geradores de vórtice, por um lado, limpam o campo de fluxo que atinge a asa dos efeitos da esteira do fluxo de ar quente dos radiadores que desagua no capô. Por outro lado, eles criam um componente de downwash no fluxo que aumenta a capacidade de downforce do perfil duplo. O resultado é um aumento de 10% na força descendente desenvolvida pelo sistema traseiro. O design dos pára-choques traseiros também foi modificado à luz das novas estruturas de fluxo. A ventilação de desvio do arco da roda traseira foi ampliada, esvaziando o volume atrás das rodas para garantir que a esteira das rodas seja canalizada de forma eficiente. O resultado é que o fluxo para o difusor traseiro é protegido e as perdas são reduzidas, de modo que a força descendente foi aumentada em 5%.O aumento significativo da força descendente traseira exigiu uma revisão aprofundada do design dos pára-choques dianteiros e da parte inferior da carroçaria para garantir um desenvolvimento equilibrado da força descendente.
A geometria das laterais do pára-choques dianteiro foi alterada pela escavação das superfícies sob os faróis. Isso abriu espaço para alguns movimentos divididos por uma palheta de giro vertical e uma entrada adicional à frente das rodas dianteiras. Este sistema garante uma geração eficiente de downforce (10% do aumento de downforce ganho no FXX-K). Também aproveita o know-how adquirido nos programas GT em que as regras introduzidas em 2016 permitiram um amplo estudo da interação entre os sistemas de gestão de fluxo horizontal (flicks) e vertical (plano de mergulho), otimizando sua eficiência.
O efeito solo também foi impulsionado pela introdução de geradores de vórtice na bandeja inferior. Isso capitalizou as acelerações criadas pelo sistema traseiro e pela parte inferior dianteira, gerando 30% da força descendente extra que o carro oferece em comparação com o FXX-K.
O desempenho aprimorado do FXX-K Evo também exigiu novas entradas de ar do freio dianteiro que, embora não sejam mais largas para evitar o aumento do arrasto, são mais eficientes graças a um redesenho completo da própria entrada.
Além disso, a suspensão foi calibrada especificamente para se adaptar aos novos valores de eficiência aerodinâmica do carro.
A cabine claramente inspirada nas corridas é caracterizada por um volante conceitualmente diferente, perfeitamente adequado para níveis de desempenho extremamente poderosos alcançáveis no FXX-K Evo. Derivado da Fórmula 1 com patilhas de mudança de velocidades integradas, o novo volante agora também ostenta o KERS Manettino para melhorar o controlo desse sistema e a ergonomia geral.
A tela da câmera de vídeo traseira à direita do motorista foi substituída por uma versão maior de 6,5".
Agora também exibe dados de um novo sistema de telemetria com parâmetros de desempenho mais claros e diretos e leituras de status do carro. e os tempos sendo cronometrados selecionando entre as várias opções de tela disponíveis.
Depois de passar por cerca de 5.000 km de corridas de desenvolvimento e 15.000 km de test-drives de confiabilidade, o FXX-K EVO será um protagonista muito ativo no XX Program na temporada 2018/2019, que abrange nove saídas de pista ao todo entre o início de março e final de outubro. Como já é tradicional, os carros XX também participarão do prestigiado fim de semana Finali Mondiali, que marca o final de cada temporada de corridas.
     
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