TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: O AMC Eagle é um veículo compacto de passageiros com tração nas quatro rodas fabricado e comercializado pela American Motors Corporation (AMC) anos modelo 1980 a 1987 e Chrysler Corporation , após a aquisição da AMC em 1987, para o ano modelo 1988.

10 março 2022

O AMC Eagle é um veículo compacto de passageiros com tração nas quatro rodas fabricado e comercializado pela American Motors Corporation (AMC) anos modelo 1980 a 1987 e Chrysler Corporation , após a aquisição da AMC em 1987, para o ano modelo 1988.

 O AMC Eagle é um veículo compacto de passageiros com tração nas quatro rodas fabricado e comercializado pela American Motors Corporation (AMC) anos modelo 1980 a 1987 e Chrysler Corporation , após a aquisição da AMC em 1987, para o ano modelo 1988.


Águia AMC
1981 AMC Eagle Sport Wagon em Medium Blue Metallic, frente esquerda.jpg
Vagão esportivo AMC Eagle 1981
Visão geral
Fabricante
Também chamadoCarroça Águia
ProduçãoAgosto de 1979 – Dezembro de 1987
Anos modelo1980–1988
conjunto
Corpo e chassis
ClasseSUV compacto / crossover
Estilo do corpo
EsquemaMotor dianteiro , tração nas quatro rodas
Relacionado
Trem de força
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos
  • Liftback/kammback de 97,2 pol (2.469 mm)
  • cupê/sedan/vagão de 109,3 polegadas (2.776 mm)
Comprimento
  • Liftback/kammback de 166,6 pol (4.232 mm)
  • 186,2 polegadas (4.729 mm) cupê/sedan/vagão
Largura
  • Liftback/kammback de 73,0 pol (1.854 mm)
  • 72,3 pol (1.836 mm) cupê/sedan/vagão
Altura
  • Liftback/kammback de 55,2 pol (1.402 mm)
  • cupê/sedan de 54,4 polegadas (1.382 mm)
  • Vagão de 54,6 pol. (1.387 mm)
Cronologia
Sucessor

O AMC Eagle é um veículo compacto de passageiros com tração nas quatro rodas fabricado e comercializado pela American Motors Corporation (AMC) anos modelo 1980 a 1987 e Chrysler Corporation , após a aquisição da AMC em 1987, para o ano modelo 1988.

Introduzido em agosto de 1979 para o ano modelo 1980 , os estilos de carroceria cupê, sedã e station wagon foram baseados no AMC Concord . Em 1981, os modelos baseados no AMC Spirit de duas portas de tamanho subcompacto , o SX/4 e o Kammback , juntaram-se à linha Eagle destinada a compradores de primeira viagem e vendas de frotas. [1]

Uma conversão conversível Sundancer para o modelo Eagle de duas portas maior estava disponível durante 1981 e 1982. Em 1984, apenas as versões sedan e station wagon estavam disponíveis. Para 1988, seu último ano modelo, apenas uma perua foi oferecida, que foi comercializada como "Eagle Wagon". No entanto, o nome continuou a ser usado pela Chrysler Corporation como a marca de carros Eagle até 1998.

Os AMC Eagles eram os únicos carros de passeio com tração nas quatro rodas produzidos nos EUA na época. [2] Todos os modelos apresentavam "conforto de carro de passeio, além de segurança 4WD para segurança em todos os climas". [3] Embora a descrição não estivesse em uso na época, o AMC Eagle é reconhecido como um dos primeiros veículos crossover . [4]


Todos os AMC Eagles apresentavam 4WD
AMC Eagle Wagon em serviço off-road
AMC Eagle Wagon em acabamento bicolor
Recuo AMC Eagle SX/4
AMC Eagle Wagon na feira automóvel clássica
AMC Eagle Interiors focado em conforto e luxo

Veículos sedentos de combustível construídos para fora-de-estrada estavam no mercado, mas a AMC “previu que os consumidores adotariam um veículo com o conforto de um automóvel, mas a altura do passeio e as capacidades de mau tempo de um veículo utilitário com tração nas quatro rodas. " [1] O objetivo era carros acessíveis que oferecessem um passeio confortável e manuseio no pavimento, juntamente com tração superior em uso off-road leve através da engenharia e embalagem inovadoras da AMC. [3]

A proposta inicial para a produção do que se tornaria o AMC Eagle veio de Roy Lunn , engenheiro-chefe de design da AMC Jeep. [5] "Project 8001 plus Four" era o codinome de Lunn para uma nova "linha de veículos de tração nas quatro rodas com as convenções de condução e manuseio de um carro de tração traseira padrão" construído em uma plataforma unibody. [5] Em fevereiro de 1977, a AMC contratou a FF Developments para construir um protótipo de veículo baseado em um AMC Hornet V8 de produção com divisão de torque de 33% na frente e 66% na traseira. [5]Testes e desenvolvimentos posteriores provaram a viabilidade de um veículo com maior distância ao solo, rodas maiores de 15 polegadas e uma divisão de torque próxima de 50% a 50%, com Lunn recomendando o uso do motor AMC de seis cilindros em linha acoplado a uma transmissão automática. [5]

Assim, o AMC Eagle surgiu quando o engenheiro-chefe da Jeep juntou uma carroceria Concord com um sistema de tração nas quatro rodas. [6] Tal veículo foi um passo lógico para a AMC, de acordo com o CEO Gerald C. Meyers , uma vez que uma segunda crise de energia atingiu em 1979, e as vendas da linha Jeep baseada em caminhões altamente lucrativa da AMC caíram, em parte devido à sua baixa eficiência de combustível, deixando a AMC em uma situação financeira precária. [2] O Eagle forneceu uma maneira de baixo custo de preencher a lacuna entre a linha de carros de passageiros sólida e econômica, mas envelhecida, da AMC e sua linha de Jeeps bem conceituada, mas decididamente focada em off-road, pois o Eagle usava a linha existente Plataforma automóvel Concord (e mais tarde, Spirit) .

O Eagle também preencheu a lacuna de preço considerável entre o Subaru importado de baixo custo com tração nas quatro rodas (4WD) e os veículos 4WD domésticos de grande porte, como o Jeep Wagoneer . [7] Os modelos Eagle forneceram o maior novo impulso ao mix de lucros da montadora. [2] As vendas foram rápidas desde o primeiro dia, [7] com o preço de varejo sugerido pelo fabricante (MSRP) para o modelo básico de duas portas a partir de $ 6.999 (US $ 21.984 em dólares de 2020 [8] ) e a perua de 4 portas em US$ 7.549 (US$ 23.711 em dólares de 2020 [8]). O Eagle representou uma "explosão da criatividade genética da AMC... rapidamente capturou a atenção de muitos motoristas americanos que encontraram sua união única de segurança e segurança com tração nas quatro rodas com o conforto de um automóvel". [9]

A primeira em carros de passageiros de produção em massa, [10] [11] os primeiros AMC Eagles vieram com um verdadeiro sistema automático em tempo integral que operava apenas em tração permanente nas quatro rodas (AWD). O trem de força adicionou cerca de 300 libras (136 kg) ao peso do Eagle. [7] Os AMC Eagles também foram os primeiros veículos 4WD produzidos em massa com suspensão dianteira independente . [3]

O diferencial central do AMC Eagle por trás de sua transmissão automática TorqueFlite era de uma única velocidade (sem opção de marcha baixa) e usava um acoplamento fluido viscoso para a transferência silenciosa e suave de potência para o eixo de maior tração, em piso molhado ou seco. A unidade central consistia de discos de embreagem ondulados e espaçados, operando em um "fluido de silicone semelhante a mel " desempenhando uma "função de deslizamento limitado" entre os acionamentos dianteiro e traseiro, bem como sob condições de condução adversas, enviando torque para o eixo com o maior tração. [3]

Projetado como "carros de passageiros de tamanho razoável", oferecendo um passeio confortável e manuseio no pavimento, os AMC Eagles "se comportam mais como cabras da montanha " quando estão fora da estrada. [3] O valor do 4WD no AMC Eagle era aparente ao dirigir em condições escorregadias, e eles foram usados ​​na primeira escola de condução no gelo da América. [12] Os modelos Eagle ofereciam o conforto e os compromissos esperados dos modelos de passageiros com tecnologia off-road oferecendo uma margem extra de segurança e tração. [13] O Eagle foi projetado para clientes que "devem passar independentemente das condições da estrada ou do tempo (médicos, polícia, pessoal de emergência e assim por diante)", bem como as áreas de vida de mau tempo ou estradas, caçadores e pescadores aventureiros .O AMC Eagle não competia com veículos 4WD tradicionais e rudimentares. A empresa não projetou o Eagle como um veículo recreativo fora do pavimento, mas sim como um carro de passeio que oferece benefícios adicionais. [15] Não construído para desempenho off-road como um Chevrolet Blazer ou um Jeep Cherokee , o Eagle "superará lama, areia, neve e obstáculos que parariam os sedãs comuns". [16]

O AMC Eagle foi o primeiro carro de produção a usar um sistema AWD. Outros veículos 4x4 do tipo automóvel – o Subaru DL/GL (1972 para o mercado doméstico japonês e dois anos depois nos EUA [17] [18] ), e muito mais tarde o Toyota Tercel SR5 Wagon (1983) - tinham apenas parte- sistemas 4WD de tempo que não podem ser acionados em pavimento seco. [19] O Eagle também estava anos à frente do simplista sistema de tração dianteira/4WD de meio período da Subaru, devido à criatividade de Roy Lunn e à experiência da Jeep na produção de veículos 4WD. [6] Outra característica foi a suspensão dianteira independente do Eagle, realizada pela montagem do diferencial dianteiro no bloco do motor com juntas universaise semi-eixos para acionar as rodas dianteiras.

Como o primeiro carro de passeio americano produzido em massa com tração nas quatro rodas de qualquer tipo, os analistas da indústria automotiva foram pegos de surpresa pelo fato de que a AMC, uma empresa que a maioria considerava além de sua capacidade de produzir veículos competitivos, transformou o melhor que eles tinham em um veículo revolucionário, inovador e versátil. [13] Ao fazê-lo, o pequeno fabricante americano foi visto como pioneiro inteligente em um novo segmento de mercado - um que cresceria descontroladamente nos próximos 25 anos e além, como evidenciado pela conclusão da revista Four Wheeler em 1980 de que o novo AMC Eagle era , na verdade, "O início de uma nova geração de carros." [20]Mesmo quando a montadora estava lutando financeiramente, "a reputação da AMC de desenvolver veículos baratos só é superada por seu legado de parteira do SUV", incluindo o Eagle por ser o precursor de um dos tipos de veículos mais populares do mercado. [21] De fato, o conceito básico do Eagle - o de uma perua com tração nas quatro rodas, distância ao solo elevada, ampla gama de opções de potência e transmissões automáticas, bem como capacidade para estradas acidentadas - inspirou veículos como o Subaru Outback e o Forester linhas, o Audi Allroad , o Volkswagen Passat Alltrack , a gama Volvo XC, e muitos outros. [6] [13] Da mesma forma, jornalista de automobilismoMarty Padgett descreveu o Eagle 1980 baseado em carros da AMC, combinando capacidade para todos os climas com melhor consumo de combustível, como "o primeiro crossover", que foi sucedido por gerações inteiras de veículos Subaru e outros modelos. [22]

Em um teste de estrada de um veículo crossover de 2009, o AMC Eagle "combinou duas personalidades díspares - brincadeira robusta e infantil e responsabilidade paterna firme - de uma maneira que poucos pensavam ser possível em 1980. E, apesar de toda a herança humilde do Eagle, estabeleceu um padrão duradouro para utilidade e um espírito amigável e inovador que iludiu a maioria dos crossovers compactos no mercado hoje." [23] Em um artigo de uma série sobre inovações e ícones, a BBC escreveu: "o Eagle era, em essência, o tipo de produto de quebra de segmento que engenheiros e profissionais de marketing passam carreiras inteiras tentando criar". [24]

O emblema da águia foi criado usando a tipografia gótica de Handel .

Anos do modelo [ editar ]

1980 [ editar ]

1980 cupê AMC Eagle Limited
1980 AMC Eagle vagão limitado

Baseado no AMC Concord, o AMC Eagle de 1980 foi introduzido em agosto de 1979 e disponível como um sedã de quatro portas e perua , bem como um cupê . [25] O equipamento padrão incluía direção hidráulica e freios a disco dianteiros e traseiros a tambor, bem como rodas de 15 polegadas com pneus radiais de parede branca com cinto de fibra de vidro . [26] O Eagle veio com acabamentos básicos e sofisticados, ambos com as mesmas características do Concord DL e Limited, respectivamente. Um pacote esportivoestava disponível apenas nos modelos de duas portas e vagão, apresentando, além dos emblemas "Sport", os seguintes itens: revestimento de assento em tecido Durham Plaid, volante esportivo revestido em couro, pneus radiais P195/75R15 Tiempo com cinto de aço , faróis de neblina esportivos, faróis de farol alto de halogênio, espelhos remotos duplos pretos, gráficos esportivos 4X4, pára-choques pretos com tiras nerf, molduras pretas na parte inferior do corpo , grade blackout, tratamento da pintura da lanterna traseira, faixas laterais e molduras pretas no pára-brisa, janela traseira, molduras das portas e Pilar B. [27]

Todos os Eagles vieram com " Ziebart Factory Rust Protection" que incluía uma garantia transferível "No Rust Thru" de cinco anos . [28] Os carros foram construídos usando parafusos de acabamento aluminizados, forros internos de plástico e aço galvanizado em todos os painéis externos da carroceria, e a carroceria passou por um banho de primer à base de epóxi (até a linha da janela). Eagles foram apoiados pelo AMC Buyer Protection Plan, uma garantia de 12.000 mi (19.312 km) em tudo, exceto os pneus. [29]

O drivetrain consistia de um motor, o 258 cu in (4,2 L) em linha de seis, em conjunto com uma transmissão automática de três velocidades (uma versão do A998 da Chrysler), com diferenciais Dana 30 e Dana 35 . Todos os Eagles 1980 vinham de fábrica com um sistema 4WD permanente que empregava uma caixa de transferência New Process 119 que tinha um acoplamento de fluido viscoso que permitia que o sistema de acionamento operasse em pavimento molhado ou seco sem causar desgaste indevido da suspensão e do trem de força. Devido ao seu material rodante robusto, dois pacotes de reboque estavam disponíveis para manuseio de reboques com peso de até 1.588 kg (3.500 lb). [28] incluiu um engate de reboque de distribuição de peso (equalização), chicote de fiação de sete conectores, fiação, resfriador de óleo de transmissão auxiliar, relação de eixo de 3,54 e exigiu a bateria opcional para serviço pesado e choques de ar de nivelamento de carga automáticos. [30]

A aparência do Eagle de 1980 diferia do Concord em que os corpos foram levantados 3 pol (76 mm) mais longe de sua suspensão para proporcionar uma melhor distância ao solo. [3] Para preencher o espaço visual aumentado entre os pneus e os poços das rodas, a AMC usou alargadores de arco de roda de plástico Kraton (polímero) duráveis ​​que fluíam para as extensões do painel do balancim. A grade era semelhante à do Concord de 1980, mas com as barras horizontais espaçadas um pouco mais, e o gráfico Eagle montado no centro do lado do motorista. Como os cupês e sedãs carregavam o equipamento Concord DL como padrão, eles também carregavam o cupê Concord DL e os tratamentos de teto do sedã, com revestimentos de vinil e janelas de ópera. No entanto, os pára-choques foram puxados mais perto do corpo do que os vistos no Concords, devido ao Eagle ter sido classificado pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos como um caminhão leve, portanto, estava isento dos regulamentos de carros de passageiros que exigiam pára-choques dianteiro e traseiro que poderiam sustentar um impacto de 5 mph (8 km/h) sem danos. No entanto, como visto no Concord, tampas de plástico pretas foram apresentadas nos pára-choques Eagle de 1980.

A demanda pelos inovadores modelos 4WD fez com que a AMC descontinuasse o Pacer em dezembro de 1979, para permitir o aumento da capacidade de produção da Eagle em sua instalação de montagem em Kenosha, Wisconsin. [31] Os componentes 4WD sob um carro convencional tornaram o Eagle popular em regiões com neve, e a AMC tornou a conexão do Jeep explícita criando um veículo "um crossover precoce". [32] A produção para o modelo de 1980 foi: 9.956 sedãs de quatro portas, 10.616 sedãs de duas portas e 25.807 peruas com um total de 45.379 unidades. [33] Os modelos Eagle ajudaram a AMC a aumentar a produção total de carros para 199.613 unidades, 18% em relação ao ano anterior. [31]

1981 [ editar ]

1981 AMC Eagle Sport
1981 AMC Eagle SX/4 liftback
AMC Eagle Kammback

Mudanças na linha padrão (Série 30) Eagle para 1981 foram significativas. O GM 151 cu in (2,5 L) "Iron Duke" inline-four motor tornou-se equipamento padrão, como 258 cu in (4,2 L) I6 da AMC tornou-se opcional. O quatro só estava disponível com a transmissão manual nos sedãs e vagões Eagle. [34] O AMC inline-six foi redesenhado para produzir mais torque de baixa potência, além de tornar o funcionamento mais suave, mais econômico e exigir menos manutenção. [35] As melhorias de engenharia do venerável motor AMC também reduziram seu peso em 90 libras (41 kg) para 445 lb (202 kg), tornando-o assim "o Six em linha mais leve da indústria doméstica". [36]

Todos os Eagles assumiram uma nova grade de plástico estilo caixa de ovo dividida em 24 quadrados na frente. O emblema Eagle foi movido para a barra de cabeçalho da grade. Os pára-choques foram atualizados para que suas tampas fluíssem suavemente nos arcos das rodas de plástico Kraton e no acabamento do painel do balancim. O pacote Sport, herdado de 1980 em todos os três estilos de carroceria, usava o capô do Spirit e os acabamentos da barra de cabeçalho da grade a partir de 1981. Com 183,2 pol (4.650 mm), o Series 30 Eagle também era três polegadas (76 mm) mais curto que o ano anterior. [34]

Dois modelos subcompactos menores, o AMC Eagle Kammback , baseado no sedã AMC Spirit (née Gremlin [37] [38] ), e o esportivo Eagle SX/4 , baseado no liftback Spirit , estrearam como modelos "Eagle Series 50". O Kammback e o SX/4 vieram de fábrica com o motor de quatro cilindros "Iron Duke" de 151 cu in (2,5 L) da GM, transmissão manual de quatro velocidades e direção hidráulica. [34]A Série 50 Eagles refletiu as atualizações de estilo que os modelos maiores da Série 30 mostraram em 1981. O modelo SX/4 também estava disponível com um pacote Sport. "Anunciado como 'o carro esportivo que nem sempre precisa de uma estrada', o hatchback SX/4 de duas portas tinha um visual esportivo, mas dificilmente se qualificava como um carro esportivo." [39]

No início do ano modelo, todos os Eagles transportaram o novo sistema de tração nas quatro rodas permanente para 1980 com um acoplamento de fluido viscoso que protegia os componentes da suspensão ou da transmissão do desgaste durante o uso em pavimento seco. Uma opção "Select Drive", que permitia que o Eagle funcionasse no modo de tração nas duas rodas (RWD) e mudasse para tração nas quatro rodas por meio de um interruptor no painel, foi oferecida como medida de economia de combustível no meio do ano. Select Drive exigia que o veículo estivesse parado ao alternar entre tração nas duas rodas e tração nas quatro rodas.

Testes de estrada de Gary Witzenburg em Popular Mechanics descreveram a perua modelo "Sport" de 1981 como "Snowbird Supreme" depois de dirigi-la no pior clima de inverno de Detroit e observar as inúmeras melhorias que foram incorporadas para o novo modelo de construção no AMC Eagle's "solididade de design e originalidade de seu conceito." [40]

Um teste de estrada feito pela Car and Driver do novo Eagle SX/4 Sport relatou que, uma vez que vai onde a maioria dos carros acha impossível, "não requer pavimento para ser divertido". [41]

A produção foi: 5.603 Kammbacks, 17.340 Liftbacks, 2.378 sedãs de duas portas, 1.737 sedãs de quatro portas e 10.371 station wagons, totalizando 37.429 unidades. [42]

1982 [ editar ]

1982 AMC Eagle SX/4

Novos freios a disco de baixo arrasto foram apresentados como equipamento padrão. Uma transmissão manual de cinco velocidades entrou para a lista de opções. A transmissão automática opcional recebeu relações de transmissão mais amplas para melhor economia de combustível. Todos receberam como equipamento de série o sistema "Select Drive" que podia ser alterado entre tração integral e tração nas duas rodas para um potencial aumento da economia de combustível. O sistema colocou o eixo dianteiro e o eixo da hélice no modo de roda livre de economia de gás a partir do banco do motorista. [43] O sedã Série 30 não estava mais disponível com o pacote Sport.

Mesmo com a escolha de duas versões de distância entre eixos e cinco estilos de carroceria, o modelo mais popular foi o vagão com 20.899 construídos da produção total da Eagle de 37.923 para o ano modelo de 1982. Outras produções foram: 520 Kammbacks, 10.445 Liftbacks, 1.968 sedãs de duas portas e 4.091 sedãs de quatro portas. [44]

1983 [ editar ]

1983 AMC Eagle vagão
AMC Eagle sedã de 2 portas

Poucas mudanças foram vistas em 1983. Os sedãs Series 50 Eagle Kammback e Series 30 Eagle de 2 portas foram retirados da linha, devido às vendas lentas. O sedã Série 30 Eagle não estava mais disponível na versão Limited, deixando apenas o modelo básico na linha de sedãs Eagle. O vagão Série 50 SX/4 e Série 30 continuou basicamente inalterado. Todas foram medidas para economizar custos de produção, eliminando os modelos de venda lenta da linha, agilizando seus processos, reduzindo as variações de produção e, portanto, a complexidade.

A partir de fevereiro de 1983, o AMC 150 cu in (2,5 L) I4 teoricamente substituiu o GM Iron Duke 151 no Eagle como o motor padrão, embora a taxa de instalação seja desconhecida. O I6 de 258 cu in (4,2 L) foi aprimorado para melhor desempenho, aumentando a taxa de compressão para 9,2 para 1 (dos 8,2 para 1 anteriores), bem como um sistema de feedback de combustível, um sensor de detonação e o CEC ; permitindo assim o uso contínuo de combustível de qualidade regular. [45]

Um teste de estrada de longo prazo pela Popular Mechanics começou com os editores descrevendo que o "Eagle é melhor quando trabalha duro" e "você pode sentir a tremenda tração" de seus grandes pneus para todos os climas em tração nas quatro rodas, dando "uma ótima sensação de segurança." [45]

A produção foi: 2.259 Liftbacks, 3.093 sedãs de quatro portas e 12.378 peruas para um total de 17.730 unidades em 1983. [46]

1984 [ editar ]

AMC Eagle sedã de 4 portas

A Série 50 SX/4 foi abandonada em 1984. A programação agora consistia no sedã e perua Série 30 Eagle, bem como na perua Limited. O vagão base estava disponível com o pacote de acabamento da opção Sport.

Para 1984, o popular 258 cu in (4,2 L) I6 era opcional no lugar do 150 cu in (2,5 L) AMC I4. O motor de quatro cilindros foi instalado em apenas 147 Eagles, mas isso ainda permitiu que a AMC anunciasse sua economia de combustível de 24 mpg -US (9,8 L/100 km; 29 mpg -imp ) cidade e 30 mpg -US (7,8 L/ 100 km). km; 36 mpg ‑imp ) com a transmissão de quatro velocidades e 32 mpg ‑US (7,4 L/100 km; 38 mpg ‑imp ) com a transmissão de cinco velocidades na rodovia. [47] O sistema Select Drive foi redesenhado para permitir Shift on the Fly. (Os Eagles do ano modelo anterior exigiam duas mãos para operar o interruptor de mudança, tornando difícil, se não impossível, mudar enquanto o carro estava em movimento.)

Todos os modelos Eagle foram agora montados na fábrica original da AMC em Brampton, Ontário , Canadá , porque a principal fábrica de Kenosha da montadora foi usada para os modelos Renault Alliance e Encore .

A produção foi: 4.241 sedãs de quatro portas e 21.294 peruas totalizando 25.535. [47]

1985 [ editar ]

Interruptor do painel "Shift on the Fly" do AMC Eagle montado perto da coluna de direção

O estilo exterior foi ligeiramente revisado, pois todos os modelos usavam o capô "power bulge", visto anteriormente nos modelos Eagle Series 50 de 1981-83. A barra de cabeçalho da grade e o ornamento do capô / faixa de acabamento foram excluídos no processo. A capacidade "Shift-on-the-Fly" foi adicionada ao sistema de tração nas quatro rodas Select Drive como equipamento padrão. Um novo sistema sem chave remoto infravermelho ativado por chaveiro com travas elétricas foi disponibilizado como opção. Rádios com sintonia digital também foram introduzidos.

O trem de força padrão agora era o manual de cinco marchas opcional, com a transmissão automática de três marchas ainda disponível como uma opção popular. O AMC 258 I6 tornou-se padrão. No entanto, as vendas da Eagle começaram a cair, pois a AMC não estava mais promovendo os modelos. [48]

A produção foi para o ano modelo de 1985: 2.655 sedãs de quatro portas e 13.335 peruas, para um total de 16.990 unidades. [48]

1986 [ editar ]

1987 AMC Eagle vagão

A American Motors introduziu a caixa de transferência modelo 128 de diferencial aberto para o Eagle. A transmissão automática não tinha mais um conversor de torque de travamento. As vendas do Eagle cairiam abaixo da marca de 10.000 unidades anuais pela primeira vez em 1986 (e cairiam ainda mais nas duas temporadas restantes no mercado), já que o carro estava envelhecendo devido à sua vida de sete temporadas no topo de uma plataforma que estreou em 1970 .

A produção foi: 1.274 sedãs de quatro portas e 6.943 peruas, totalizando 8.217 unidades. [49] Os Eagles foram agora construídos em Brampton Assembly da AMC no Canadá ao lado do novo Jeep Wrangler da AMC . [50]

1987 [ editar ]

Embora a AMC tenha lançado seu novo motor I6 de 242 cu in (4,0 L) com injeção de combustível em 1987, o novo motor não chegou sob o capô do venerável Eagle. O I6 de 258 cu in (4,2 L) permaneceu o único motor disponível no sedã e perua Eagle de oito temporadas. Nenhuma grande mudança foi vista no Eagle de 1987, já que a American Motors voltou sua atenção para a estreia do Renault Medallion importado . A compra da empresa pela Chrysler Corporation entrou em vigor oficialmente em 5 de agosto de 1987. [51]

A produção para o ano modelo de 1987 foi: 454 sedãs de quatro portas e 5.468 ou 4.564 (varia com a fonte) peruas, para um total de 5.018 a 5.922 (varia com a fonte) unidades. [52]

1988 [ editar ]

1988 AMC Eagle Wagon
1988 As placas da porta Eagle continuaram a usar a marca AMC

A Chrysler assumiu a AMC, mas a produção dos Eagles continuou no ano modelo de 1988. O nome do carro foi oficialmente alterado de AMC Eagle para Eagle Wagon . [53] No entanto, todos os crachás da AMC, folhas de construção e placas de porta foram transferidos. O VIN não foi diferente sob o novo proprietário corporativo, além do dígito do ano. Embora a papelada que veio com os Eagles de 1988 continuasse a indicar que a American Motors Canada, Ltd. os construiu, a empresa como nomeada deixou de existir, uma vez que se tornou uma subsidiária da Chrysler na compra, assim como todas as propriedades da AMC. O carro final saiu da fábrica de montagem de Brampton original da AMC em Brampton, Ontário, em 14 de dezembro de 1987.[54] Em seu lugar, foi aumentada a produção do Jeep Wrangler que ali foi construído. [55]

O sedã e o modelo de perua limitada foram descartados, deixando a perua como a única versão disponível em 1988, sua última temporada e agora sob a propriedade da Chrysler. O padrão e apenas 258 cu in (4,2 L) motor I6 foi avaliado em 112 hp (84 kW; 114 PS) e veio com um manual de 5 velocidades ou transmissão automática com sistema Select-Drive da AMC. [56] [57]O equipamento padrão em 1988, que era anteriormente opcional, incluía sistema de ar condicionado, desembaçador da janela traseira, faróis de halogênio, rádio estéreo AM / FM, grupo de luz (porta-luvas, cúpula e luzes do motor) e volante ajustável. Os seguintes equipamentos opcionais permaneceram para a produção de 1988: vidros elétricos, bancos elétricos, espelhos elétricos, rádio com toca-fitas, controle de cruzeiro, limpador de vidro traseiro, painéis laterais de fibra de madeira, tapetes, campainha de aviso dos faróis, limpadores intermitentes, tampas de roda de arame, e um grupo de clima frio. [56] [58]

A produção total do ano modelo de 1988 foi de 2.306 unidades, todas as peruas. [59]

Conversíveis Sundancer [ editar ]

1981 AMC Eagle conversível
1981 AMC Eagle conversível

Em 1980, a AMC firmou um acordo com a Griffith Company para um estilo de carroceria conversível Eagle, e uma versão protótipo foi desenvolvida. [60] Os carros foram comercializados durante os anos modelo 1981 e 1982 como a conversão Sundancer . A carroceria monobloco (unibody) do Eagle foi reforçada e uma barra de proteção targa de aço foi soldada aos pilares das portas para proteção do compartimento de passageiros. A parte frontal do teto era uma escotilha de fibra de vidro leve removível, enquanto a seção traseira de material de polivinil e a janela traseira dobravam para baixo e tinham uma tampa do porta-malas quando abaixadas. [61]

As conversões foram aprovadas pela AMC com os carros encomendados através de revendedores AMC selecionados na seleção de opções e cores externas do cliente. [62] A conversão custou aproximadamente US$ 3.000 e o preço de tabela do revendedor foi de US$ 3.750. [63] A conversão foi realizada pela Griffith, que foi originalmente criada para construir carros de corrida baseados no carro esportivo inglês TVR. [60] [64] Com sede em Fort Lauderdale, Flórida , os carros foram enviados de Kenosha para a conversão. [60] A empresa também foi responsável pelo similar "Sunchaser" Toyota Celica conversível. [65] Essas conversões de Griffith são consideradas conversíveis em ônibus. [66]

Turbo diesel [ editar ]

Outra conversão aprovada pela fábrica foi o turbo-diesel de 1980 . [67] Os motores de 219 cu in (3,6 L) produzindo 150 hp (112 kW; 152 PS) e 224 libras-pé-força (304 N⋅m) de torque foram fornecidos pela VM Motori . Acredita-se que apenas cerca de sete tenham sido fabricados. [68] Dois são contabilizados em um dos clubes AMC Eagle. [69]

A literatura de marketing para as conversões observou que os carros são equipados com tanques de combustível maiores, que, juntamente com a economia de diesel e uma transmissão overdrive opcional , dariam aos carros um alcance de até 2.414 km. [69] No entanto, o preço de $ 9.000 para a conversão limitou o apelo de mercado do carro e a opção turbo-diesel foi descontinuada. [69]

Corrida [ editar ]

Emblema AMC Eagle SX/4

O AMC Eagle fez campanha na série de corridas SCCA ProRally , organizada pelo Sports Car Club of America , um órgão sancionador de apoio a corridas de estrada , rally e eventos de autocross nos EUA

Série ProRally de 1981 [ editar ]

Os pilotos Guy Light e Jim Brandt terminaram o rali Northern Lights de 1981 apenas três minutos atrás do primeiro lugar na classe de produção "apesar de acertar uma árvore no centro morto com seu novo AMC Eagle SX/4." [70] Duas semanas depois, no rally Chisum Trail, o Light e o Brandt SX/4 conquistaram o quinto lugar geral, além de vencerem primeiro na classe de produção, "apenas o segundo rally da equipe de Michigan em seu novo Eagle". [71] O próximo evento foi o Rali Susquehannock Trail que viu o vencedor do primeiro lugar enfrentar "um duro desafio" do SX/4 de Light e Brandt que conquistou o segundo lugar menos de um minuto depois. [72] No comício do Centenário realizado em Monument, Colorado, a equipe Light e Brandt em seu AMC Eagle SX/4 ficou em terceiro lugar na classe Produção e sétimo no geral. [73] Houve três entradas com AMC Eagle SX/4s no rali Sunriser 400. Light e Brandt venceram a classe de produção e terminaram em sétimo no geral, seguidos pelos pilotos Gene Henderson e Jim Kloosterman, que ficaram em quarto lugar na produção e décimo primeiro no geral, mas Steve Dorr e Bob Lyle não completaram a corrida. [74] Com apenas 33 carros terminando de 71 que entraram, o extenuante Rally Press-on-Independente realizado em Michigan. Light e Brandt colocaram seu SX/4 apenas dois minutos atrás da equipe vencedora na classe de produção. [75]

Os carros AMC Eagle SX/4 conquistaram o segundo e o terceiro lugar no rally Sno*Drift Production Class de 1981, realizado nas estradas de cascalho cobertas de neve de Michigan em janeiro. [76] O segundo na classe de produção e o sexto no geral foram Henderson e Kloosterman. "Eles foram roubados de uma vitória quase certa na classe quando a rota foi bloqueada na 12ª etapa por John Woolf ... [que] estava em segundo lugar quando o carro deslizou no gelo e foi direto para um banco arrancando o frente direita e colocando o carro em linha reta do outro lado da estrada. Henderson foi bloqueado e teve que ajudar a tirar o carro da estrada antes que ele pudesse continuar. Eles perderam dois minutos, dois lugares e uma vitória na classe." [77] Terceiro lugar Produção e sétimo geral nesta corrida de dois dias emGrayling, Michigan , foi para Guy Light e Jim Brandt. [77] O final da temporada de 1981 do SCCA ProRally foi realizado em Reno, Nevada . Foi aqui que Light e Brandt levaram seu AMC Eagle SX/4 a uma vitória de oito minutos sobre o segundo colocado na classe de produção, além de terminar em décimo no geral. [78]

A equipe Light e Brandt terminou 1981 com o segundo lugar no total de pontos para piloto e co-piloto, além de ajudar a colocar a AMC em terceiro na classificação de Fabricantes de Produção para a temporada de ProRally. [78]

Série ProRally de 1982 [ editar ]

O primeiro evento de 1982 foi o rally Big Bend Bash em Alpine, Texas , com Gene Henderson e Jim Kloosterman na classe de produção em seu AMC Eagle SX/4, "mas mesmo a tração nas quatro rodas do carro não conseguiu salvá-lo de problemas na água profunda... Eles ficaram presos no meio de uma lavagem cheia de água no palco quatro e tiveram que ser empurrados e puxados para fora." [79] O próximo evento, o 100 Acre Wood rally viu "a batalha da classe de produção foi tão emocionante quanto a guerra geral com quatro carros da classe de produção terminando entre os dez primeiros, tudo dentro de um minuto e meio, após uma noite inteira de rali ." [80]A equipe de Henderson e Kloosterman colocou seu SX/4 em terceiro lugar na classe de produção e nono no geral. O AMC Eagle de Henderson e Kloosterman "na liderança ... mas isso não durou ... Na etapa 10 o carro rolou, acabando com as rodas no palco" no rally Olympus em Tumwater, Washington . [81] No próximo evento, o rali Northern Lights, o Henderson e o Kloosterman SX/4 terminaram em sexto lugar em Produção e décimo geral. [82] O rali Budweiser Forest realizado em Circleville, Ohio , colocou o Henderson e Kloosterman SX/4 em segundo lugar para carros de produção e oitavo geral. [83]O rali do Centenário foi realizado no Colorado com muitas das etapas do rali a uma altitude de 10.000 pés (3.048 m), mas o Henderson e Kloosterman AMC Eagle SX/4 estava apenas um minuto e meio atrás do vencedor com um motor turboalimentado em a Classe de Produção e ficou em sétimo lugar geral. [84] O próximo evento, o Tour de Forest rally no estado de Washington viu o SX/4 de Henderson e Kloosterman terminar em quarto lugar para Produção e oitavo geral. [85] O SX/4 ficou em segundo lugar conduzido por Henderson e Kloosterman na Classe de Produção Sno*Drift de 1982 em Michigan. [86]"Henderson e seu AMC Eagle usaram o 4x4 do carro com boa vantagem e conquistaram a liderança depois que as chuvas começaram no início da manhã de domingo. O rali terminou, no entanto, antes que Henderson pudesse retirá-lo" apenas 24 segundos atrás do primeiro Lugar, colocar. [87]

American Motors foi premiado com o terceiro lugar entre os fabricantes de produção para a temporada.

Série ProRally de 1983 [ editar ]

O rally 100 Acre Wood em Salem, Missouri , começou a temporada com Gene Henderson e Jim Kloosterman colocando seu SX/4 em segundo na classe de produção e sétimo no geral. [88] No rali Budweiser Forest em Chillicothe, Ohio , "Henderson foi o líder da classe em seu AMC Eagle SX/4 nos primeiros dois terços do rali de 12 horas... Cerca de sete etapas do final, Águia de Henderson começou a ter problemas no motor e perdeu um cilindro". [89]O rali Nor'wester realizado em Tumwater, Washington, teve um clima perfeito (frio, chuva e 11 etapas cobertas com mais de 15 centímetros de neve) que "ajudou os vencedores da classe de produção [e quarto lugar geral] Gene Henderson e Jim Kloosterman desde, "Eram condições perfeitas para o nosso 4x4 (AMC) Eagle. Nós adoramos esse slop." [90] No próximo evento, o Olympus International, Henderson e Kloosterman foi um dos primeiros líderes, mas se aposentou com um motor queimado em seu AMC Eagle SX/4; no entanto, o filho de Gene, Garry Henderson, em outro SX/4 com o co-piloto Mike Van Leo, segundo colocado na classe de produção e sexto na geral .O rali inaugural de três dias do Michigan International deveria ter sido fácil para o AMC Eagle SX/4, mas "várias das etapas muito arenosas que teriam sido a vantagem de Henderson foram canceladas", então com o co-piloto Jon Wickens, a equipe terminou em segundo na Classe de Produção e décimo geral. [92] O próximo evento com o SX/4 foi o Manistee Trails rally em Michigan, onde Henderson e Kloosterman venceram a classe Production e terminaram em quinto no geral. [93] No rally Press-on-Independent de novembro, Henderson estava "dominando as coisas no início até que uma grande pedra deu uma mordida na caixa de transferência do AMC Eagle, colocando-o fora do rally". [94]A equipe de Henderson e Kloosterman terminou o Sno*Drift de 1983 em terceiro lugar na classe de produção e em sexto no geral. [86] [95]

Para a temporada de 1983, Henderson e Kloosterman ficaram em segundo lugar como pilotos, enquanto a AMC ficou em terceiro lugar entre os fabricantes de produção. [96]

Série ProRally de 1984 [ editar ]

Houve duas entradas no AMC Eagle SX/4 no rally Press-on-Independente de 1984, com o carro de Gene Henderson e Mike VanLoo terminando em terceiro lugar. [97] No próximo evento, o Oregon Trail rally em Beaverton, Oregon , também teve dois AMC Eagles com o SX/4 conduzido por Gene Henderson e Doug Foster terminando na décima posição. [98]

Série ProRally de 1985 [ editar ]

A equipe de Daniel e Betty-Ann Gilliland levou seu SX/4 ao décimo lugar, enquanto Bob Lyle e Dan Way em um AMC Eagle terminaram em 37º no rali Susquehannock Trail realizado em Wellsboro, Pensilvânia . [99] O Gillilands então terminou em sétimo lugar, um dos dois AMC Eagles que foram inscritos no evento Dodge ProRally em Battle Creek, Michigan . [100] No próximo evento, o Sunriser 400 Forest rally em Chillicothe, Ohio, onde o Gilliland terminou em oitavo lugar. [101]

Série ProRally de 1986 [ editar ]

O evento de abertura de 1986, o Tulip 200 Forest rally, teve quatro corridas AMC Eagles, com Daniel e Betty-Ann Gilliland dirigindo seu SX/4 para o quinto lugar geral, enquanto Dave Sampson e Mike Puffenberger terminaram em 33º. [102] O Rali Susquehannock Trail incluiu três AMC Eagles, com Wayne e Karl Scheible terminando em 32º na geral, enquanto Bob Lyle e Dan Way completaram a corrida em 43º, ambos correndo na classe de produção. [103] A equipe de Dave Sampson e Mike Puffenberger levou seu SX/4 até o 34º lugar no rali Sunriser 400 Forest. [104]

Série ProRally de 1988 [ editar ]

O rali Susquehannock Trail em 1988 viu Bob Lyle e Art Mendolia em seu AMC Eagle terminar em 29º lugar geral. [105]

Mercados internacionais [ editar ]

AMC Eagle vagão na França

Alemanha [ editar ]

Os AMC Eagles foram importados para a Alemanha pela Allrad Schmitt em Höchberg, Würzburg na Baviera , que era o único importador de AMC Jeeps desde 1977. A empresa se especializou em veículos off-road e, portanto, o Eagle foi importado a partir de 1980. [106] [107]

Japão [ editar ]

Os AMC Eagles foram importados para o Japão, em seu volante original à esquerda, de 1985-1989 sob o novo "Plano de Ação de 1985" do país, que foi implementado para simplificar os processos de importação do Japão, incluindo veículos motorizados. A Kintetsu Shibaura Automotive Maintenance Company Ltd. começou a importar o AMC Eagle Wagon e o Jeep Cherokee da geração XJ. A empresa foi absorvida pela Kintetsu Motors em 1986, que continuou a importar o Eagle e o Cherokee até 1989. [108]

Legado [ editar ]

O AMC Eagle "estava indiscutivelmente uma década à frente de seu tempo". [109] Foi um carro de passeio que "foi pioneiro na categoria SUV crossover". [6] Introduzido no final de 1979 para o ano modelo de 1980, "era diferente de tudo no mercado" e na década de 2000 "o SUV um tanto tradicional deu lugar ao 'veículo utilitário crossover' ... o mercado ficou saturado com esses novos crossovers que proporcionam uma experiência de condução semelhante a um carro com a segurança de um pouco mais de distância ao solo e tração nas quatro rodas" tornando o AMC Eagle "cerca de 30 anos à frente da curva". [110]

A Águia tinha caráter e habilidades de sobrevivência e ganhou seguidores leais. [111] Eles foram um precursor dos modelos crossover de hoje e os "veículos funcionaram bem e venderam bem." [4] A produção total foi de 197.449 unidades em uma geração. [33]

Embora o AMC Eagle original não tenha sido produzido depois de 1988, a marca Eagle , como parte da recém-formada divisão Jeep-Eagle da Chrysler Corporation , seguiria em frente. [112]

Depois de comprar a AMC, a Chrysler ganhou a lucrativa operação da Jeep , mas também estava "presa com uma variedade malsucedida de carros que a AMC estava trazendo da afiliada francesa e co-proprietária" Renault . [113] A nova divisão Jeep-Eagle incluiu uma combinação dos veículos baseados na Renault, o Eagle Medallion importado e o Eagle Premier construído na América do Norte , bem como modelos Mitsubishi japoneses re-aparados: Eagle Summit , Eagle Summit Wagon , Eagle Talon , Eagle 2000GTX (somente Canadá) e Eagle Vista (somente Canadá). Um veículo projetado pela Chrysler, o Eagle Vision, foi adicionado em 1993.

Depois que o vagão Eagle com tração nas quatro rodas, baseado na AMC, foi abandonado, os funcionários da Chrysler e da Eagle estavam ocupados descobrindo qual tipo de veículo seria melhor para a nova divisão. [114] O conceito esportivo de tração nas quatro rodas Eagle continuaria em espírito, oferecendo tração nas quatro rodas opcionalmente no Eagle Talon 1990-98 baseado na Mitsubishi, no mercado canadense 1989-91 vagão Eagle Vista e 1992-96 Carroça da Águia. No entanto, a "linha de carros Eagle para 1990 diferia significativamente daquela que foi lançada em 1987, logo após a compra da AMC pela Chrysler". [113]

A marca incluía veículos de diferentes empresas com várias características que incluíam economia, esportividade e luxo. Devido ao fraco marketing, as vendas nunca atingiram as expectativas. [115] A Chrysler descontinuou a marca Eagle após o ano modelo de 1998.

Colecionável [ editar ]

AMC Eagle Wagon com manual de 5 velocidades

Os carros sobreviventes "parecem a versão 'homem inicial' de um CUV, uma espécie de elo perdido do mundo dos carros". [4] Como carros usados, os AMC Eagles "não se destinavam a bater em pedregulhos pesados" e estabeleceram uma reputação como carros de passeio únicos com tração nas quatro rodas "com carrocerias e equipamentos de corrida AMC comprovados". [116] As Águias AMC são coletadas para fins de nostalgia, status, prazer, investimento e função. [13] Eles também têm a distinção de ser "um carro historicamente significativo". [117]

O Eagle compartilha muitas peças e componentes com outros modelos Jeep e AMC. Existem muitos clubes de automóveis AMC ativos e fornecedores especializados para peças de serviço e reprodução. Embora os Eagles sobreviventes não estejam mais se depreciando, eles não parecem estar se valorizando rapidamente – exceto pelo conversível Sundancer de 1981-82. [60]

Em algumas regiões, incluindo o noroeste do Pacífico dos Estados Unidos, a Colúmbia Britânica e o Alasca, os AMC Eagles ainda são abundantes e estão em serviço e disponíveis para venda décadas após o término da produção. [118] [119]

Eagles que foram construídos em carros SCCA Pro Rally também foram oferecidos aos colecionadores, como uma versão alimentada pelo motor AMC V8 de 390 cu in (6,4 L) . [120] Exemplos bem conservados de proprietários de alto perfil (como Phoebe Hearst, neta de William Randolph Hearst ) também foram vendidos. [121] Muito raramente as versões conversíveis do Sundancer, que funcionam tão bem quanto parecem, são colocadas à venda. [122]

Notas [ editar ]

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