Carros blindados alemães de 1914. Mitos e realidade

Evidência avarenta

Desde o início da Primeira Guerra Mundial e ainda existe a opinião de que foram os alemães os primeiros a usar carros blindados na frente russo-alemã - em agosto de 1914. Essa opinião está tão enraizada que mesmo na ficção tardia existem histórias sobre as ações dos carros blindados alemães na Prússia Oriental. Freqüentemente, esses enredos são simplesmente fantásticos, como o trecho acima do romance do escritor soviético S.Yu. Rybas. Sua rica imaginação foi suficiente para inventar a cor de um carro blindado, o que é impossível de acordo com os rígidos regulamentos do exército alemão.

Mas brincadeiras à parte.  O uso de veículos blindados pelos alemães no verão-outono de 1914 é mencionado por relatórios vagos e escassos no russo e, posteriormente, na imprensa alemã. Existem também documentos oficiais do Departamento Militar, incluindo ordens, que também mencionam os veículos blindados do exército alemão, que atuaram ativamente na repelência da ofensiva russa na Prússia Oriental.

Numerosas fontes confirmam que os belgas usaram carros blindados pela primeira vez em batalhas defensivas no teatro de operações da Europa Ocidental da Primeira Guerra Mundial no início de agosto de 1914. Suas ações foram muito bem-sucedidas. É verdade que os alemães capturaram cerca de dez veículos, incluindo carros blindados totalmente prontos para o combate - fabricados principalmente pela empresa belga Minerva (Minerva) e veículos auxiliares, reservados às pressas em oficinas do exército. Os alemães imediatamente usaram esses troféus na ofensiva na Flandres. Quanto à Frente Oriental, uma das primeiras menções aos carros blindados alemães é encontrada na ordem do comandante da Frente Noroeste, general de cavalaria Ya.G. Zhilinsky nº 35 de 19 de agosto de 1914 [2], que prescreveu medidas para combater veículos blindados inimigos:

“Os combates que vêm ocorrendo recentemente nas tropas da frente a mim confiadas mostraram que os alemães usam com sucesso metralhadoras montadas em veículos blindados. Tais metralhadoras, anexadas a pequenos destacamentos de cavalaria, aproveitando a abundância de rodovias e a velocidade de seus movimentos, surgiram nos flancos e na retaguarda de nossa posição, bombardeando com fogo real não apenas nossas tropas, mas também comboios.

A fim de proteger as tropas da Frente Noroeste de bombardeá-los com metralhadoras, ordeno que equipes de sapadores montados sejam enviadas para danificar as rodovias que podem servir ao movimento do inimigo com o objetivo de atacar na frente e ameaçando o flanco e a retaguarda de nossas tropas. Nesse caso, é necessário escolher trechos da rodovia que não tenham desvios.

Danos à rodovia devem ser feitos da maneira que melhor se adequar às condições locais, podendo ser recomendado cortar o leito da rodovia com valas transversais estreitas, empilhar árvores cortadas na beira da estrada na rodovia, jogar garrafas quebradas e cacos de vidro na estrada, amontoando pedras grandes, etc. Ao cavar trincheiras, eles devem ser mascarados, ou seja, torne-os obstáculos não esperados para os veículos inimigos que se movem a toda velocidade.

Além dos estragos na rodovia, é preciso retirar o piso das pontes de madeira e escondê-las nas proximidades, caso nossas tropas precisem se deslocar.

Em geral, com todos os danos nas estradas e pontes, deve ser possível corrigir rapidamente os obstáculos produzidos pelas nossas tropas, caso seja necessário fazer movimentos tanto das nossas unidades militares como dos comboios.

Como ferramenta ativa contra carros com metralhadoras, com colunas de destacamentos em movimento na rodovia, é necessário ter artilharia para atirar nos carros. É especialmente útil ter pelotões de artilharia especialmente designados em colunas de flanco e em estradas paralelas e próximas à nossa frente.

A ordem de Zhilinsky é um documento sério, mas vale a pena atentar para o fato de que apenas uma vez, logo no início, usa o termo "veículos blindados". O texto também se refere a "carros" e "carros com metralhadoras", dos quais se pode presumir que nem todos os veículos metralhadores alemães eram blindados.

Também deve ser notado que, além deste documento e relatos vagos na imprensa russa, os pesquisadores ainda não encontraram nenhuma outra informação sobre as ações dos carros blindados alemães na Prússia Oriental no verão e outono de 1914, seja na Rússia ou na Alemanha. . Do material ilustrativo sobrevivente, é conhecida apenas uma fotografia de um carro blindado alemão capturado, capturado por unidades do 1º Exército nas batalhas na Prússia Oriental no período de 14 a 20 de agosto de 1914. No entanto, a imagem não mostra um carro blindado , mas um convertido de um carro e vagão ferroviário parcialmente blindado, a julgar pelas características de design, um modelo muito desatualizado. Ainda não é possível estabelecer a marca do carro. É curioso que muitos historiadores alemães considerem a borracha blindada não alemã, mas austríaca, aliás, perdida em outro setor da frente.

Aqui, talvez, esteja toda a evidência que foi encontrada até agora.

A evolução dos veículos blindados na Alemanha

No início do século XX. os exércitos de quase todas as principais potências da Europa começaram a experimentar o uso de veículos blindados. O exército prussiano conheceu o carro blindado Daimler com tração nas quatro rodas fabricado na Áustria em 1905. O comando alemão não se interessou pelo design progressivo, mas caro, mas encomendou um carro blindado muito primitivo da empresa Daimler no chassi de um carro Mercedes (Mercedes) para testes militares. Será discutido abaixo. Ao mesmo tempo, o designer alemão Heinrich Erhardt apresentou aos militares o canhão de luz Rheinmetall, montado no chassi do carro de passageiros Erhardt-Decoville e projetado para combater balões.

G. Erhardt, o atual proprietário da Rhine Metal and Engineering Plant (Rheinischen Metallwaren- und Maschinenfabrik AG) em Düsseldorf e da fábrica de automóveis Ehrhardt-Automobil-Werke AG na cidade de Zella-St. Blasius, decidiu "cruzar" uma arma de artilharia com um carro. Um ano depois, nas IX e X International Automobile Exhibitions realizadas em Berlim, ele apresentou o carro Erhardt equipado com um canhão Rheinmetall modelo L / 30 de 50 mm nas versões não blindada e blindada. O carro blindado "Erhardt" para combate a balões do modelo VAK (VAK - Ballonabwehrkanone, ou seja, "arma anti-balão") foi distinguido por um design inovador. Ao mesmo tempo, a empresa Adam Opel demonstrou um carro semi-blindado Opel-Darracq equipado com uma metralhadora. Ambas as máquinas também não despertaram o interesse dos círculos militares alemães. Ehrhardt recordou mais tarde em suas memórias:

“Em 1906, na Exposição de Automóveis de Berlim que abriu naquela época, mostrei um carro com canhão para destruir balões protegidos por blindagem contra fogo de infantaria e fragmentos de granada. No entanto, meu projeto foi chamado de jogo desnecessário e foi rejeitado.

Apesar dos primeiros fracassos, Erhardt não desistiu, mostrando uma perseverança invejável em traduzir suas ideias em realidade. Em 1908, um caminhão com pistola modelo 65 mm L / 35 foi fabricado em suas fábricas e, em 1911, começou a produção em pequena escala desses veículos. Em 1909, o desenvolvimento conjunto das fábricas Friedrich Krupp AG e Daimler viu a luz do dia - um veículo com tração nas quatro rodas com uma pistola antiaerostática de 77 mm modelo L / 27. Dois anos depois, Ehrhardt também instalou um canhão Rheinmetall de 77 mm no chassi de um caminhão com tração nas quatro rodas. Desde 1913, ambos os concorrentes estabeleceram a produção em pequena escala de armas em chassis de automóveis parcialmente blindados e não blindados. Esses veículos destinavam-se a combater alvos aéreos e não eram veículos blindados no sentido pleno da palavra. No entanto, eles não são mencionados neste artigo por acaso - voltaremos a eles mais tarde. Curioso,

Quanto aos veículos blindados convencionais, a primeira amostra entrou no Exército Real da Prússia em 12 de outubro de 1905. Era um veículo bastante primitivo com duas metralhadoras na traseira, feito em um chassi leve Mercedes de 40 cavalos (Mercedes) no Steel Wagon Fábrica em Remscheid (Stahlwagenfabrik Remscheid). Um ano depois, foram compradas duas máquinas de fabricação francesa da marca ShZhV (CGV)3. Em 1909, todos os três veículos participaram das manobras de Neumark como parte da 5ª Brigada de Infantaria de Guardas do Exército Prussiano. Mais tarde, eles foram enviados para uma das fortalezas da Prússia Oriental. Essas manobras também contaram com a presença de um caminhão Bussing comum, na traseira do qual foram instaladas duas metralhadoras.

No relatório sobre o teste de veículos blindados (obsoletos na época) em campo, foi observada sua capacidade de superar distâncias significativas rapidamente. Mas eles também prestaram atenção às deficiências - em primeiro lugar, os militares não estavam satisfeitos com sua capacidade de cross-country. O Departamento de Guerra identificou o uso tático de veículos blindados como parte das unidades de cavalaria e pediu novos testes, mostrando interesse em projetos mais avançados. O departamento de testes das tropas de transporte do exército prussiano, onde naquela época estavam concentrados todos os veículos disponíveis, solicitou ao Ministério da Guerra que desenvolvesse um plano para a introdução de veículos blindados no exército e apresentasse os requisitos para eles. Entre os requisitos prioritários, o ministério identificou: uma reserva capaz de proteger os veículos de tiros de fuzil e metralhadora; a capacidade de atirar em todas as direções: equipar com pneus de borracha maciça em vez de pneumáticos e a capacidade de se mover fora da estrada. Algumas fábricas de automóveis responderam prontamente a esse chamado e começaram a desenvolver novos tipos de carros blindados.

No entanto, em 12 de março de 1910, a Inspetoria Geral do Departamento de Comunicações Militares decidiu interromper imediatamente todos os trabalhos nesse sentido. A razão para isso foi a conclusão final dos inspetores de que a possibilidade de usar veículos blindados em uma guerra futura

"muito limitado."

Foi observado:

"... Os veículos blindados podem ter importância militar apenas em casos excepcionais para a proteção das fronteiras e para a proteção de estradas e pontes nas montanhas durante a retirada."

A doutrina ofensiva reinava no exército alemão naquela época, portanto, de acordo com essas conclusões, não havia necessidade de veículos blindados.

O veredicto final da Inspetoria Geral foi emitido no final de 1911. Falava da falta de confiabilidade dos equipamentos automotivos, da perda de velocidade e manobrabilidade devido ao peso excessivo com blindagem suficiente, o que torna os carros blindados um alvo fácil para a artilharia inimiga. A conclusão da inspeção pôs fim ao desenvolvimento de um novo tipo de arma:

"A era da blindagem está no passado, porque sua severidade limita a velocidade da máquina, embora não forneça proteção suficiente."

Eles até decidiram vender todos os veículos blindados disponíveis nas tropas. Não havia compradores para veículos obsoletos, mas, por exemplo, um novo carro blindado fabricado pela Protos foi vendido para o México.

Assim, o comando militar alemão perdeu todo o interesse pelos veículos blindados. Nos relatórios anuais do Estado-Maior da Prússia e da Inspetoria Geral do Departamento de Comunicações Militares até 1914, praticamente nada foi relatado, mesmo sobre o desenvolvimento de negócios blindados em outros países, apesar de relatórios sobre o teste de novos veículos blindados no exterior (em em particular, na Áustria e na Itália) atuou continuamente.

Os historiadores dão muitas razões para a recusa do comando alemão de veículos blindados. Os generais alemães de mentalidade conservadora não viam uso tático em veículos blindados, subestimando sua importância em operações ofensivas e defensivas, confiando completamente na doutrina militar prussiana clássica erigida em dogma durante a guerra franco-prussiana de 1970-1871. No entanto, em outros exércitos europeus, o desenvolvimento de veículos blindados deixou muito a desejar: ninguém queria gastar grandes quantias de dinheiro em um novo tipo de arma com perspectivas duvidosas em tempos de paz. Mesmo a introdução do transporte rodoviário nos exércitos das potências européias encontrou resistência de certos círculos militares, embora os alemães tenham mostrado mais iniciativa nessa questão do que outros países.

Na Alemanha, havia outras razões específicas para abandonar os carros blindados. O exército e a marinha alemães estavam naquela época em fase de reequipamento ativo, o que exigia não apenas fundos colossais, mas também o mais estrito racionamento de metal de alta qualidade. O desejo do Kaiser Wilhelm de suprimir a todo custo a superioridade naval britânica forçou a indústria alemã de ferro e aço a fornecer blindagem de alta qualidade quase exclusivamente para a construção de navios de guerra. A produção dos modelos mais recentes de armas de artilharia também aumentou acentuadamente. O desenvolvimento da artilharia desempenhou um papel parcialmente positivo no automobilismo militar. Foram os alemães, mesmo antes da guerra, os primeiros a adotar armas para disparar contra alvos aéreos montados em chassis de automóveis.

Lutando nas estradas da Prússia Oriental

Em 4 de agosto de 1914, a ofensiva do 1º e 2º exércitos russos começou na Prússia Oriental, onde havia uma rede desenvolvida de estradas de terra, enquanto ambos os lados usavam amplamente o transporte motorizado. Deve-se notar que a formação das unidades automobilísticas alemãs era estruturalmente diferente daquelas do Exército Imperial Russo. Em nosso exército, foram formadas empresas automobilísticas separadas e equipes automobilísticas de sede, compostas principalmente por caminhões médios e leves, além de automóveis. Os alemães, por outro lado, formaram quartéis-generais e frotas de automóveis de palco e colunas de automóveis de pequeno porte e munições-automóveis. Nos comboios militares alemães destinados a abastecer o exército no campo, estavam envolvidos principalmente veículos pesados ​​​​e lentos com capacidade de carga de 4-5 toneladas,

A operação da Prússia Oriental era de natureza manobrável com a participação massiva da cavalaria. Desde o início da ofensiva russa, as patrulhas cossacas avançadas realizaram ataques bem-sucedidos na retaguarda e nos flancos do inimigo, enquanto frequentemente atacavam comboios alemães, apreendendo e destruindo veículos inimigos. Naquela época, as páginas dos periódicos russos estavam repletas de mensagens e desenhos sobre a captura de carros alemães. Os alemães tentaram apressadamente tomar várias medidas para proteger seus comboios.

Entre essas medidas, segundo a imprensa da época, estava o patrulhamento das estradas por veículos blindados. Mas que tipo de veículos blindados o exército alemão poderia usar? Ainda não há uma resposta exata para essa pergunta. De acordo com alguns relatos, na Prússia Oriental, no verão de 1914, os alemães usaram os três carros blindados "antediluvianos" restantes "ShZhV" e "Mercedes" produzidos em 1905-1906. Mas é improvável que essas máquinas obsoletas possam desempenhar um papel significativo nas hostilidades. O famoso historiador alemão Erich Petter no final da década de 1920, tendo estudado quase todos os documentos de arquivo do Exército Real Prussiano em Koenigsberg e Berlim (a maioria deles incendiados durante o assalto a essas cidades pelo Exército Soviético em 1945), em sua dissertação sobre o tópico “Desenvolvimento e uso de veículos blindados alemães na Primeira Guerra Mundial ”foi o primeiro a destacar essa questão em detalhes. No entanto, ele não poderia citar um único fato do uso de carros blindados em 1914. Nada de concreto foi encontrado na imprensa alemã da época, e apenas rumores e especulações indistintos foram publicados em nossos periódicos. No entanto, a ordem do general Zhilinsky, citada acima, é um documento que não pode ser ignorado.

Na ausência de outros documentos de arquivo, tentaremos recorrer ao material ilustrativo desses anos. Durante a Primeira Guerra Mundial, os alemães publicaram um grande número de cartões postais retratando seus equipamentos e os de outras pessoas. Numerosos livros e panfletos de natureza propagandística também imprimiam constantemente fotografias militares. Se o fato de operações bem-sucedidas de veículos blindados na Frente Oriental em 1914 tivesse ocorrido, os propagandistas alemães certamente o teriam notado.

Somente depois de ler as reportagens da imprensa russa, os repórteres alemães captaram os rumores e tentaram elevá-los ao nível da realidade. Notas sobre os ataques supostamente bem-sucedidos de carros blindados alemães na imprensa alemã apareceram muito mais tarde do que na russa e foram ilustradas com desenhos representando veículos irrealistas - carros semi-blindados franceses do modelo de 1909 ou amostras completamente fantásticas inventadas por artistas. Nas publicações russas, nem mesmo desenhos foram encontrados.

Outra fonte são os cartões-postais de propaganda alemã da época, mostrando carros Mercedes parcialmente blindados. No entanto, os veículos retratados neles são identificados como veículos semi-blindados da frota do Kaiser Wilhelm II, que, com todo o desejo, não podem ser atribuídos a modelos de combate.

Pode-se concluir que na Prússia Oriental em 1914, os alemães podiam usar em pequeno número apenas carros comuns poderosos e rápidos com metralhadoras, ou os chamados “carros blindados substitutos” blindados de forma artesanal diretamente nas tropas. Eles foram levados para veículos blindados. A esfera de suas ações eram as estradas da linha de frente a uma distância considerável do inimigo. As táticas de um ataque relâmpago e uma retirada rápida foram usadas. Esta conclusão é confirmada pelas fotografias sobreviventes da época. Alguns deles mostram carros com metralhadoras montadas na traseira, capazes de disparar contra alvos aéreos e terrestres. Provavelmente, tais veículos provaram ser muito bons, já que mais tarde o primeiro veículo de combate do exército alemão foi feito de acordo com este esquema.

Em 8 de julho de 1915, os alemães formaram o 1º pelotão de metralhadoras automotivas, que incluía apenas um veículo de combate - desenvolvido em 1914, mas apenas um ano depois, um Daimler de 70 cavalos de potência sem tração nas quatro rodas. A máquina estava equipada com duas metralhadoras traseiras e a terceira estava na reserva. Além disso, o pelotão contava com dois carros sem armas. O pelotão foi enviado para a frente russa, mas praticamente não participou das hostilidades. Em menos de quatro meses, esta unidade foi dissolvida devido à sua absoluta incompetência.

De acordo com outros escassos relatórios e fotografias que sobreviveram até hoje, os alemães usaram com sucesso os chamados "caminhões de armadilhas" na Prússia Oriental. Duas metralhadoras foram instaladas na traseira de um caminhão leve e uma equipe de guardas florestais foi alojada. Esses veículos aéreos com toldo, externamente não semelhantes aos veículos de combate, seguiam na cauda de um comboio de automóveis ou moviam-se pelas estradas separadamente, às vezes acompanhados por motociclistas. Durante o ataque da cavalaria russa, a equipe jogou para trás o toldo e a porta traseira e enfrentou o inimigo com tiros de metralhadora pesada, e os caçadores saíram do carro e, sob a proteção do terreno, dispararam com rifles. Essa tática provou ser muito eficaz. Muito provavelmente, foram essas "armadilhas" que se tornaram o motivo dos relatos de veículos blindados alemães. É possível que muitos deles estivessem parcialmente reservados, mas para garantir a surpresa, a armadura foi mascarada. Uma confirmação indireta desta versão pode ser considerada a criação dos primeiros "carros blindados substitutos" russos, cujo design, obviamente, foi adotado dos alemães.

Em agosto de 1914, um oficial da Training Automobile Company, Staff Captain I.N. Bazhanov blindou o caminhão italiano "SPA" (SPA) com escudos de canhões capturados. A blindagem deste carro estava disfarçada e, externamente, o carro blindado não diferia muito de um caminhão comum. Em setembro de 1914, nas oficinas da 8ª empresa automobilística, dois carros blindados semelhantes foram construídos sobre o chassi dos carros American Case. Esses exemplos podem ser considerados uma resposta russa à iniciativa alemã - a cavalaria inimiga também realizou ataques nas estradas na retaguarda do exército russo.

"Motor gun" na Prússia Oriental

No início deste artigo, não foi por acaso que foram mencionados veículos alemães com armas projetadas para lutar contra alvos aéreos. Ao contrário do negócio de carros blindados, os alemães tiveram prioridade no desenvolvimento e uso desse tipo de arma.

No início da guerra, o exército alemão não dispunha de mais de uma dezena de diferentes veículos equipados com canhões de combate a balões (VAK). Eles também foram chamados de "armas de motor" (Motorgeschutz). Em 1914, por ordem dos ministérios militares alemães, as fábricas de automóveis Daimler e Ehrhardt iniciaram a produção em massa de chassis de automóveis com tração nas quatro rodas para a montagem de canhões de 77 mm de disparo rápido Krupp e Rheinmetall prontos. O primeiro pedido foi feito para 80 "metralhadoras" - 40 unidades para cada empresa. As últimas armas começaram a entrar nas unidades de artilharia no verão de 1914 e foram usadas ativamente para combater não apenas balões, mas também aviões.

Em conexão com a expansão do escopo de uso em combate, essas máquinas receberam o nome oficial de "arma antiaérea de carro" (K-Flak - Kraftwagen-Fliegerabwehrkanone). A maioria deles foi enviada pelo comando alemão para a Frente Ocidental, e apenas um veículo semi-blindado foi designado para a Frente Oriental - o 18º Regimento de Artilharia de Campanha da Prússia Oriental, operando em conjunto com o 52º Regimento de Artilharia de Campanha como parte do 1º Brigada de Artilharia de Campo, que fazia parte da 1ª divisão do 1º corpo de exército do 8º exército das tropas reais da Prússia. O tenente sênior Adami foi nomeado comandante do veículo, enquanto a própria “metralhadora” era considerada uma das melhores do mundo na época. Era uma variante rara - um chassi Daimler com um canhão Rheinmetall L / 27 de 77 mm, que tinha uma cadência de tiro de 25 rds / min. A coisa é, que os carros Erhardt eram inferiores aos carros Daimler em termos de características técnicas e qualidade, apesar de seu design ter sido inicialmente baseado na licença Daimler. E as armas eram exatamente o oposto: a arma Rheinmetall era considerada muito melhor e mais confiável do que o sistema Krupp semelhante. Assim, o melhor canhão autopropulsado antiaéreo semiblindado que os alemães tinham na época foi enviado para o Oriente.

A operação na Prússia Oriental envolveu 54 aviões russos e 56 alemães. Os alemães concentraram seus aviões e duas aeronaves no aeródromo perto de Konigsberg. Para sua proteção, o carro do Tenente Adami foi enviado ao campo de aviação. No entanto, o inimigo não realizou ataques aéreos ao campo de aviação. Logo, o "canhão antiaéreo" foi destacado para o 3º Regimento de Infantaria da Alta Alsácia e transferido para a frente para lutar contra o avanço das tropas do exército russo. O carro de canhão participou com sucesso de batalhas diárias nas estradas da frente. Ele agiu de maneira especialmente eficaz durante os contra-ataques para apoiar a infantaria alemã, atirando quase à queima-roupa contra as colunas que avançavam das tropas russas e mudando rapidamente de posição. Nossos soldados ainda não viram tal arma e não tinham experiência em lidar com ela, e sua aparição em diferentes setores da frente poderia muito bem criar a ilusão de que os alemães tinham mais de um “carro blindado”. Foi a primeira experiência documentada do mundo de usar um canhão antiaéreo autopropulsado contra alvos terrestres, e muito bem-sucedida nisso. É verdade que não durou muito. O episódio descrito por ambos os adversários merece atenção especial. Para começar, vale a pena citar fontes alemãs.

Uma edição de 1938 do Departamento de Ciência Militar da Força Aérea Alemã, dedicada ao desenvolvimento e uso de canhões antiaéreos alemães na Primeira Guerra Mundial, relatou:

“O uso de canhões antiaéreos na Frente Oriental no início da guerra era limitado a uma “metralhadora”. Após o anúncio da mobilização, defendeu o aeródromo de Königsberg. Como quase não havia atividade de aeronaves inimigas, a equipe de armas recebeu permissão para atirar em alvos terrestres. Em batalhas perto das cidades de Gumbinen, Druskeniki e em outros setores da frente, o canhão disparava constantemente contra a infantaria inimiga de curtas distâncias e em batalhas com sucesso variado repetidamente garantia uma retirada segura das posições.

Em 28 de setembro, durante a ofensiva do 1º Corpo de Exército na área do rio Neman, o canhão veio em auxílio da linha de infantaria avançada perto de Koptsiovo, que se encontrava em situação difícil. Ao mesmo tempo, foi alvejado pelos cossacos. O comandante da arma, tenente sênior Adami, e o motorista morreram, o carro saiu da estrada escorregadia e caiu em uma vala. A equipe dirigiu o inimigo. No entanto, com uma retirada forçada da batalha, todas as tentativas de evacuar a arma não tiveram sucesso. Não havia mais nada a não ser destruí-lo, apenas fragmentos caíram nas mãos do inimigo.

No trabalho de 1943 do Ministério das Aerovias da Alemanha "A Força Aérea Alemã desde a sua fundação até o fim da Guerra Mundial em 1918" lemos quase palavra por palavra as mesmas linhas com pequenas alterações e acréscimos. A palavra "cossacos" foi alterada para "cavaleiros" e foi acrescentado que dois soldados alemães ficaram feridos. A morte do tenente sênior Adami na batalha perto de Koptsiovo em 28 de setembro de 1914 também foi registrada na lista honorária de oficiais militares alemães publicada em 1926 pelo Sindicato dos Oficiais Alemães e em outras fontes alemãs antigas.

Agora vamos nos voltar para as evidências russas sobre a captura pelo exército russo da vila de Koptsovo, província de Suvalk, em 15 de setembro de 1914. Sergievsky:

“Em uma das ruas de Koptsiovo, vi um caminhão alemão com uma arma antiaérea montada. Este carro correu por muito tempo ao longo da rodovia, que já havíamos interceptado de ambos os lados, e, por fim, foi capturado no próprio local por nossas flechas do 3º regimento ao tentar romper Koptsovo ao norte.

Os dados dos arquivos russos confirmam totalmente as memórias de Sergeyevsky. Assim, os alemães perderam pela primeira vez sua poderosa e mais nova "metralhadora", que tinha um alto valor moral para o exército russo. Tenente A.V., que cometeu a apreensão do carro Svetovidov, que comandava um pelotão do 3º Regimento de Infantaria Finlandês, foi condecorado com a Ordem de São Jorge, 4ª classe, por esse feito.

Comparando os dados de todas as fontes, pode-se ver como os historiadores militares da Alemanha nazista mentiram descaradamente. Não se sabe por que motivo eles notaram a participação dos cossacos naquela batalha e embelezaram a narrativa com o falso fato da destruição do carro por seus próprios soldados, e ainda em 1915 fotos de um carro com uma arma tiradas em Koptsovo foram repetidamente publicados na imprensa russa, até mesmo na revista Nature and People. Eles mostram claramente que o troféu não teve nenhum dano. Os alemães, que gostavam tanto de reimprimir materiais de fontes estrangeiras, não puderam deixar de ver essas fotos. No entanto, a imprensa russa durante a Primeira Guerra Mundial não descreveu a “metralhadora” com bastante precisão, chamando-a de “carro blindado”, às vezes confundindo o calibre da arma (75 mm em vez de 77 mm) e indicando incorretamente que o veículo estava equipado com uma “arma Krupp”.

Необходимо отметить, что применение «моторных орудий» германской армией на Русском фронте на протяжении всей войны было ограничено. На 1 августа 1915 г. их количество на отрезке фронта севернее реки Пилица составляло всего три единицы. К концу 1916 г. на Восточном фронте у немцев действовали не более 12 машин, а, например, только в битве на Сомме на Западном фронте в том же году германцы задействовали 77 «моторных орудий». К этому времени их свели в отдельные автомобильные батареи воздушной обороны — по два самоходных орудия в каждой. Еще один автомобиль — небронированный «Эрхардт» модели 1913 г. с 77-мм пушкой «Рейнметалл» — был захвачен нашими войсками в 1915 г.

Quanto ao troféu de Koptsiovo, foi enviado para a fábrica de Putilov para estudo e reparação. De acordo com relatórios não verificados, o carro foi posteriormente usado no Exército Imperial Russo. A experiência do inimigo veio a calhar. No verão de 1914, o engenheiro de processo da fábrica de Putilov, F.F. Lander projetou uma arma anti-balão de três polegadas. A instalação, o dispositivo de mira e o mecanismo de dispersão da arma foram desenvolvidos por um oficial da Direção Principal de Artilharia (GAU), capitão V.V. Tarnovsky. Este sistema de artilharia foi chamado de "canhão antiaéreo de três polegadas do sistema Lender / Tarnovsky". Em agosto de 1914, o GAU encomendou 12 desses canhões da fábrica de Putilov, que deveriam ser instalados em carros. Em dezembro, começaram os testes dos primeiros quatro canhões montados no chassi dos caminhões blindados Russo-Balt. Ao mesmo tempo, a formação de uma bateria antiaérea, originalmente chamada de Bateria Separada para disparar contra a frota aérea, começou no exército russo. É possível que os engenheiros da fábrica de Putilov tenham usado em seus trabalhos algumas soluções técnicas de designers alemães.

Longa vida do mito

Assim, tendo considerado todos os documentos e evidências disponíveis e analisando episódios específicos, podemos concluir que nas batalhas da Prússia Oriental em agosto-setembro de 1914, os carros blindados praticamente não foram utilizados pelos alemães. No entanto, houve relatos sobre eles não apenas na imprensa russa, mas também nos documentos do Departamento Militar. E no futuro, esse tópico foi ativamente apoiado por jornalistas e alguns círculos militares na Rússia. Além disso, o hype em torno dos carros blindados alemães crescia constantemente e muitas vezes chegava a curiosidades.

Por exemplo, em 1915, o russo, e depois a imprensa aliada, foi coberto por uma fotografia

"um carro blindado capturado dos alemães."

Na verdade, a imagem refletia o momento da evacuação para a retaguarda de um carro blindado de canhão da 1ª companhia de metralhadoras automotivas do Exército Imperial Russo. Este carro foi construído na fábrica de Izhora em 1914 no chassi do caminhão alemão "Mannesmann-Mulag" (Mannesmann-MULAG) lançado em 1913. Desde o início de novembro de 1914, ela participou de batalhas contínuas. Logo o motor do carro blindado falhou. Em 1º de dezembro de 1914, o comandante da companhia, coronel A.N. Dobzhansky relatou:

“O grande, feito em um carro velho, finalmente explodiu.”

A arma foi retirada do carro blindado e enviada para a retaguarda para reparos, onde não estava blindada. Pode-se supor que o repórter que notou esse episódio foi enganado pela inscrição alemã no radiador do carro, mas, muito provavelmente, em busca de uma sensação, ele não desdenhou a falsificação.

Veículos blindados alemães inexistentes continuaram a "intimidar" o público russo e os militares de alto escalão. Em 1916, um professor da Escola Militar Alexander, coronel V.V. Bunyakovsky sugeriu

"para combater veículos blindados, medidas passivas e ativas."

Alguns deles hoje parecem um pouco ingênuos e, em geral, inadequados para combater veículos blindados de combate. A primeira dessas medidas

“... resumem-se a preparar um rápido bloqueio dos caminhos e aproximações convenientes à sua deslocação, deixando equipas a realizar os trabalhos exigidos, que, ao mesmo tempo, devem, na medida do possível, interferir nos servos das viaturas com tiro de fuzil, remover obstáculos ao seu movimento [...].

É melhor organizar barreiras para estradas e abordagens de forma que isso seja uma surpresa para os veículos inimigos e possa servir não apenas para atrasar seu movimento, mas também para o desastre. Para isso, é útil: esticar um fio grosso firmemente preso aos pilares; cavar estradas com valas, organizando um piso leve, trazendo-o sob a visão do entorno; colocar minas terrestres auto-explosivas, marcando sua localização com sinais perceptíveis, etc.

As medidas de luta activa reduzem-se à acção do fogo de artilharia sobre viaturas blindadas e à produção de ataques inesperados, à distância, por emboscadas de infantaria com o objectivo de as capturar ou derrubar.

Para o êxito do combate com fogo de artilharia, na aproximação e na execução do serviço de segurança no local, deverá ter de serviço pelotões de viaturas de artilharia ou blindadas com observadores enviados à frente, munidos de meios de comunicação rápida (no local - telefones ou motocicletas; em marcha - ordenanças a cavalo ou motocicletas )…

Se houver pelotões de automóveis de canhão que não tenham tarefas especiais no momento, a luta contra os veículos inimigos pode ser confiada a eles ...

É útil fornecer às unidades de infantaria designadas para realizar ataques a veículos blindados com fundas para derrubá-los e composição explosiva para destruí-los. Eles devem tomar medidas para evitar que o inimigo detecte antecipadamente as emboscadas, organizando-as em locais onde os carros devem se mover lentamente ou perto de barreiras destinadas a retardar seu movimento.

Somente em fevereiro de 1916 os alemães formaram seu primeiro pelotão de metralhadora blindada. No verão de 1916, carros blindados alemães estiveram envolvidos na frente romena, mas não participaram de contatos de combate com o exército russo. Medidas para combater veículos blindados alemães foram desenvolvidas, mas exemplos específicos ainda não foram encontrados. Nas ações do inimigo na Frente Oriental, ainda em 1917, quando já havia três pelotões de carros blindados alemães, não foi notado um único ataque mais ou menos sério com seu uso. Os fatos do confronto direto entre os veículos blindados dos beligerantes também são desconhecidos.

O mito dos carros blindados alemães continuou vivo sob o novo governo. Ex-major-general do exército russo L.A. Radus-Zenkovich em 1920 publicou um "estudo crítico-histórico" da operação Gumbinen em agosto de 1914, da qual participou pessoalmente, sendo chefe do estado-maior da 27ª Divisão de Infantaria. Seu ensaio é considerado uma das obras mais valiosas sobre o assunto. No entanto, também contém um eco do mito dos carros blindados alemães:

“Os russos eram mais fracos que os alemães tanto no número de baionetas quanto no número de canhões leves [...]; além disso, os russos ainda não possuíam artilharia pesada, unidades blindadas e unidades de aviação que atendessem aos requisitos, com os quais os alemães estavam bem equipados.

Ao mesmo tempo, nem um único fato específico do uso de carros blindados pelos alemães e, além disso, de unidades blindadas, não foi anotado no texto. Lembre-se de que nas batalhas perto de Gumbinen, uma "metralhadora" estava operando ativamente no exército alemão. Será que o sucesso do único carro do Tenente Adami deu origem a esse mito? Enquanto isso, ele está vivo e bem, ainda perambula por várias publicações histórico-militares e até serve de material para obras de arte.

Possíveis causas da criação de mitos e a reação do inimigo

Depois de analisar todas as informações conhecidas sobre os carros blindados alemães de 1914, surge involuntariamente a pergunta: quais são as razões para a massiva criação de mitos sobre esse assunto? Por que os círculos militares russos, com o apoio da imprensa, inflaram esse mito com persistência constante, transformando “uma mosca em um montículo”? Pode-se até pensar nos humores derrotistas da sociedade russa, mas em 1914 eles estavam fora de questão. Além disso, tudo começou com a ordem do comandante da Frente Noroeste, general de cavalaria Ya.G. Zhilinsky - um homem que não foi notado na ausência de patriotismo.

Para responder a essa pergunta, devemos voltar a 1910, quando a Training Automobile Company foi formada em São Petersburgo. O general Zhilinsky, que então ocupava o cargo de chefe da Diretoria Principal do Estado-Maior, e seus colaboradores mais próximos, chefe do Departamento de Comunicações Militares, tenente-general F.N. Dobryshin e o comandante da empresa automobilística de treinamento, Capitão P.I. Sekretev promoveu a motorização do exército russo com todas as forças possíveis. Eles foram apoiados pelo entusiasta automotivo, Ministro da Guerra, General da Cavalaria V.A. Sukhomlinov. No entanto, muitos altos funcionários do Ministério da Guerra impediram de todas as maneiras possíveis o desenvolvimento da motorização do exército, considerando a nova iniciativa uma diversão desnecessária e cara, citando o fato de que em outros exércitos europeus nenhuma atenção especial foi dada ao automóvel negócios. No entanto, a Rússia, que não tinha uma indústria automobilística desenvolvida, Em 1914, ela conseguiu motorizar seu exército em um nível bastante alto, à frente de quase toda a Europa nessa direção, com exceção da Alemanha. O papel decisivo neste empreendimento foi, sem dúvida, desempenhado por Zhilinsky, Dobryshin e Secretev.

No início da guerra, a Training Automobile Company sob a liderança do Coronel P.I. Secreteva treinou um grande número de motoristas militares bem treinados - especialistas em vários campos. No entanto, a ideia de introduzir veículos blindados no exército encontrou resistência obstinada dos generais conservadores da "velha escola". No entanto, nem um único exército no mundo antes de 1914 ousou introduzir unidades blindadas em sua composição, limitando-se apenas a tímidos experimentos com veículos individuais.

E, no entanto, a persistência dos entusiastas da motorização do exército russo não foi em vão. Poucos dias após o início da guerra, em 17 de agosto de 1914, o Ministro da Guerra V.A. Sukhomlinov sugeriu ao Coronel dos Guardas da Vida do Regimento Jaeger A.N. Dobrzhansky para formar 

"bateria de metralhadora blindada". 

Dois dias depois, a resolução de Sukhomlinov foi

“foi lançado o alicerce para a existência dos veículos blindados e a formação da 1ª empresa automobilística de metralhadoras” 

- exatamente no dia em que Zhilinsky emitiu a ordem repetidamente mencionada de tomar medidas para combater os veículos blindados inimigos! 22 de setembro de 1914 Dobzhansky foi nomeado seu comandante. A formação da empresa ocorreu em apenas um mês e meio, e foi ministrada pelo Autor de Treinamento do Coronel Secretev. Em 19 de outubro de 1914, após uma oração de despedida no desfile de Semyonovsky, a empresa foi para a frente e entrou na subordinação operacional do quartel-general do 2º Exército. Assim foi criada a primeira unidade militar de carro blindado do mundo! A empresa recebeu seu batismo de fogo nas batalhas perto de Lodz de 9 a 10 de novembro de 1914 como parte do destacamento Lovichsky do tenente-general V.A. Slyusarenko.

Осенью 1914 г, Военное министерство ассигновало колоссальные средства для закупки броневиков в Англии и Франции и их постройки на отечественных заводах. С 21 декабря 1914 г. началось формирование отдельных автомобильных пулеметных взводов. Большая заслуга в развитии нового рода войск принадлежала, несомненно, упомянутым выше энтузиастам автомобилизации Русской армии, которых поддержал начальник Офицерской стрелковой школы генерал-майор Н.М. Филатов.

Deve-se reconhecer que o efeito das ações insignificantes dos veículos de combate alemães na Prússia Oriental, não tanto tático quanto psicológico, ocorreu. Mas não exatamente aquele com o qual os alemães contavam. O rápido crescimento de veículos blindados no exército russo é uma confirmação disso. Relatórios de carros blindados alemães, sem dúvida, deram um impulso adicional ao desenvolvimento dos negócios blindados russos. Provavelmente, precisamente para convencer os círculos conservadores do comando russo da necessidade de introduzir unidades blindadas no exército, os relatos de carros blindados inimigos foram deliberadamente exagerados. O desenvolvimento pelo comando russo de medidas para combater veículos blindados inimigos também perseguiu esse objetivo até certo ponto. Por isso,

Um exemplo típico do uso de "histórias de terror" sobre carros blindados alemães para desenvolver um novo tipo de tropas é o relatório de Bylinsky. Na primavera de 1915, o capitão do estado-maior V.R. Bylinsky dirigiu-se ao quartel-general do 10º Exército com um relatório no qual escreveu:

“Entrando em batalha com o inimigo, bem armados com canhões blindados e baterias de metralhadoras em carros, e não tendo armas semelhantes em seu exército, eles imediatamente sofreram pesadas perdas com suas ações desastrosas, mas moralmente, as perdas com a perda de o moral das tropas, cientes de seu absoluto desamparo, eram inumeráveis ​​[...].

A ausência total na área do 1º e 10º exércitos, onde estive a serviço desde o início da campanha, de quaisquer veículos blindados, levou-me a formar meu próprio projeto e às minhas próprias custas um automóvel separado -pelotão de canhão-metralhadora [...] " .

A iniciativa de Bylinsky foi apoiada - ele recebeu dois carros Mercedes capturados e destacado para Petrogrado para a fábrica de Obukhov para construir carros blindados e formar um pelotão de metralhadoras "não programado". Contando com o apoio de um influente apoiador da motorização do exército, o major-general da comitiva de Sua Majestade Imperial o Príncipe V.N. Orlov logo recebeu um terceiro carro - um caminhão Lloyd alemão (Lloyd) de 1911. Em 23 de agosto de 1915, o 25º pelotão de metralhadoras sob o comando de Bylinsky foi enviado para o 5º Exército na Frente Norte.Por ordem do Chefe do Estado-Maior do Comandante-em-Chefe Supremo de 7 de junho de 1916, os pelotões de automóveis de metralhadoras foram combinados em divisões de automóveis blindados na proporção de uma divisão por exército. Ao mesmo tempo, o pelotão foi renomeado para departamento. Na frente do Cáucaso, a organização do pelotão de veículos blindados foi mantida. Em 1º de setembro de 1916, 12 divisões lineares de automóveis blindados do exército russo, bem como as divisões blindadas belgas e britânicas, operavam na Rússia; A Divisão Blindada Sobressalente estava localizada em Petrogrado. No início de 1917, uma divisão de propósito especial foi adicionada a eles. Os veículos blindados eram muito difundidos no exército russo. Até outubro de 1917, a organização das unidades, as táticas de uso de combate e o número de veículos blindados superavam em muitos aspectos o desempenho dos exércitos de outros países.

Quanto aos alemães, foi apenas em 27 de outubro de 1914, quando a 1ª companhia de metralhadoras do exército russo já havia chegado ao front, que o Ministério da Guerra da Prússia ordenou à Comissão de Transporte e Testes Técnicos que desenvolvesse um plano de ação. para a construção de veículos blindados e formação de unidades blindadas. A comissão de testes Orzhey e o Departamento A2 (Departamento de Infantaria) também estavam ligados a isso. Em 3 de novembro, por meio de esforços conjuntos, foram formulados requisitos para veículos blindados compostos por 16 pontos. Após a aprovação do Departamento de Guerra, as fábricas Büssing, Daimler e Erhardt fizeram um pedido para a fabricação de três veículos blindados. Apenas um ano depois, em 10 de dezembro de 1915, os carros blindados estavam prontos e adotados pelo exército alemão. Finalmente, em 21 de fevereiro de 1916 sob o Comando Geral do Corpo de Guardas, formaram o 1º pelotão de metralhadoras blindadas (em 16 de novembro foi renomeado para esquadrão) e o enviaram para a Frente Ocidental como parte do 7º Exército. Havia apenas um carro blindado Daimler no pelotão, o restante dos veículos ainda precisava de ajustes finos.

Em 19 de junho de 1916, o pelotão estava totalmente equipado - o veículo blindado Minerva belga capturado foi adicionado a três carros blindados alemães. Sua estrutura organizacional, assim como todos os pelotões subseqüentes, praticamente repetiam a estrutura do exército russo. A experiência da formação e uso de combate de veículos blindados russos também foi útil para o inimigo. No entanto, devido ao escasso número de veículos blindados, apenas uma organização de pelotão existiu até o final da guerra. Os alemães não tinham nada para formar empresas e divisões.

As unidades de carros blindados alemães ao longo da guerra eram frequentemente transferidas de uma frente para outra, onde estavam principalmente envolvidas em patrulhas e segurança na linha de frente. A participação em batalhas acontecia apenas esporadicamente. Acima de tudo, os veículos blindados alemães tiveram que "lutar" com os problemas técnicos de seus veículos. Freqüentemente, veículos blindados alemães eram usados ​​para fins de propaganda. Foi o que aconteceu na Frente Oriental, onde a sua presença serviu não menos para levantar o moral do exército alemão, que sofreu danos significativos com a ação dos carros blindados russos.

Somente no final de 1917 os alemães formaram mais três pelotões de metralhadoras blindadas e os concentraram no leste. Mas mesmo neste caso, sua função principal permaneceu patrulhando e postos avançados. Em meados de 1918, eles tinham apenas onze desses pelotões, a maioria equipada com carros blindados capturados. Alguns deles foram usados ​​de forma limitada no território da Rússia, onde sofreram suas primeiras perdas em batalhas com o Exército Vermelho. Dois veículos blindados Erhardt (um modelo M1915, o outro modelo M1917, ambos do 1º esquadrão) foram capturados em 1918 em batalhas na linha de frente Kharkov-Rostov. Essas foram as únicas perdas de veículos blindados alemães durante todo o período da Primeira Guerra Mundial.

Citações de fontes alemãs traduzidas pelo autor. As ilustrações são usadas do arquivo do autor, bem como as fornecidas por Mikhail Blinov, Maxim Kolomiyets, Vadim Rogge e Rainer Strasheim.

O autor expressa sua profunda gratidão a Gennady Kaninsky, Vadim Rogge e Dr. Hannes Tager por sua ajuda na preparação do material.

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2. Aqui e abaixo: as datas relativas à Rússia são dadas de acordo com o calendário juliano e à Alemanha - de acordo com o gregoriano.

fonte: Stanislav Kirilets "GERMAN ARMORED CARS 1914", "Equipamento e armas" 02-2013