FIAT 665NM “Scudato”. transporte de pessoal blindado

A entrada da Itália na Segunda Guerra Mundial não foi muito bem-sucedida no início - de junho a dezembro de 1940, o exército italiano não tinha nada do que se gabar tanto na frente ocidental quanto na grega. Porém, não sem a ajuda dos alemães, na primavera e no verão de 1941, os planos agressivos do Estado-Maior ainda foram parcialmente implementados. No entanto, era muito cedo para comemorar a vitória - mesmo durante as batalhas na Grécia, tornou-se necessário ter veículos blindados como o alemão Sd.Kfz.250, capaz tanto de transportar soldados quanto rebocar vários sistemas de artilharia. Em primeiro lugar, essa máquina também era necessária para a Frente Africana, cuja luta tinha maior prioridade.

Cumprindo a exigência do exército, a FIAT, em cooperação com o Centro de Testes de Motorização e o Arsenal Real de Torino, começou a desenvolver um veículo blindado de transporte de pessoal projetado para operar no Deserto Ocidental. Simplesmente não havia tempo para projetar um chassi especializado, mas, por outro lado, a indústria italiana dominava a produção de bons caminhões militares com reserva para modernização. O chassi do caminhão com tração nas quatro rodas FIAT 665NM com arranjo de rodas 4 × 4 foi tomado como base. O chassi foi equipado com rodas com pneus e suspensão de molas.

O corpo da máquina foi tecnologicamente dividido em duas partes. Uma cabine totalmente blindada estava localizada na frente, no lado esquerdo da qual havia um lugar para o motorista. Para revisão, o motorista utilizou quatro grandes escotilhas, fechadas em posição de combate com placas blindadas (duas na frente e duas nas laterais da cabine). Uma "caixa" blindada foi instalada atrás da cabine, dentro da qual podiam ser colocados 20 soldados totalmente equipados. A espessura da armadura era de 7,5 mm (segundo outras fontes - 10 mm), o que era suficiente para proteger contra o fogo de armas pequenas. Para melhorar de alguma forma a resistência à bala, as placas laterais superiores do compartimento de tropas foram instaladas em ângulo. Para proteção, eles previram a instalação de uma metralhadora Breda Mod.30 de 8 mm na cabine à direita do motorista e, além disso, os soldados podiam atirar no inimigo por meio de 16 brechas laterais e 2 de popa. Os soldados embarcaram no veículo blindado pela porta direita da cabine do motorista.

O veículo blindado manteve o motor diesel padrão de 6 cilindros FIAT 366 com injeção direta (deslocamento 9365 cc), que desenvolveu 110 cavalos de potência. a 2000 rpm. A capacidade do tanque de combustível era de 135 litros.

O FIAT 665NM "Scudato" entrou nos testes em 1942 e mostrou bom desempenho de direção. Logo, uma série de 300 cópias foi encomendada, mas não foi possível concluir o pedido antes da assinatura do armistício - em setembro de 1943, a FIAT conseguiu entregar cerca de 110 veículos blindados, a maioria dos quais conseguiu entrar no exército.

Vale ressaltar que durante o processo de produção, o projeto do veículo blindado de transporte de pessoal sofreu algumas alterações. Se as primeiras amostras em série foram feitas "modelo", posteriormente os italianos começaram a "improvisar" ativamente. Por exemplo, foram utilizados vários tipos de proteção do radiador, tanto na forma de persianas quanto na forma de placas blindadas de grande área. Além disso, as armas não foram instaladas em todas as máquinas. Paralelamente, surgiram modelos no chassi dos caminhões FIAT 626 e FIAT 666 com cabine do motorista total ou parcialmente blindada. Apenas a “caixa” do compartimento aerotransportado com a parte superior aberta coberta por lona e a possibilidade de instalação de metralhadora no teto da cabine do motorista permaneceu inalterada (em princípio, essa técnica também estava relacionada ao FIAT 665NM de série). Como você pode imaginar, os Fiats nunca chegaram à África,

No final de 1941, o movimento partidário na Iugoslávia e na Grécia havia se expandido tanto que os italianos perderam o controle de áreas inteiras desses países ocupados. As emboscadas nas estradas da montanha não eram incomuns, e os caminhões comuns foram os primeiros a serem destruídos. Assim, havia a necessidade de um veículo especializado capaz de operar em terreno montanhoso, para o qual foram adaptados os FIAT 665NM. Alguns dos veículos faziam parte da 154° Divisione fanteria "Murge" e da 13° Divisione fanteria "Re", que tentaram "colocar as coisas em ordem" nos Bálcãs, mas chegaram tarde demais para os italianos.

Após a ocupação da parte norte do país pelas tropas alemãs, a RSI (Repubblica Sociale Italiana) foi formada em seu território, tendo Mussolini novamente como chefe. O comando alemão ordenou a devolução de alguns dos veículos blindados capturados anteriormente, entre os quais havia muitos FIAT 665NM. É claro que nem todos foram recebidos pelo RSI - a maioria dos veículos foi usada paralelamente por ambos os exércitos durante 1943-1945, principalmente para funções policiais. Os restantes FIAT 665NMs no momento da entrega foram posteriormente alienados.

DADOS TÁTICOS E TÉCNICOS
DO veículo blindado FIAT 665NM “Scudato”, modelo 1942

PESO DE COMBATE	9000kg
EQUIPE, pers.	1+20
DIMENSÕES
Comprimento, mm	7345
Largura, mm	2730
Altura, mm	2670
Folga, mm	?
ARMAS	uma metralhadora Breda Mod.30 de 8 mm
MUNIÇÃO	?
DISPOSITIVOS DE MIRA	mira ótica para metralhadora
RESERVA	testa do casco - lateral do casco de 7,5 mm - traseira do casco de 7,5 mm - teto de 7,5 mm - ? fundo - ?
MOTOR	FIAT, 6 cilindros, diesel, 110 cv a 2000 rpm, capacidade de combustível - 135 litros
TRANSMISSÃO	tipo mecânico
CHASSIS	arranjo de rodas 4x4: pneus, suspensão de mola
VELOCIDADE	62 km/h na estrada
FAIXA DA ESTRADA	390 km em autoestrada 350 km em estrada secundária
OBSTÁCULOS A SUPERAR
Ângulo de subida, graus.	?
Altura da parede, m	?
Profundidade Ford, m	?
Largura da vala, m	?
MEIOS DE COMUNICAÇÃO	—

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Fonte:  http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/italy/fiat_665.htm