O nascimento de navios blindados
Artigo de Vladislav Goncharov do site da WARSPOT.
Contente:
Na primeira metade do século XIX, o uso de motores a vapor, o desenvolvimento da artilharia e o progresso da metalurgia levaram ao desejo de criar um navio totalmente protegido do fogo da artilharia inimiga. Apesar de muitos projetos e propostas, tais navios apareceram apenas na década de 1850. Eles não foram destinados ao combate naval, mas para combater as fortificações costeiras inimigas.
As primeiras experiências de proteção de navios da artilharia
O desejo dos marinheiros de proteger seus navios da artilharia inimiga surgiu há muito tempo. Por muitos séculos, a proteção mais conveniente foi a mesma árvore da qual eram feitos os cascos dos navios. Mesmo os famosos kobuksons coreanos ("navios tartaruga") eram embarcações a remo costeiras cobertas por uma "concha" convexa de tábuas. A tarefa do “shell” era, em primeiro lugar, proteger a tripulação do fogo de armas pequenas e, em segundo lugar, dificultar o embarque, para o qual era inclinado e equipado com pontas.
Os japoneses do século 16 não tinham canhões pesados, então a proteção de madeira era suficiente, e o revestimento de metal sobre as tábuas tinha como objetivo tornar a “carcaça” mais escorregadia. Da mesma forma, todos os casos de proteção metálica de costados de navios conhecidos na Europa nos séculos XVI-XVII foram causados mais pelo desejo de selar o casco e protegê-lo de incrustações do que por uma tentativa de aumentar a resistência aos núcleos inimigos. Placas de madeira grossas em si eram uma proteção muito melhor do que uma fina camada de cobre e ainda mais de chumbo. As placas de ferro forjado eram muito caras e, além disso, enferrujavam rapidamente com a água.
O primeiro exemplo do uso de navios blindados (ou seja, protegidos do fogo inimigo) foi uma tentativa da frota hispano-francesa de invadir as fortificações de Gibraltar em 1782. Neste ataque, os Aliados tentaram usar navios de bombardeio especialmente construídos com laterais e tetos de madeira muito grossos contra as baterias britânicas: presumiu-se que eles poderiam se aproximar das fortificações e derrubar a artilharia inglesa com fogo à queima-roupa. O ataque falhou porque as baterias flutuantes construídas às pressas eram muito lentas e mal gerenciadas.
Para navios blindados, era necessário um novo motor - tornou-se uma máquina a vapor. Em 1814, durante a Guerra Anglo-Americana, para proteger o porto de Nova York, o famoso Robert Fulton iniciou a construção do primeiro "tatu" a vapor chamado "Demologos" ("Voz do Povo"). Foi designada como fragata, mas na verdade era uma bateria flutuante - sem velas, com laterais de madeira muito grossas (1,5 m) e uma roda de pás localizada em um recesso especial no centro do casco.
Bateria de vapor flutuante "Demologos" ("Fulton"). history.navy.milA guerra logo terminou e a construção se arrastou por dois anos; em 1815, após a morte de Fulton, o navio foi renomeado para Fulton. Com um deslocamento de 1450 toneladas, tinha 47 de comprimento e 18 m de largura, nas provas de 4 de julho de 1815 desenvolveu uma velocidade de 6,4 nós, e com armamento e abastecimento total de carvão deu 5,5 nós. Mais tarde, para economizar carvão, foram colocados dois mastros leves com velas. O navio foi aceito na frota apenas em 1816; sabe-se que 26 canhões foram instalados nele. Já em 1821, o Fulton foi desarmado, em 1825 foram transferidos para navios de bloqueio e em 1829 morreu devido a uma explosão de pólvora.
A criação de Fulton tornou-se um exemplo de solução de um problema no nível tecnológico atual e teve forte influência na mente dos europeus. Em 1820, a missão naval francesa do tenente Merignon de Montgerie chegou aos Estados Unidos para estudar a construção naval a vapor. Depois que a missão voltou para casa, os franceses decidiram construir um navio semelhante para proteger o porto de Rochefort e a Île d'Aix. Como opção, foi planejada a construção de uma bateria não automotora e um rebocador a vapor para ela. Como resultado, os franceses se recusaram a reproduzir a bateria Fulton - talvez a decisão tenha sido influenciada pelos experimentos do general Henri-Joseph Peksan com canhões de bombardeio iniciados em 1822, que demonstraram a vulnerabilidade dos navios de madeira.
Bomba, parafuso e ferro
Bombas de pavio explosivas foram usadas até o século XIX. Como o fusível era acionado antes do carregamento, as bombas eram mais frequentemente disparadas de canhões com alto ângulo de elevação, onde o projétil cairia com seu próprio peso. Uma conquista importante de Peksan foi o uso de um pavio, que pegou fogo com uma carga de pólvora quando disparado. Agora, do carregamento ao disparo, qualquer tempo poderia passar e, o mais importante, tornou-se possível disparar um projétil explosivo de canhões convencionais em uma trajetória plana, atingindo não o convés, mas a lateral. A bomba Peksan não perfurou a tábua, mas explodiu na espessura da árvore, causando grande destruição.
Arma de bomba Peksan. pinterest.com
Experimentos mostraram que a árvore não protege bem de bombas explosivas, principalmente quando atinge o lado. O próprio Peksan inicialmente acreditava que o futuro da marinha estava nos navios a vapor e nos canhões de bombardeio. Em 1822, em seu livro Nouvelle force marine, ele previu que um navio a vapor armado com essas armas poderia destruir rapidamente até mesmo um navio de linha.
O advento dos canhões de bombardeio causou um aumento nos calibres da artilharia naval: anteriormente, na Marinha britânica, os canhões de 24 e 32 libras eram os canhões principais, e o de 42 libras era o calibre máximo (carronadas de cano curto poderiam ser maiores) . Na década de 1840, começaram a surgir canhões de maior calibre, capazes de disparar, entre outras coisas, projéteis de bombas (embora com carga propulsora reduzida).
O canhão de bombardeio também tinha desvantagens: tinha um grande calibre, mas um cano relativamente curto e uma carga de propelente reduzida para que o núcleo oco não desmoronasse quando disparado. Isso levou a uma diminuição não apenas no alcance, mas também na precisão. Assim, o alcance máximo dos canhões padrão de 32 libras (160 mm) dos encouraçados britânicos era de cerca de 3.000 jardas (2.750 m), e o tiro eficaz em um alvo pequeno só poderia ser realizado a uma distância de 1.300 jardas (1.200 m). No entanto, o canhão de bombardeio de 68 libras (200 mm) adotado pela Marinha Britânica, com menor gravidade específica do núcleo oco, alcançou a mesma precisão apenas a uma distância de 800 jardas (730 m).
Os primeiros experimentos com navios de ferro começaram na década de 1820 - primeiro na França e depois na Inglaterra e nos EUA. Cascos de ferro eram mais baratos que os de madeira, mas naquela época duravam muito pouco. Sua melhor proteção contra a corrosão era o revestimento de madeira, coberto com folhas de cobre na parte superior para evitar incrustações. Além disso, era muito mais difícil consertar navios de ferro do que de madeira.
O elemento mais vulnerável dos primeiros navios a vapor eram as rodas de pás, então simplesmente não fazia sentido blindar os vapores de pás. A situação mudou drasticamente com o advento da hélice. Em 1839, por ordem do Almirantado Britânico, foi construído um vaporizador de parafuso experimental Archimedes com um deslocamento de 237 toneladas -chaveta de parafuso de canhão "Princeton", construída de acordo com o projeto de John Ericsson (o futuro criador do famoso " Monitor").
Parafuso vaporizador "Arquimedes". Desenho da coleção do Royal Museum, Greenwich. collections.rmg.co.uk
Antes disso, o lote de fragatas a vapor com rodas era um serviço auxiliar - eram batedores ou navios mensageiros, mas o mais importante, eram usados \u200b\u200bpara rebocar navios de guerra com calma. Devido ao armamento fraco e à vulnerabilidade das rodas de pás, o combate de artilharia não era sua tarefa principal. Agora, com o advento da hélice, os navios a vapor podiam ser usados como navios de artilharia completos.
Os marinheiros entenderam isso imediatamente: em agosto de 1845 na Inglaterra, foi decidido converter quatro velhos encouraçados de 74 canhões da 3ª classe do tipo Venzher construídos em 1807-1808 (Blenheim, Hog, Ajax e Edimburgo) ) em propulsores baterias flutuantes para proteger os portos. Na verdade, este foi um desenvolvimento adicional da ideia de Fulton e seus Demologos. Dos dois conveses de canhão fechados, restava apenas um, o número de canhões foi reduzido para 60, embora o deslocamento tenha aumentado de 1750 para 2600 toneladas. Todos os quatro navios foram designados como "picos de bloco" - ou seja, sua tarefa era um porto estacionário serviço de segurança. Porém, após a alteração, mantiveram a maior parte do armamento à vela, demonstraram boa manobrabilidade e, de fato, acabaram não sendo navios de defesa costeira, mas encouraçados a vapor.
O sucesso dos navios de guerra no Báltico como navios de bombardeio levou os britânicos durante a Guerra da Criméia a refazer mais cinco navios de guerra antigos de acordo com seu modelo. Mas o mais importante, eles abriram caminho para a construção de navios de guerra a vapor "reais", o primeiro dos quais foi o francês "Napoleon", que entrou em serviço em 1852. Projetado pelo grande Henri Dupuis de Lomé, levou quatro anos para ser construído e carregava 90 canhões com um deslocamento de 5.120 toneladas. Máquina com capacidade de 900 hp permitiu que ele desenvolvesse uma velocidade de 13 nós - nem toda fragata poderia se orgulhar de tal velocidade!
Encouraçado a vapor "Napoleão". Pintura de Louis le Breton. pinterest.com
Os primeiros projetos de navios blindados
O próprio Dupuy de Lom acreditava que o futuro pertencia aos navios de ferro. Em 1845, ele propôs ao Ministério Marítimo francês a construção de uma fragata de parafuso de ferro com proteção contra placas de ferro multicamadas. Esta ideia não foi aceite, mas a 9 de Dezembro de 1846, o Ministério da Marinha, no quadro do recém aprovado programa de construção da frota de sete anos, propôs que vários estaleiros navais elaborassem simultaneamente um projecto para a construção de duas baterias flutuantes de parafuso para proteger os portos de Brest e Lorient.
As baterias "Tonnant" e "Protekter" deveriam se tornar análogas aos navios de guerra britânicos, mas com um olho claro no "Demologos": curto e largo, com a espessura dos lados como um navio de guerra de madeira, um calado máximo de 5 m e uma velocidade de 6 nós. Eles deveriam carregar cinco dúzias de canhões - as bombas usuais de 36 libras e 220 mm.
Em 23 de junho de 1847, o engenheiro naval Victor Gervais de Brest propôs à consideração do Conselho do Almirantado seu projeto de bateria com casco de ferro multicamadas e velocidade de 11 nós, armada com trinta canhões, além de um aríete de proa. O projeto foi rejeitado, mas o Conselho se interessou por seu esquema e acrescentou um casco de ferro às suas especificações, e também propôs testar o efeito do fogo de artilharia em uma espessa camada de ferro em Le Havre.
Engenheiro militar Victor-Charles-Eudor Gervaise, chefe do arsenal naval de Rochefort (1865), inspetor geral de construção naval (1873). Retrato de Larcher da coleção da prefeitura de Dinan, 1883. static.actu.fr
Enquanto isso, os experimentos começaram na Inglaterra. Em 19 de dezembro de 1846, o concurso de ferro rubi, construído em 1842, foi testado ao fogo aqui. Descobriu-se que os núcleos de ferro não apenas perfuram o casco, mas também arrancam pedaços inteiros dele, formando buracos irregulares, que são muito difíceis de consertar.
“É melhor obter um ferimento de bala perfeito do que um ferimento dilacerado e muitas vezes incurável de fragmentos arrancados de lados de ferro”,
- afirmou o artilheiro naval da Grã-Bretanha G. Douglas. Como resultado, o Almirantado abandonou a construção de navios de ferro, e as fragatas Samum e Megera, que já haviam começado a construção, foram retreinadas como transportes militares.
Aparentemente, de acordo com os resultados desses testes, os franceses também tinham dúvidas sobre a adequação do casco de ferro para navios de guerra - em novembro de 1847, os testes programados foram cancelados. Em março de 1848, o Conselho do Almirantado rejeitou outro projeto para uma bateria flutuante, apresentado por Pierre Legris, e acabou recomendando, seguindo o exemplo dos britânicos, o uso de encouraçados e fragatas convertidos nessa capacidade.
Construção de baterias blindadas flutuantes
Mais uma vez, o interesse por baterias blindadas flutuantes aumentou no início da Guerra da Crimeia, quando a frota aliada se deparou com a tarefa de atacar as fortificações costeiras russas no Mar Negro. Já após o bombardeio de Odessa em abril de 1854, o imperador francês Napoleão III, preocupado com a alta eficiência dos canhões de bombardeio, ordenou pessoalmente a retomada dos trabalhos que haviam sido interrompidos seis anos antes. Decidiu-se voltar à proposta original de Gervais, mas em vez de várias camadas finas de ferro, deveriam ser usadas grossas lajes forjadas.
Já no início do verão de 1854, foram realizados testes de tais placas por bombardeio em Vincennes. Como esperado, as bombas ocas se despedaçaram com o impacto da armadura. Com núcleos sólidos, ficou mais difícil: o primeiro núcleo não penetrou na armadura, mas com os golpes subsequentes no mesmo local, começou a rachar e quebrar. A situação mudava drasticamente se a placa de ferro fosse colocada sobre um forro grosso de madeira: uma camada de madeira fornecia à armadura a elasticidade adequada e era muito mais capaz de resistir a balas de canhão.
Em 17 de julho de 1854, os franceses informaram aos britânicos sobre o sucesso dos testes de placas de blindagem. Finalmente, foi encontrado um meio de proteger o navio da artilharia. Em 28 de julho, o ministro francês da Marinha assinou um decreto sobre a construção de dez baterias flutuantes blindadas de uma só vez: quatro em Brest, duas em Rochefort, Lorient e Cherbourg. Em 28 de agosto, foi assinado um acordo com a empresa de Schneider sobre um pedido urgente de cinco conjuntos de armaduras e cinco motores a vapor com capacidade de 150 hp cada. com a possibilidade de encomendar o mesmo número de carros antes de 15 de setembro.
Bateria flutuante "Devastasion". dossiermarine.org
No final de agosto e início de setembro de 1854, cinco baterias flutuantes com nomes "destrutivos" foram lançadas: "Devastasion" - em Cherbourg, "Tonnant" - em Brest, "Love" e "Foudroyan" - em Lorient, como bem como “Congreve” - em Rochefort. Ao contrário da versão popular, seu designer não era Dupuis de Lom, mas Pierre Tomef.
Características das baterias blindadas flutuantes
Apesar do projeto único, as baterias foram construídas em lugares diferentes e eram um pouco diferentes umas das outras. Eram navios largos de ferro de fundo chato com comprimento de 53 e largura de 13,35 m, deslocamento de 1575 a 1650 toneladas e calado de 2,65-2,8 m. A altura do lado acima da água era de cerca de 2 m, para aumentar a navegabilidade, um baluarte dobrável com pouco menos de um metro de altura. A tripulação era de 260-280 pessoas.
Inicialmente, assumiu-se que as baterias teriam três mastros e equipamentos de navegação para uma barca com área de 885 metros quadrados. m. Mais tarde, os mastros foram reduzidos e a área de vela foi reduzida para 350 metros quadrados. m; presumiu-se que antes da batalha os mastros seriam removidos. A bateria tinha um parafuso, a potência nominal do motor a vapor Creusot era de 150 cv, a caldeira do tipo locomotiva era alimentada com água do mar. A velocidade sob o carro era de apenas 4 nós e, na maioria dos casos, os navios tiveram que ser rebocados por vapores. A parte subaquática dos navios foi revestida com folhas de zinco.
O armamento de cada bateria consistia em dezesseis canhões de cano liso de 50 libras (oito de cada lado) e dois canhões lineares de 120 mm, embora houvesse 24 portas de canhão nos lados blindados. A proteção dos navios consistia em placas de ferro forjado de 110 mm de espessura sobre um forro de madeira de 44 cm; de acordo com alguns relatos, a espessura das lajes diretamente ao redor das canhoneiras diminuiu para 100 mm. As placas cobriram a lateral ao longo de todo o comprimento do navio desde o nível do convés e caíram meio metro abaixo da linha d'água. O deck de carvalho também foi coberto com chapas de ferro, mas mais finas (apenas 15 mm). Os interiores foram ventilados artificialmente para evitar a fumaça dos disparos frequentes.
Esquema de armadura da bateria flutuante "Love". dossiermarine.org
De acordo com a descrição de H. Wilson,
"nesses navios havia, por assim dizer, o embrião de uma cabine de combate ou de capitão em forma de uma cobertura de ferro à prova de balas para o timoneiro, que se comunicava com a casa de máquinas pelos tubos de voz."
Segundo outras fontes, apenas uma das baterias possuía tal cabine. Sabe-se também que a bateria Devastation levou 183 placas dessa armadura com um peso total de 297,5 toneladas métricas. A bateria custou 1.146.489 francos, e todos os cinco navios desse tipo custaram 6.580.000 francos, ou seja, o preço médio foi um pouco maior - 1.316.000 francos.
O destino das baterias blindadas
Todas as cinco baterias deixaram os estoques de março a junho de 1855. Os três primeiros navios foram concluídos em abril-maio de 1855, foram testados no verão e de 30 de julho a 8 de agosto foram rebocados para o Mar Negro nas fragatas a vapor. Em 17 de setembro, eles participaram do bombardeio de Kinburn e tiveram um papel decisivo ao forçar a rendição da fortaleza. "Fudroyan" entrou em serviço apenas em setembro e não teve tempo para a guerra: em 1856 planejavam enviá-lo para o Báltico, mas em fevereiro a guerra acabou. "Kongrev" foi concluído, mas não colocado em operação.
No verão de 1856, três baterias foram devolvidas do Mar Negro para a França e desarmadas. Com a eclosão da Guerra da Itália em abril de 1859, quatro baterias foram novamente armadas, mas agora a composição da artilharia era diferente: quatro canhões de 50 libras e doze canhões de 160 mm. "Love", "Tonnant" e "Devastasion" foram para o Adriático em junho-julho, mas não participaram das hostilidades contra a Áustria. "Fudroyan" novamente permaneceu na França.
A bateria flutuante "Devastasion" (ou possivelmente "Love") em Toulon, década de 1860. Rif Winfield, Stephen S. Roberts. Navios de guerra franceses na era da vela 1786-1861
A bateria "Tonnant" foi desarmada e colocada na reserva em Rochefort em março de 1860. Desde 1866, a bateria Devastation serviu como navio de treinamento de artilharia em Toulon e carregava um conjunto bizarro de artilharia: dois canhões de 240 mm, um de 220 mm, seis de 190 mm e três de 160 mm. Foudroyan foi desarmado em Cherbourg na segunda metade da década de 1860, mas em 1870, com a eclosão da Guerra Franco-Prussiana, ela voltou ao serviço e foi equipada com dez canhões de rifle de 160 mm na bateria, além de dois Canhões de 140 mm no convés superior . O Love foi colocado em reserva várias vezes na década de 1860, mas depois voltou a funcionar, a última vez em setembro de 1870. Com o fim da Guerra Franco-Prussiana em 1871, todas as quatro baterias foram descartadas e em 1873-1874 foram desmanteladas.
dívida aliada
Napoleão III foi tão generoso que entregou os desenhos das baterias flutuantes aos Aliados. No entanto, os britânicos afirmam que os franceses simplesmente temiam não conseguir construir o número necessário desses navios a tempo. Para ser justo, deve-se dizer que os próprios britânicos a princípio não acreditaram no sucesso dos franceses: o Primeiro Lorde do Almirantado, James Graham, escreveu ao primeiro-ministro Lord Clarendon:
“Todos os nossos testes anteriores nos levaram à conclusão de que o ferro não resiste ao fogo de artilharia e não deve ser usado na construção naval militar. Mas, a partir dos desenhos franceses, conclui-se que eles usaram ferro combinado com madeira e usaram lajes mais grossas do que jamais fizemos.
No entanto, já em outubro de 1854 na Inglaterra, nos estaleiros Thames Iron Works e Millwall Iron Works, cinco baterias blindadas foram instaladas de acordo com esses desenhos. Ao contrário dos franceses, seus cascos não eram de ferro, mas de madeira. A construção desses navios foi concluída no verão de 1855, mas eles não participaram mais das hostilidades. O comando britânico teve medo de mandá-los para o Báltico: ao contrário do Mar Negro, os aliados não tinham forças terrestres aqui e, mesmo depois de suprimir a artilharia das fortalezas, não conseguiram capturá-los atacando por terra. Era necessário destruir completamente as fortalezas russas com bombardeios, e não suprimir temporariamente o fogo de retorno.
O comandante das forças britânicas no Mar Báltico, R. S. Dundas, temia que, durante um longo bombardeio, baterias de baixa velocidade, aproximando-se das fortificações inimigas, pudessem ser atacadas e abordadas por navios inimigos. Como resultado, ele optou por contar com navios operando a longa distância: estacas de bloqueio, canhoneiras e bots de morteiro.
Falando de baterias blindadas flutuantes francesas e inglesas, o famoso historiador naval britânico David Brown comentou sobre esses navios desajeitados e de curta duração:
"Essas baterias blindadas foram alguns dos navios mais revolucionários já construídos - elas deram aos projetistas britânicos e franceses o germe do encouraçado."
Em 1861, uma torre experimental projetada por Cooper Colz foi instalada na bateria inglesa "Trusty" - assim, este navio se tornou o primeiro encouraçado de torre do mundo.
Literatura
- Jack Greene, Alessandro Massignani. Ironclads at War: The Origin and Development of the Armored Warship, 1854-1891. Pensilvânia: Combined Publishing, 1998
- CI Hamilton. Rivalidade naval anglo-francesa, 1840-1870. Oxford: Clarendon Press, 1993
- Rif Winfield, Stephen S. Roberts. Navios de Guerra Franceses na Era da Vela 1786-1861: Projeto, Construção, Carreira e Destinos. Caneta e Espada, 2015
- David K Brown. Antes do Ironclad. Desenvolvimento do projeto de navios, propulsão e armamento na Marinha Real, 1815-60. Londres: Conway Maritime Press, 1990
- HW Dickinson. Roberto Fulton. Engenheiro e Artista. Londres, 1913
- Eric Gil. Cent ans de couraças français. Nantes: Fuzileiros Navais, 1999
- http://www.pbenyon.plus.com
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