TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Autoprotetto S.37

31 março 2020

Autoprotetto S.37

Autoprotetto S.37


Autoprotetto S.37 no início da produção com registro RE 132468.Autoprotetto S.37 no início da produção com registro RE 132468. ColeçãoLuca Massacci
Primeiro transporte blindado de design italiano a ser produzido em série, embora em número limitado, o autoprotetto S.37 nunca foi usado no papel para o qual havia sido estudado.

Desenvolvimento e produção

Em 20 de janeiro de 1941, o general Mario Roatta emitiu uma nota na qual indicava seu desejo de equipar o Regio Esercito com um veículo blindado baseado no chassi do trator de artilharia TL 37 . Este veículo, cuja designação de fábrica era TL 37 Protetto , foi desenvolvido pela Fiat SPA .
O protótipo foi apresentado ao CSM em maio de 1941. Adotado oficialmente pela diretiva do Ministério da Guerra de 4 de fevereiro de 1942 como um autoprotetto S.37 , foi encomendado em 200 cópias no verão de 1941, enquanto os requisitos para transporte de pessoal blindado foram estimados em 2.699 cópias. Em janeiro de 1942, apenas 6 autoprotetti haviam sido entregues, seguidos por 11 no mês seguinte. A produção não excedeu 150 veículos por causa da decisão tomada em 30 de junho de 1942 de privilegiar os carros blindados. Os produtos autoprotetti S.37 receberam os registros RE 132452 a RE 132602.
Protótipo do autoprotetto S.37 no CSM. Os indicadores dos indicadores nos guarda-lamas dianteiros não foram renovados na série.
(créditos da foto: CETEM)
Vista de perfil do protótipo no CSM armado com uma metralhadora Breda mod.38. O pneu sobressalente pode ser montado na lateral ou no teto do veículo.
(créditos da foto: CETEM)

Descrição técnica e considerações

autoprotetto S.37 foi acionado pelo motor a gasolina variante 3 de 18 VT, que exibia uma potência maior que a do TL 37 (67 cv a 2500 rpm versus 52 cv a 2000 rpm para o trator ), graças ao layout válvulas aéreas que aumentaram a taxa de compressão de 4,9 para 5,5. A transmissão permaneceu inalterada, com tração nas quatro rodas e direção. Por outro lado, a suspensão foi fornecida por quatro amortecedores hidráulicos do tipo Houdaille.
O circuito elétrico de 12 V incluía quatro baterias Marelli tipo 3 MF 15 e um dínamo Marelli tipo D 300 RRI 300 W. Ele alimentava o motor de partida e a iluminação.
O corpo blindado consistia em chapas de 6 a 8,5 mm de espessura montadas por rebites em uma armação de metal. O motorista tinha uma escotilha à direita da armadura frontal, equipada com uma porta. O acesso ao veículo era feito através de uma única porta do tipo estável localizada na parte traseira da carroceria. O veículo poderia acomodar oito soldados espalhados por dois bancos longitudinais. O piso foi removível para facilitar o acesso às peças mecânicas localizadas abaixo.
Autoprotetto S.37 como padrão armado com uma metralhadora Breda mod.37.
(créditos da foto: CETEM)
Vista frontal de um autoprotetto S.37 mostrando a grade de proteção do radiador e a escotilha do motorista.Vista traseira de um autoprotetto S.37 mostrando a única porta de acesso do tipo estável.
(créditos da foto: CETEM)
Cabina do piloto de um autoproteto S.37.
(créditos da foto: coleção Nicola Pignato)
Seção longitudinal de um autoproteto S.37.
(créditos: Aldo Cumbo)
A gasolina foi armazenada em dois tanques de 100 L, localizados na parte traseira dos assentos, e em um tanque de 90 L, localizado na parte traseira do chassi.
Algumas unidades foram equipadas com um rádio RF da 3M, enquanto a versão Centro Radio possuía uma estação RF da 3M e uma estação CA 1 RF.
Instalação de rádio de uma cópia equipada com uma estação transmissora / receptora de RF da 3M.Instalação de rádio da versão Centro Radio.
Autoprotetto S.37 equipado com uma estação de RF de 3M.
(créditos da foto: CETEM)
Apesar da falta de veículos blindados de transporte de infantaria, o exército italiano preferiu não usar o autoproteto S.37nos campos de batalha do norte da África, como planejado originalmente. Essa decisão foi indubitavelmente motivada pela baixa proteção do veículo, que não possuía teto blindado, e pelo layout do armamento. Como o veículo não tinha porto, seus ocupantes foram forçados a se expor ao fogo inimigo para disparar. Para remediar isso, algumas cópias subiram no corpo dos escudos protegidos por uma abertura para deixar passar a arma. Em alguns casos, todo o compartimento foi aprimorado por uma superestrutura perfurada por orifícios. Os braços inicialmente planejados estavam limitados a uma metralhadora de 8 mm montada em uma barra acima do corpo blindado. Algumas cópias estavam armadas com lança-chamas.
Autoprotetto S.37 equipado com escudos blindados para proteger os soldados que praticam o disparo do veículo. A foto tirada no início de 1943 na Iugoslávia mostra o emblema da unidade, provavelmente um íbex, pintado na frente da caixa.
(créditos da foto: Istituto Luce)
Autoprotetti S.37 abandonado na Dalmácia. A do primeiro plano recebeu uma superestrutura blindada elevando o corpo, enquanto a do fundo está equipada com escudos.
(créditos da foto: coleção Nicola Pignato)
Autoprotetto S.37 armado com lança-chamas na Eslovênia em 1942.
(créditos da foto: coleção Luca Massacci)
Em termos de pontos positivos, deve-se notar que o alcance do veículo era muito maior do que seus equivalentes aliados (725 km contra 400 km para o americano M3 White de 1938 e o inglês Humber Pig de 1958). A tração nas quatro rodas e a direção também foram muito úteis.

autoprotetto S.37 em operação

Originalmente, o autoprotetto S.37 deveria ser distribuído em 90 cópias em cada divisão blindada. Mas as limitações mencionadas acima o confinaram a um papel de contra-guerrilha.
Assim, esse veículo blindado conhecia apenas um teatro de operações, os Bálcãs, onde deveria fornecer escolta para comboios. Equipou o depósito da 31ª rgt . carristi de Siena, o 955 tem sez. autoprotetti e 1118 tem mista autosezione de Div.ftr Macerata , o 259 tem sez. autoprotetti do 5º autogruppo de Trento, o 1034 em sez. autoprotetti , o LXXI btg.mtc. no depósito de 6 ° rgt.bers. e o1034 seg. autoprotetti do 11º autoreparto pesado na Albânia. No final de 1942, a doação de um sez. autoprotetti foi de 22 veículos. Em 30 de maio de 1943, 102 cópias desse transporte blindado ainda estavam em serviço.
Autoprotetto S.37 participando de um exercício de pouso de Aspromonte a Gaeta na primavera de 1942.
(créditos da foto: USMM)
Autoprotetto S.37 equipado com uma superestrutura blindada transportada por via férrea para os Balcãs.Autoprotetto S.37 operando com o segundo rgt.ftr. Re nos Balcãs.
(créditos da foto: coleção E. Ratti)
Autoprotetto de 259a sez. autoprotetti acompanhando um comboio na estrada para Rijeka. No fundo, reconhecemos um Citroen 45.Legionários do LXXXV btg. CC.NN. posando com um autoprotetto S.37 no setor de Ljubljana em 1942. Vemos dois rifles Breda mod.30.
(créditos da foto: coleção de Bruno Castaldi via Paolo Crippa)
Autoprotetto S.37 acompanhando uma coluna de Div. Cacciatori delle Alpi no caminho para Rijeka em agosto de 1942. Em primeiro plano, você pode ver uma ambulância no SPA 38 R.
Autoprotetti S.37 de 259a sez. em Čabar, norte de Rijeka, durante o inverno de 1942-1943.
(créditos da foto: Istituto Luce)
Carregamento de um autoprotetto S.37 e de um AB 41 em um comboio ferroviário para ação em Metlika, na Eslovênia.Autoprotetto S.37 de XLIV btg. em San Pietro del Carso em julho de 1943.
Após o armistício de 8 de setembro de 1943, os alemães recuperaram 37 autoprotetes S.37, enquanto outros caíram nas mãos de partidários iugoslavos ou unidades croatas. Dentro do RSI , o gr.sqd. San Giusto foi a priori a única unidade a possuí-lo. Ela recebeu duas cópias na primavera de 1944.
Autoprotetto S.37 da 7. Divisão SS-Freiwilligen-Gebirgs nos Balcãs em 1944.Autoprotetto S.37 de uma unidade alemã em revisão na Iugoslávia.
(créditos da foto: Bundesarchiv)
Autoprotetto S.37 capturado por guerrilheiros iugoslavos.
Ficha técnica
Comprimento4950 mm
Distância entre eixos2500 mm
Largura1920 mm
Trilha dianteira / traseira1574/1574 mm
Altura2130 mm
Distância ao solo380 mm
Peso vazio4780 kg
Tripulação9
Carga útil770 kg
Configuração do eixo4x4
Motor18 VT var.3: 4 cilindros a gasolina de 4053 cm 3 , desenvolvendo 67 cv a 2500 rpm
Velocidade máxima52 km / h na estrada
Autonomia725 km na estrada
Transporte de combustível290 L
Protecção6 a 8,5 mm
Planeje 4 vistas do autoprotetto S.37.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Ao sair da fábrica, o autoprotetti S.37 recebeu uma pintura cáqui saariana.
(créditos: Ruggero Calò)
Autoprotetto S.37 com camuflagem de três tons nos Balcãs.
(créditos: Ruggero Calò)
A marcação do autoprotetti S.37 do gr.sqd. San Giusto incluía Balkenkreuzen nas laterais e uma bandeira tricolor na frente do corpo.
(créditos: Ruggero Calò)
Fontes:
  • Dal TL37 all 43, The trattore leggero, aharocarro sahariano, i derivati, the artiglierie , Nicola Pignato, Filippo Cappellano, GMT, 1997
  • Autopeças de combate do Esercito Italiano Volume segundo (1940-1945) , Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, Nicola Pignato, Filippo Cappellano
  • I mezzi blindo-corazzati italiani 1923-1943, Dal Reparto Carri Armati al Corpo d'armata corazzato , Nicola Pignato, Storia Militare, 2004
  • Um século de carros blindados italianos , Nicola Pignato, Mattioli 1885, 2008
  • Mecanização do exercício de origem em 1943, Tomo II , Lucio Ceva e Andrea Curami, USSME, 1994
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • Veículos blindados italianos 1940-1943: Uma história pictórica , Luca Massacci, Roadrunner, 2013
  • Veículos Blindados Italianos da Segunda Guerra Mundial , Nicola Pignato, Squadron / Signal Publications, 2004
  • … Como diamante, Carrisit italiano 1943-45 , Sergio Corbatti e Marco Nava, Laran Edições, 2008
  • O grupo "San Giusto", do Regio Esercito de RSI 1934-1945 , Stefano Di Giusto, Laran Edições, 2008

Nenhum comentário:

Postar um comentário