TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Alfa Romeo 430

31 março 2020

Alfa Romeo 430

Alfa Romeo 430


O protótipo do Alfa Romeo 430 RE no pátio do Portello.O protótipo Alfa Romeo 430 RE no pátio de Portello.
Nascido em torno de um motor destinado a funcionar com um gerador, o Alfa Romeo 430 experimentou uma atividade muito marginal no final da guerra e não obteve nenhum sucesso comercial real durante o período pós-guerra.

Desenvolvimento e produção

O Alfa Romeo 430 (designação de fábrica T.430), projetado desde o início como um caminhão militar devido aos requisitos da guerra, foi derivado do caminhão pesado Alfa Romeo 800 . Seu desenvolvimento foi aprovado pelo Ministério da Guerra em 23 de setembro de 1941, mas a ordem foi adiada, de modo que a produção do Alfa 500 continuou além de setembro de 1942, como planejado inicialmente.
No início de 1942, a Alfa Romeo apresentou o protótipo do modelo 430 ao CSM . No entanto, era alimentado por um motor diesel de 4 cilindros originalmente usado em um gerador, enquanto os militares queriam um motor a gasolina. A primeira encomenda de 400 cópias, aumentada para 600 no final de 1942, estipulava claramente que os caminhões tinham que ser equipados com um motor a gasolina. Ugo Gobbato, diretor da Alfa Romeo, confiou seu desenvolvimento aos engenheiros Wilfredo Ricart e Lovera.
Protótipo do Alfa Romeo 430 RE equipado com faróis dianteiros.Protótipo Alfa 430 RE no pátio de Portello. No fundo, você pode ver a sede da Citroën Italia localizada via Gattamelata em Milão.Protótipo do Alfa 430 RE em Portello. Observe o tanque de combustível conectado ao membro do lado direito.
Vista frontal do protótipo Alfa 430 RE em Portello. Como todos os caminhões destinados ao exército, ele é equipado com faróis de acetileno, além de faróis elétricos.Vista traseira do protótipo do Alfa 430 RE em Portello.
Após os acontecimentos de setembro de 1943, a ordem foi confirmada pelas autoridades alemãs, antes de ser cancelada um mês depois. Furioso com essa decisão, Ugo Gobbato enviou uma carta ao Ministério de Armamentos e Produção do Reich para defender seu projeto. Os alemães reverteram sua decisão e a fábrica de Portello conseguiu produzir 99 Alfa 430 RE com motor a diesel entre 1944 e 1945. O motor a gasolina foi descartado, sendo a prioridade na alocação de matérias-primas a produção de motores. aviões.

Descrição técnica

Desenvolvido durante a guerra, o Alfa 430 RE manteve a silhueta de seu irmão mais velho , além de um número máximo de peças de reposição idênticas. Distingue-se principalmente por seu pára-choques em dois elementos, permitindo deixar livre a abertura através da qual foi introduzida a manivela de partida.
Seu motor diesel de 4 cilindros, com cerca de 6 litros de cilindrada, possibilitou a propulsão a 65 km / h. O consumo de 18 L / 100 km era notavelmente baixo na época, graças à injeção direta e ao uso de uma bomba de injeção de avanço variável Spica PC4C80. Mas esses bons benefícios foram pagos ao preço de uma certa fragilidade: nascido para trabalhar em velocidade fixa no gerador, esse Diesel provou ser pouco adequado às acelerações e desacelerações impostas por seu novo emprego. O tanque de 75 L foi acoplado ao membro do lado direito.
Chassi Alfa Romeo 430.Grupo gerador no reboque Viberti acionado por um tipo diesel 430.Desenho do tipo diesel 430 de um folheto de vendas.
Em comparação com o Alfa 800 , a principal inovação estava na adoção de um eixo dianteiro com rodas independentes, com suspensão com molas helicoidais duplas e amortecedores hidráulicos, que proporcionavam grande flexibilidade de direção. O Alfa 430 foi o primeiro caminhão a ser equipado com essa inovação, o que certamente é um pouco complicado para o uso em todo o terreno.
Desenho do eixo dianteiro de uma brochura comercial.
A bandeja de madeira tinha 4 m de comprimento por 2 m de largura e 60 cm de altura. Apenas o lado de queda traseiro equipado com um degrau era dobrável. Assim como o Alfa 800 , o 430 tinha uma excelente relação carga útil / peso total, sua carga útil de 3500 kg o colocando no topo de sua categoria. Também poderia rebocar uma carga de 6,5 toneladas.

Ônibus

Durante a guerra, apenas um exemplar do Alfa 430 A ( Allungato , com uma distância entre eixos estendida de 600 mm) foi construído em Portello e montado em ônibus em 1942 pela Varesina.
Alfa 430 Um ônibus transportado por Varesina em 1942. As persianas dos faróis confirmam que a foto foi tirada durante a guerra.Cartaz publicitário do ônibus Alfa 430 A, cujo design reproduz o modelo de carroceria da Varesina.

Uma curta carreira sob as bandeiras

A maioria dos Alfa 430 REs produzidos entre 1944 e 1945 foram usados ​​por empresas civis. Nas forças armadas do RSI , a legião móvel Ettore Muti tinha 2 Alfa 430 armados com uma metralhadora Scotti- CEMSA de 20/70 montada em um pedestal.
O Alfa 430 RE da legião autônoma móvel Ettore Muti armado com uma submetralhadora Scotti-CEMSA 20/70 desfilando em Milão em 17 de dezembro de 1944.
Um protótipo de tração nas quatro rodas designado Alfa 430 APC foi produzido em 1944 e usado para serviço interno no Portello.

Mercado civil e pós-guerra

Após a guerra, a Alfa Romeo reviveu sobretudo graças a veículos industriais. O Alfa 430 civil foi produzido em 1837 cópias entre 1945 e 1950. As primeiras cópias ocuparam a cabine do 430 RE, que foi substituído por uma cabine fechada com pára-choques de uma peça.
Os primeiros civis Alfa 430 assumiram totalmente a cabine aberta do 430 RE com pára-choques de duas partes. A cópia mostrada aqui é um caminhão basculante.A primeira evolução trazida ao modelo civil foi a adoção de uma cabine fechada.Cartaz publicitário representando um civil Alfa 430 com cabine fechada e pára-choques em 2 elementos.
Modelo civil definitivo com cabine fechada, faróis nivelados e pára-choques monobloco.
(créditos da foto: Alfa Romeo)
Alfa 430 civil durante uma demonstração na fábrica de Portello em abril de 1948.Cartaz publicitário mostrando um Alfa 430 do modelo final.
O Alfa 430 A, o primeiro ônibus da série Alfa, mesmo que sua produção tenha sido subcontratada com a SIAI Marchetti, foi construído em 561 cópias, incluindo o chassi com carroçaria externa, entre 1946 e 1950. Apenas 2 tróleis Alfa 430 A AF nasceu em 1946 e 1948: o protótipo foi produzido por Caproni Vizzola e a segunda e última cópia por Pietroboni.
Alfa 430 Um ônibus da série com carroceria da SIAI Marchetti.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Uma versão derivada para o exército nasceu em 1950: o CM 50 (para Carro Medio ), com uma cabine alongada que acomodava um berço.
Ficha técnica
 Alfa Romeo 430 REAlfa Romeo 430 A
Comprimento5955 mm8000 mm
Distância entre eixos3300 mm3900 mm
Largura2135 mm2500 mm
Trilha dianteira / traseira1797/1610 mm1797/1610 mm
Altura2450 mm2760 mm
Distância ao solo250 mm-
Peso vazio3350 kg5200 kg
Tripulação232.
Carga útil3150 kg2240 kg
Configuração do eixo4x24x2
MotorTipo 430: 4 cilindros Diesel de 5816 cm 3 , desenvolvendo 80 cv a 2000 rpmTipo 430: 4 cilindros Diesel de 5816 cm 3 , desenvolvendo 80 cv a 2000 rpm
Velocidade máxima65 km / h na estrada80,5 km / h em estrada
Autonomia390 km na estrada
350 km em todo o terreno
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Transporte de combustível75 L-
Perfil do Alfa Romeo 430 RE.
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli of Combatement of Esercito Italiano, Volume Segundo (1940-1945) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Ufficio Storico, 2002
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • L'altra Alfa, Ônibus, ônibus e ônibus Alfa Romeo , Stefano Salvetti, Fucina, 2014
  • Caminhão Alfa-Romeo , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2003
  • V. Orlandi, de 1859 no trem do porto , Costantino Squassoni & Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 2000
  • História ilustrada de Camion Italiano , Costantiwno Squassoni & Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
  • … Como diamante, Carrisit italiano 1943-45 , Sergio Corbatti e Marco Nava, Laran Edições, 2008

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