TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: TL 31

31 março 2020

TL 31

TL 31

Do caminhão ao trator leve

Em 1925, a empresa de engenharia Uom Pavesi, do Motomeccanica, projetou dois veículos cuja arquitetura era baseada na do trator P4, em um formato reduzido. Era um veículo de reconhecimento e um caminhão leve de comando e ligação para artilharia, os quais foram apresentados à comissão para tração mecanizada no primeiro semestre de 1927. Os testes realizados no caminhão leve não geraram muito o interesse do exército e seu desenvolvimento foi imediatamente interrompido.
O comando da artilharia e o caminhão leve de ligação permaneceram no estágio de protótipo.
O veículo de reconhecimento, que não excedia a velocidade de 20 km / h na estrada, era claramente muito lento para desempenhar esse papel. No entanto, os testes continuaram com o objetivo de torná-lo um veículo capaz de atender às necessidades dos militares de transportar artilharia de campo.
Chassis do veículo de reconhecimento. Assim como o caminhão leve e o P4, o tanque foi posicionado acima do motor. As rodas tinham 10 paletes de aderência em vez de 5 no caminhão.Posição de condução do veículo de reconhecimento.
Teste de estrada de montanha do veículo de reconhecimento. As rodas estão equipadas com tiras adicionais para aumentar a superfície de contato em solo macio.Testes do veículo de reconhecimento em terrenos nevados com pás montadas nas correias adicionais.
Versão final do veículo de reconhecimento. Duas portas permitem que a tripulação acesse cada um dos dois trens.
Na segunda metade de 1929, o Ministério da Guerra encomendou à Fiat 1 ] 4 cópias de um trator leve derivado do veículo de reconhecimento Pavesi. No final de 1930, o comitê de motorização considerou os resultados obtidos pelo novo trator leve satisfatórios com a bateria à qual as 4 cópias foram atribuídas. O trator foi aprovado sob a designação de Pavesi L 140, com a designação militar de trattore leggero modello 31 (TL 31), e um pedido foi feito com a Fiat para a aquisição de 150 tratores TL 31. As entregas foram escalonadas até 'em julho de 1933.
Protótipo do trator leve baseado no chassi do veículo de reconhecimento. As rodas são as do trator P4 e o tanque ainda está colocado acima do motor.Teste de obus de 149/12 mod.14 obus equipado com um trem de corrida com o protótipo de trator leve.
Modelo da série TL 31 à saída da fábrica.
(créditos da foto: coleção Claudio Pergher)
Vista de perfil do TL 31.
(créditos da foto: CTM)
Vista frontal do TL 31.

Uma curta carreira na Itália

O novo trator foi testado durante as grandes manobras de 1932 em que o rgt.art participou leggera em 2 grupos de canhões 75/27 mod.11 equipados com material rodante. Um terceiro grupo foi criado em 1934 e participou de grandes manobras nos Apeninos Toscano-Emiliano em agosto deste ano. Por um r outubro 1934 após a dissolução da rgt.art. leggera , o TL 31 foi atribuído a gr.mot. Div.cl .
TL 31 participando das grandes manobras de 1932.
(créditos da foto: Archivio Fiat)
TL 31 atravessando uma ponte de tripulação n ° 0 com um reboque de munição.
(créditos da foto: coleção Filippo Cappellano)
TL 31 rebocando armas 75/27 mod.11 em 1935.
(créditos da foto: Hulton Archive)
TL 31 e canhões de 75/27 mod.11 em frente ao mausoléu de Cesare Battisti em Trento em 1935.
(créditos da foto: coleção Claudio Pergher)
TL 31 na praça Dante, em Trento, em 1935.
(créditos da foto: coleção Claudio Pergher)
TL 31 participando de grandes manobras. Observe os faróis esmaecidos.
(créditos da foto: coleção Filippo Cappellano)
Até 1936, o TL 31 era usado em baterias de pistola 75/27 mod.11 . O trator também foi testado para o transporte de obus de 75/18 mod.35 e 100/17 mod.14 .
Testes de transporte de um obus 100/17 mod.14 equipado com um trem de corrida em terreno irregular.
(créditos da foto: via Claudio Pergher)
TL 31 rebocando o protótipo do obus de 75/18 mod.35.
(créditos da foto: AUSSME)
TL 31 rebocando um obus 75/18 mod.35.
(créditos da foto: Centro de Documentação - Museu Nacional do Automóvel de Turim)
No início da Guerra Civil Espanhola, todos os TL 31 disponíveis foram atribuídos à CTV, na qual foram usados ​​para transportar 75/27 armas mod.11 e 100/17 obus . Havia 71 cópias na Península Ibérica em outubro de 1938, mas parece que 133 TL 31 chegaram à Espanha no total. No final do conflito, os tratores restantes foram vendidos ao exército espanhol, no qual serviram até o início dos anos 50.
TL 31 do CTV rebocando uma pistola 75/27 mod.11.TL 31 e obuses de 100/17 mod.14 marchando em Barcelona em 1939.
(créditos da foto: Josep Ma Mata Duaso)
As armas TL 31 e 75/27 mod.11 no paseo de la Castellana durante a parada da vitória em Madri em 1939.
Na Itália, o TL 31 foi substituído pelo TL 37 para motorizar a artilharia de divisão e pelo Fiat OCI 708 CM para a artilharia de montanha. As principais queixas contra o TL 31 diziam respeito à suspensão insuficiente, tamanho, falta de aderência e ausência de guincho.

Descrição técnica

O TL 31 era um trator de tração nas quatro rodas composto, como seu irmão mais velho P4, por 2 trens cada um com um eixo e ligados entre si por uma flange curvada em arco. A suspensão foi aprimorada pelo uso de molas de folhas acopladas a amortecedores hidráulicos, o que exigia dobrar os elementos do chassi dos 2 trens e dobrar a barra de ligação.
3/4 vista frontal do TL 31.TL 31 totalmente coberto.Vistas superior e lateral do chassi do TL 31.
(Créditos: Aldo Mario Feller)
O chassi do TL 31 possuía material rodante curvo para introduzir molas e uma barra de ligação curva no eixo dianteiro.
O motor a gasolina estava muito próximo ao do P4, mas de menor cilindrada. Foi equipado com pistões de alumínio e apresentou uma velocidade de rotação mais alta. O tanque estava alojado entre o capô do motor e o pára-choque dianteiro esquerdo.
A embraiagem foi o único tipo de disco seco, enquanto a caixa de velocidades foi amplamente alterada, o eixo principal de condução de um eixo auxiliar com duas engrenagens de redução sempre engata a transmitir o movimento de rotação ao veio de saída através das engrenagens 1 era , 2 a e 3 rd . A 4 th foi obtido quando o veio secundário foi acoplado directamente sobre o eixo do motor. Os diferenciais dianteiro e traseiro eram idênticos, mas apenas o traseiro possuía um dispositivo de travamento.
As rodas de raio foram rodeadas por 2 tiras semi-pneumáticas de 1086x80 mm ligeiramente espaçadas. Para melhorar a aderência em todos os terrenos, eles foram equipados com 10 paletes que podem ser dobrados no piso. Eles também poderiam receber dispositivos de adesão removíveis, sem precisar remover os paletes.
O corpo diferia do do Pavesi P4 pela presença de um para-brisa e dos guarda-lamas mais envolventes. O número de assentos da tripulação no eixo traseiro foi reduzido para 4, 2 voltados para a frente e 2 voltados para a traseira.
Roda dianteira equipada com elementos de aderência removíveis. Observe o tanque alojado entre o capô do motor e o guarda-lamas.
(créditos da foto: Museo Storico della Motorizzazione Militare)
Vista traseira 3/4 mostrando a disposição dos assentos da tripulação.Livre dos assentos da tripulação, a plataforma traseira poderia acomodar 500 kg de carga útil.
(créditos da foto: Museo Storico della Motorizzazione Militare)
Ficha técnica
Comprimento4050 mm
Distância entre eixos2250 mm
Largura1800 mm
Trilha dianteira / traseira1450/1450 mm
Altura2180 mm
Distância ao solo510 mm
Peso vazio2950 kg
Tripulação6
Carga útil500 kg
Carga rebocável máxima2000 kg
Configuração do eixo4x4
MotorL20 Tipo: gasolina de 4 cilindros de 2300 cm 3 , desenvolvendo 33 hp a 2200 r / min
Velocidade máxima35 km / h na estrada
Autonomia160 km na estrada
Transporte de combustível50 + 13 L
Notas:
1 ] O consórcio Fiat-SPA-Ceirano comprou a patente para a produção de tratores militares projetados por Pavesi, Motomeccanica, que reserva o setor agrícola.
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Semicingolati, motoveicoli e veicoli specials of Regio Esercito Italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
  • Macchine di Pavesi, tratores, tratores e bordados , Claudio Pergher, GMT, 2002
  • 85 anos atrás Camion Military Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
  • Motores em guerra, Guerra civil espanhola , Josep Ma Mata Doiso, Susaeta, 2012
  • Militares italianos na guerra civil espanhola , Carlos Murias, Carlos Castañón e José María Manrique, A esfera dos livros, 2010
  • Trattori Pavesi, 3 a parte , Nicola Pignato, Notiziario Modellistico GMT n ° 3.92, 1992
  • Centro de Documentação - Museu Nacional do Automóvel de Turim

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