TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: SPA CL 39

31 março 2020

SPA CL 39

SPA CL 39


Desenvolvido no modelo do OM autocarrette , o CL 39 era, no entanto, menos rústico que o último, mantendo-se fácil de dirigir. No geral, foi um grande sucesso, combinando boas características técnicas com simplicidade de construção e manutenção.

Desenvolvimento

Em 1938, com vistas a uma possível mobilização, o Regio Esercito desejava adquirir um veículo de transporte de tropas que pudesse ser produzido rapidamente e em grande número. As autoridades escolheram o CLF (para Carro Leggero per Fanteria ) oferecido pela SPA , uma empresa que faz parte do consórcio Fiat.
Primeiro protótipo do Carro Leggero per Fanteria construído pela SPA em 1938.
Em sua segunda configuração, o protótipo CLF tinha uma carroçaria quase idêntica à usada no modelo de produção.
Originalmente, o veículo era fornecido com dois motores diferentes, um resfriado com ar e outro com água. Foi o último que foi finalmente selecionado e apresentado ao CSM em 13 de novembro de 1938. Caracterizado por extrema simplicidade, boa resistência e excelente manuseio, o caminhão leve foi adotado pelo Esercito em 1939 como o CL 39, embora que é geralmente designado como ônibusretta SPA ou simplesmente L 39 para distingui-lo do ônibusrette OM .
Modelo da série CL 39 decorado com um grande monograma oval de SPA, que será substituído por um logotipo circular menor.
Série L 39 avaliada pelo CSM.
(créditos da foto: coleção Virdis)
A quantidade de pneus semi-pneumáticos Celerflex.
(créditos da foto: coleção Filippo Cappellano)
Equipado com pneus de baixa pressão Artiglio.
(créditos da foto: Archivio Fiat)
O único desenvolvimento externo afetou o radiador, cuja parte superior foi levemente elevada nas cópias de final de produção.
L 39 de 1942 apresentando um radiador modificado.O fim da produção com radiador elevado.
O fim da produção foi mantido no museu do fogo em Mântua.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Detalhe do radiador modificado.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)

Descrição técnica

O L 39 era alimentado por um motor a gasolina de quatro cilindros em linha com válvulas laterais. A energia era fornecida por gravidade a partir do tanque cilíndrico de 55 L localizado no painel. A embreagem seca de placa única foi protegida por uma carcaça semi-esférica fixada na parte traseira do cárter, sendo o conjunto todo conectado ao chassi por blocos silenciosos. A caixa de câmbio tinha cinco marchas para frente e uma para marcha à ré. O eixo de acionamento tubular era equipado com duas juntas cardan geradas no diferencial localizado no eixo traseiro, que por sua vez transmitia o movimento aos dois semi-eixos. A suspensão foi fornecida, tanto na traseira quanto na frente, por molas semi-elípticas acopladas a amortecedores hidráulicos.
Vista lateral direita do mecanismo do tipo CLF no manual de manutenção.Motor do tipo CLF mantido no Museu Nacional de Ciência e Tecnologia em Milão.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Seção longitudinal do motor do tipo CLF.
Tanque de combustível montado no painel.Caixa de engrenagens.Diagrama do chassi visto de cima, mostrando os componentes da transmissão.
O aço fundido tal artilharia aro da roda pode montar pneus semi-pneumáticas Celerflex de 140x620 mm ou baixa pressão Pirelli ARTIGLIO de 700/18 ''. Correntes podem ser adicionadas para melhorar a aderência.
Detalhe de uma borda de artilharia de L 39 de Mântua.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
A quantidade de pneus Pirelli Artiglio.
(créditos da foto: coleção Virdis)
Instalação de correntes em terreno lamacento na frente russa, perto de Volomidirovka.
(créditos da foto: Museo di Fotografia Contemporanea)
O circuito elétrico fornecido com 6 V por um dínamo Marelli R 75/6 serviu os faróis dianteiros, a buzina, a iluminação do painel de instrumentos e a luz da placa traseira. Dois faróis de acetileno podem ser instalados em ambos os lados da grade para complementar a iluminação.
Farol e campainha elétrica da L 39 de Mântua.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
A cabine aberta foi protegida por uma lona suportada por uma moldura fixa nas primeiras 400 cópias, depois dobrável na seguinte. A plataforma de 2,48 m de comprimento por 1,46 m de largura foi fechada por trilhos laterais fixos e um lado de queda traseiro dobrável equipado com um degrau. A parte central do piso era dobrável para formar dois bancos longitudinais, permitindo o transporte de dez homens. Nas versões equipadas com pneus de baixa pressão, a roda sobressalente estava alojada sob o piso na traseira.
Seção transversal da bandeja mostrando a disposição dos bancos embaixo do chão.Disposição dos soldados nos bancos longitudinais.Caixa da roda sobressalente sob o piso da plataforma.
Um gancho de reboque fixado na travessa traseira do chassi possibilitou rebocar peças de artilharia de pequeno calibre ( canhões 20/65 e 47/32 , canhões 75/18 ).
L 39 C des bersaglieri rebocando um canhão 47/32 mod.39.

Versões derivadas

Uma versão colonial denominada L 39 C foi adotada em 14 de fevereiro de 1941. Caracterizou-se pela adoção de um filtro de ar para banho de óleo alojado entre os dois bancos da frente, posteriormente generalizado para todos os modelos, uma bandeja abaixado movendo a roda sobressalente atrás da cabine verticalmente e adicionando caixas de armazenamento embaixo da bandeja. Quatro tanques adicionais também foram alojados atrás da cabine. Os passageiros foram transportados em três bancos transversais. Finalmente, as rodas geralmente montavam pneus Pirelli Sigillo Verde de 218/8 ''.
Vista lateral de um L 39 C. Observe as caixas de armazenamento embaixo da bandeja.
(créditos da foto: coleção Virdis)
Vista lateral de um L 39 C. coberto
(créditos da foto: Centro de Documentação - Museu do Automóvel de Turim)
Filtro de ar para banho de óleo introduzido no L 39 C.
Vistas traseiras de um L 39 C com o lado da queda dobrado para baixo, revelando a bandeja do piso rebaixada, os bancos transversais, o pneu sobressalente e os tanques adicionais atrás da cabine.L 39 C guardado no museu Cecchignola.
O único veículo derivado conhecido no chassi L 39 é a van de banho móvel, cuja cópia está em exibição no museu Cecchignola.
Van de banho móvel, ou autobagno, exibida no museu Cecchignola.

Pessoal, produção e uso

As primeiras cópias do L 39 apareceram durante as grandes manobras do verão de 1939 no Piemonte.
O desfile em Turim, no final das grandes manobras do Piemonte, em 9 de agosto de 1939.
(créditos da foto: coleção Nicola Pignato)
Em 1940, o organograma da divisão de infantaria padrão previa 8 L 39 por regimento de infantaria, 19 para o batalhão de morteiros e 10 para a empresa anti-tanque, num total de 45. O L 39 possui boas qualidades para o tração, também foi atribuído aos regimentos de artilharia das divisões blindadas, na proporção de 21 cópias, e depois de 57 em 1942. Cada batalhão misto da engenharia das divisões alpinas receberia 29 L 39 em substituição dos 17 autocarrette então alocados . Em maio de 1943, a dotação teórica de uma divisão de infantaria alcançou 106 cópias para os dois regimentos e 39 para o batalhão de morteiros.
L 39 do Div. Mot. Torino durante a revisão de Mussolini em Monselice em 7 de outubro de 1940.
L 39 a partir de 38 ° btg. mortai.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
L 39 de 38a sez. autocarrette.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Para atender as muitas necessidades 3336 cópias dos 39 estavam em ordem a 1 st novembro de 1939. Em 1940, eles contados 1.304 em serviço. Apesar de um custo de produção de 68.000 liras em 1942, o número de cópias em serviço atingiu a 5549-1 st março 1942, mais de 1.996 fim. Em 30 de abril de 1943, diante da necessidade de 15.505 cópias, havia 7.261 em serviço e 781 em pedido, para uma produção mensal de 100 a 200 unidades.
O L 39 foi usado em todas as frentes da Segunda Guerra Mundial, da Rússia à Líbia, com exceção da AOI . Em 30 de abril de 1941, 1.170 L39s foram implantados nos Balcãs.
Destruído na passagem de Petit Saint-Bernard em junho de 1940.A travessia de uma ponte de engenharia nos Alpes em junho de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Os 39 em uma estrada albanesa durante o inverno de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Cruzando um vau na frente greco-albanesa durante o inverno de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Ostentavam uma bandeira da Cruz Vermelha nos Balcãs.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Coluna de obus de reboque L 39 de 75/18 mod.34 nos Balcãs.
(créditos da foto: coleção Filippo Cappalleno)
Soldados e mecânicos posando em frente aos L 39 em Liubliana em 1942.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
O veículo blindado da div. Messina em Kotor em 20 de setembro de 1942.L 39 estacionado em uma ilha no Mar Egeu durante o inverno de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
PA 39 durante uma demonstração no Tivoli.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
L 39 e Lancia 3 Ro du btg. Romolo Gessi do PAI em Trípoli em 25 de setembro de 1941.L 39 da gr. Giovani Fascisti armado com uma metralhadora Fiat mod.35 no norte da África em novembro de 1941.
(créditos da foto: Museo Reggimento GG.FF.)
Armado com uma metralhadora Breda mod.37 e protegido por uma rede de camuflagem na Frente Oriental em agosto de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Coluna de L 39 na frente russa na primavera de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Os abandonados na frente de Don durante a ofensiva soviética de dezembro de 1942.
Dois fuzileiros controlando um L 39 em Draguignan em novembro de 1942.Soldados italianos e gendarme francês a bordo de um L 39 na Córsega no final de 1942.L 39, capturado em Messina em agosto de 1943.
(créditos da foto: Australian War Memorial)
Após o armistício, 198 cópias foram entregues à Wehrmacht em 1944. Elas seriam equipadas com tração nas quatro rodas. A iconografia disponível mostra que o L 39 também serviu nas fileiras do RSI .
L 39 da organização Todt.
(créditos da foto: coleção Henry Hoppe)
Refugiados franceses usando um L 39 como carroça rebocada por dois cavalos na Normandia.
(créditos da foto: Museu Imperial da Guerra)
Homens do BTG. Barbarigo descarregando um L reabastecendo a testa de Nettuno.
Alguns L 39s permaneceram em serviço no Esercito até meados da década de 1950. Hoje, alguns deles permanecem em perfeitas condições.
Ficha técnica
 Os 39L 39 C
Comprimento3890 mm3890 mm
Distância entre eixos2300 mm2300 mm
Largura1520 mm1520 mm
Trilha dianteira / traseira1300/1320 mm1300/1320 mm
Altura2300 mm2300 mm
Distância ao solo250 mm250 mm
Peso vazio1630 kg1730 kg
Tripulação2 + 10 passageiros-
Carga útil1000 kg1000 kg
Configuração do eixo4x24x2
MotorTipo CLF: 4 cilindros a gasolina de 1628 cm 3 , desenvolvendo 25 cv a 2400 rpmTipo CLF: 4 cilindros a gasolina de 1628 cm 3 , desenvolvendo 25 cv a 2400 rpm
Velocidade máxima38 km / h na estrada38 km / h na estrada
Autonomia300 km na estrada-
Transporte de combustível55 L55 + 76 L
Planeje 3 vistas de um L 39 no início da produção.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Perfil de um L 39 C.
(créditos: Aldo Mario Feller)
L 39 no norte da África.
(créditos: Ruggero Calò)
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, State Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • 85 anos atrás Camion Military Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
  • O ônibus do Regimento Esercito , Nicola Pignato, GMT, 2000
  • Autocarro leggero mod.39, Uso e manufatura , SPA, Oficial de publicações técnicas, 1939
  • Storia della PAI, Polizia Africa Italiana 1936-1945 , Raffaele Girlando, Italia Editrice New, 2003

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