TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Fiat 634

31 março 2020

Fiat 634

Fiat 634

Originalmente destinado ao mercado civil, o Fiat 634 foi amplamente utilizado pelo exército italiano por sua robustez e sua grande capacidade de carga, desde a conquista da Etiópia até a Segunda Guerra Mundial.

As origens de um gigante

Em 1930, a Fiat desenvolveu um caminhão pesado a partir de 632 N, 634 N. A letra N indicava o combustível usado, o diesel, que os italianos chamavam de nafta. Estes foram os dois primeiros caminhões a diesel fabricados na Itália, movidos por motores de quatro e seis cilindros projetados autonomamente pela empresa de Turim, graças à experiência acumulada desde 1908 em motores navais e grupos geradores.
O 632 N como o 634 N foi apresentado ao público em abril de 1931, na feira de Milão. O 634 N, então o maior caminhão produzido na Itália, estava externamente muito próximo ao 632 N. Foi apelidado de Elefante em anúncios para elogiar sua robustez, potência e longevidade. Sua produção em três versões durou de 1931 a 1939.
Fiat 634 N apresentado na feira de Milão em abril de 1931.Fiat 634 N série 1.
Desenho de uma brochura publicitária de 1934 que descreve um elefante para exaltar os méritos do Fiat 634 N.Capa de uma brochura publicitária de 1934.Capa de uma brochura publicitária de 1938 para o mercado inglês, com um Fiat 634 N série 3.

Descrição técnica e evolução

O Fiat 634 N foi alimentado pelo motor diesel tipo 355, com seis cilindros em linha, desenvolvendo uma potência de 75 hp, o que permitiu exibir uma carga útil de 12 t com reboque. Do chassi 001086, o motor foi substituído pelo tipo 355 C, que desenvolveu 80 cv graças a um furo e curso modificados (108x152 mm em comparação com 105x160 mm anteriormente). A distribuição foi assegurada por válvulas suspensas e o fornecimento por uma bomba de injeção colocada à direita do grupo de motores. O tanque auxiliar localizado atrás do painel de instrumentos permitia um suprimento de gravidade, enquanto uma bomba assegurava a transferência do tanque principal de 150 L, alojado contra o membro direito do chassi. Dois pequenos motores elétricos foram usados ​​para iniciar o Diesel.
Motor a diesel, embreagem e caixa de velocidades do tipo 355 C.
(créditos da foto: coleção Negri)
Chassi Fiat 634 N. Observe o tanque principal contra o membro do lado direito.O elegante e o mouse: o imponente chassi de um Fiat 634 N ao lado de uma aranha Fiat 508 na pista de testes localizada no teto do Lingotto.
A embreagem seca de múltiplas placas atacou a caixa de quatro marchas mais a ré. A suspensão foi fornecida por molas de folhas semi-elípticas. Os freios a tambor eram acionados por um pedal através de três freios a vácuo.
Originalmente, as rodas consistiam em jantes de vela montando pneus semi-pneumáticos ou pneus de câmara. Eles foram substituídos do chassi nº 001614 por rodas K patenteadas com aro de aço fundido de seis linhas. As novas rodas duplas no eixo traseiro, capazes de suportar uma carga mais alta que as rodas do aro da vela, foram necessárias para reforçar o eixo traseiro, o chassi e as molas. Essas modificações deram origem, não oficialmente, ao Fiat 634 N1, que também se distinguia por seus guarda-lamas dianteiros conectados ao para-choque.
Fiat 634 N série 2, oficialmente nomeado 634 N1, fotografado no teto da fábrica de Lingotto, em Turim.Vista frontal do Fiat 634 N1 apresentado no CSM.
O Fiat 634 N1 ficava no museu memoriale della libertà, em Bolonha.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Detalhe da roda de aro com listras da cópia de Bolonha.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Vista do radiador do Fiat 634 N1 em Bolonha.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Em 1933, o Fiat 634 N1 passou por uma remodelação significativa para se adaptar à evolução das carrocerias de automóveis em direção a linhas mais aerodinâmicas. O radiador, até então aparente, estava escondido atrás de uma grade inclinada em forma de escudo, enquanto os cantos da cabine eram amolecidos e o para-brisa inclinado. Esta terceira série foi designada, novamente não oficialmente, pelo Fiat 634 N2.
Fiat 634 N2 em frente ao Lingotto em 1933.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
O Fiat 634 N2 exibia linhas aerodinâmicas com uma grade em forma de escudo.
Fiat 634 N2 aguardando entrega a Turim em 1940.
(créditos da foto: Carl Mydans for Life)
Projetado para o transporte de longa distância, o Fiat 634 foi o primeiro caminhão cuja cabine acomodou um berço, além do assento do banco. Dependendo da versão, era formado pelo encosto do banco elevado em 90 ° ou instalado atrás do banco para caminhões com cabines estendidas. Um terceiro berço pode ser adicionado a pedido em uma caixa de teto instalada na cabine.
Cabine Fiat 634 N com o encosto elevado para formar um segundo berço.
(créditos da foto: coleção Negri)
Desembarque de uma cabine estendida Fiat 634 N2 em Durazzo (atual Durrës) em setembro de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Fiat 634 N2 com cabine estendida transportando tratores Ansaldo.
A placa de madeira com reforços metálicos tinha 4,435 m de comprimento e 2,28 m de largura e os lados da queda tinham 0,65 m de altura. Os lados lateral e traseiro da caçamba eram dobráveis.
Fiat 634 N2 aguardando embarque para a África. Em preparação para a viagem, seus lados de queda foram dobrados e suas ópticas removidas.Detalhe do lado de queda a céu aberto do Fiat 634 N1 mantido em Bolonha.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Com um reboque acoplado, o Fiat 634 N tinha uma carga útil superior a 12 t.
Além dos modelos de série fabricados pela Fiat, muitos treinadores independentes vestiram as diferentes versões do Fiat 634, incluindo Viberti e Orlandi.
Fiat 634 N2 ilustrando um anúncio da Viberti de 1936.Fiat 634 N2 encorpado por Viberti.Fiat 634 N1 encorpado por Orlandi.
(créditos da foto: coleção Negri)

Derivados civis e aplicações

Muitas vans foram produzidas no chassi do Fiat 634 N com dois ou três eixos. Orlandi também produziu caminhões basculantes para o mercado civil.
Furgão para transporte de cavalos na base Fiat 634 N.Fiat 634 N com três eixos.Van no Fiat 634 N2 com três eixos.
Camião basculante Orlandi no chassis Fiat 634 N, rebocando um reboque do tipo Roma.
(créditos da foto: coleção Negri)
Caminhão basculante Orlandi no chassi Fiat 634 N1 e reboque Sauro em 1933.
(créditos da foto: coleção Negri)
Caminhão basculante Orlandi no chassi do Fiat 634 N1.
(créditos da foto: coleção Negri)
Em 1937, dois reboques Fiat 634 N1 e seis Viberti foram utilizados para testar a guidovia (rota literalmente guiada) construída em caráter experimental pelo engenheiro Gaetano Ciocca no setor de Borgata Fogaccia, perto de Roma. A extremidade frontal dos caminhões era equipada com dois rolos horizontais para guiar o veículo ao longo do trilho de concreto colocado no centro da pista. diretriz era permitir a circulação de mercadorias e pessoas em todo o território da AOIpor um custo operacional e de construção muito menor que o da ferrovia e maior flexibilidade de uso. Apesar dos bons resultados obtidos, o projeto não teve êxito devido às restrições de combustível em vigor no final da década de 1930.
O Fiat 634 N1 costumava testar a sperimentale guidovia da borgata Fogaccia, perto de Roma, em 1937.

Oficinas de campanha

O Fiat 634 deu origem a inúmeras versões derivadas. A oficina móvel mod.32 ( autofficina mod.32 ) consistia em duas vans de oficina e um caminhão de transporte. Os beliches no teto de cada van acomodavam 11 pessoas protegidas por redes mosquiteiras. Foram produzidos três modelos diferentes (tipos 01 , 02 e 03 ). Eles pretendiam apoiar as forças armadas na África Oriental, onde as oficinas de reparo fixas eram raras. As primeiras cópias provavelmente não foram entregues até 1937.
Veículo n ° 1 da oficina móvel mod.32 tipo 02.
(créditos da foto: Centro Storico Fiat)
Uma das duas vans da oficina móvel mod.32 tipo 03.
(créditos da foto: Centro Storico Fiat)
Terceiro veículo da oficina móvel mod.32 tipo 02.

Caminhões-tanque

Viberti e Menarini produziram muitos modelos de navios-tanque em um chassi Fiat 634, tanto para o mercado civil quanto para as necessidades dos militares, principalmente a Regia Aeronautica . Os tanques produzidos pelo SAIV destinavam-se ao transporte de água ou combustível.
Tanque de Fiat 634 N1 Menarini.
(créditos da foto: Industria Italiana Autobus)
Tanque Fiat 634 N2 com reboque.A capacidade de carga deste tanque Fiat 634 N1 foi aumentada em dois barris aproveitados na melhor das hipóteses ...
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Tanques de combustível no chassi Fiat 634 N2 com cabine estendida, fabricada pela Viberti em 1939 e destinada à África Oriental.Tanque de combustível SAIV montado por Viberti no Fiat 634 N2 em 1940.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Anúncio Viberti para tanques SAIV no Fiat 634 N.

Veículos de bombeiros

Para as necessidades de bombeiros, Fiat 634 B versão com motor a gasolina de 8.355 centímetros realizado três desenvolvimento 88 hp a 2200 rev / min e permitir que uma velocidade máxima de 65 km / h. Entre os fabricantes de equipamentos que montaram o chassi nu fornecido pela Fiat, podemos citar Bergomi, que instalou grandes escadas Magirus em caminhões de cabine aberta.
Grande escala de Magirus no Fiat 634 B fabricada em 1934 e mantida no museu de bombeiros de Mântua.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Grande escala de Magirus encomendada de Bergomi em 20 de outubro de 1937 pelos bombeiros de Roma e produzida no Fiat 634 B.
(créditos da foto: Marco Appugliese )
Em 1938, a empresa FOMO produziu um guindaste de caminhão designado Milano 26 em um chassi Fiat 634 N com três eixos reforçados. O guindaste com capacidade de 10 toneladas foi operado por três motores elétricos movidos por um dínamo: um para levantar o gancho e o braço, um para garantir a rotação do conjunto e o último para o movimento automático do contrapeso.
Caminhão guindaste produzido pela empresa FOMO em uma base Fiat 634 N com três eixos em 1938.Bombeiros de Milão posando em frente ao caminhão guindaste Milano 26.

Fiat 634 G

Após a entrada em vigor de sanções contra a Itália em resposta à invasão da Etiópia, os fabricantes de automóveis procuraram usar combustíveis alternativos ou auto-suficientes para impulsionar seus veículos. Foi assim que o gaseificador Fiat 634 G apareceu. O volumoso gerador de gás cilíndrico instalado no lado esquerdo da cabine era abastecido com madeira ou carvão. O motor de seis cilindros designado 255 G desenvolveu 80 cv a 2100 rpm com um deslocamento de 9972 cm 3 .
Fiat 634 G com gerador de gás.

Sob o uniforme

Embora destinado ao mercado civil, o Fiat 634 foi amplamente utilizado pelo exército italiano por sua robustez e capacidade de carga, mas também por causa da escassez de caminhões pesados ​​militares. Muitas cópias da segunda série foram incorporadas às fileiras do Regio Esercito sob o nome de 634 NM ( nafta militare ) ou ônibus gigantesco .
O Fiat 634 experimentou seu batismo de fogo durante a campanha etíope, na qual participaram várias centenas de cópias; 307 deles foram usados ​​por infantaria motorizada durante a segunda batalha dos Ogaden.
Fiat 634 com destino à África Oriental em 1936.Aterragem de um Fiat 634 N1 em Massaoua.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Desembarque do Fiat 634 destinado à empresa Salvati em Massaoua.
O Fiat 634 N1 carregando soldados desembarcou recentemente em Massaoua.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Fiat 634 N1 de 24 ° autoreparto cruzando uma ponte no setor Adoua.Alpini em um Fiat 634 N1 durante a campanha etíope em 1936.
Coluna do Fiat 634 N1 de VI gr.btg.CC.NN. Montagna avançando em direção a Adis Abeba em junho de 1936.Fiat 634 N1 carregando lombrigas na Etiópia.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Manutenção de um Fiat 634 N em uma oficina de campo na Etiópia. Reconhecemos um Fiat 508 à direita.
Fiat 634 N1 da empresa Gondrand carregando projetores na África Oriental.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Fiat 634 N1 de Gondrand na África Oriental.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Fiat 634 N1 que atravessa um rio na Etiópia.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
O Fiat 634 N2 da empresa Gondrand usou a abertura da pista Dire Dawa-Assab entre dezembro de 1936 e janeiro de 1937.Fiat 634 N2 na Eritreia. Observe as latas de óleo armazenadas no teto das cabines.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Durante a Guerra Civil Espanhola, o Fiat 634 foi usado principalmente pelas unidades de engenharia da CTV, mas também pela empresa Trucchi, que trabalhou em nome das tropas italianas.
Fiat 634 N1 e N2 usado pela CTV durante a Guerra Civil Espanhola.
Durante a segunda guerra mundial, espécimes da terceira série foram usados ​​pelo autoreparto pesado de 57 ° no norte da África. Div.cr. Ariete usou-o para transportar seus tanques leves L 3 .
Fiat 634 N2 no canteiro de obras de Durres-Elbasan, na Albânia.Aterragem de um Fiat 634 N1 em Durrës em setembro de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
O cruzamento do Fiat 634 N2 inundou as terras na frente greco-albanesa na primavera de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Fiat 634 N2 se preparando para atravessar uma ponte de engenharia nos Bálcãs em 1941.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Fiat 634 N1 rebocando um trailer pelas ruas de Rijeka, Croácia, em maio de 1941.
(créditos da foto: coleção David Zambon)
Fiat 634 N1 com táxi estendido na Grécia em 1941.
Fiat 634 N2 e Dovunque 35 no norte da África durante o inverno de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Reabastecimento de um Fiat 634 N2 no norte da África durante o inverno de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Fiat 634 N carregando dois L 3/35 da Ariete, um na plataforma e outro em um reboque.
Tanque Fiat 634 N2 no norte da África.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Tanque de água da Regia Aeronautica na Líbia em março de 1941.
(créditos da foto: arquivos Mondadori)
Tanque Fiat 634 N2 na Via Balbia, no setor de Derna, no verão de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Fiat 634 N2 da RCTC em Hon na primavera de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Fiat 634 N1 transportando prisioneiros ingleses no norte da África.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Fiat 634 N de 97 ° autoreparto na frente oriental.
Fiat 634 N2 do genio pontieri na Ucrânia em 1941.Fiat 634 N capturado por tropas australianas em Enna, Sicília, em julho de 1943.
(créditos da foto: Australian War Memorial)
Alpini em um Fiat 634 N2 em Trento, em 28 de setembro de 1943.
(créditos da foto: coleção Pedrotti)
Ficha técnica
 Fiat 634 NFiat 634 N1Fiat 634 G
Comprimento7435 mm7435 mm7435 mm
Distância entre eixos4300 mm4300 mm4300 mm
Largura2400 mm2400 mm2400 mm
Trilha dianteira / traseira1816/1850 mm1816/1850 mm1816/1850 mm
Altura3245 mm3245 mm3245 mm
Distância ao solo320 mm320 mm320 mm
Peso vazio6360 kg6360 kg-
Tripulação
3
33
Carga útil6140 kg7640 kg6740 kg
Configuração do eixo4x24x24x2
MotorCilindros a diesel tipo 355: 6 de 8.310 cm 3 , com 75 cv a 1.700 rpmTipo 355 C: 6 cilindros diesel de 8355 cm 3 , desenvolvendo 80 cv a 1700 rpmTipo 255 G: 6 cilindros de 9972 cm 3 , desenvolvendo 80 hp a 2100 rpm
Velocidade máxima37 km / h na estrada37 km / h na estrada38 km / h na estrada
Transporte de combustível150 + 20 L150 + 20 L-
Plano de 4 vistas do Fiat 634 N1.Plano de 4 tiros do Fiat 634 N2.
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Impressão da evolução do corpo automotivo, Volume I (1898-1939) , Valido Capodarca, Comando de armadilhas e materiais do exercício, 1994
  • Imagem da evolução do corpo automotivo, Volume II (1940-1945) , Valido Capodarca, Comando de armadilhas e materiais do exercício, 1995
  • História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • Centro de Camion Fiat , Paolo Bossi, Fundação Negri, 2012
  • Fiat, World Trucks n ° 9 , Pat Kennett, Patrick Stephens, 1980
  • Ottant'anni di Fiat truck , Carlo F. Zampini Salazar, Gruppo Editoriale Forma, 1983
  • Imagens do arquivo Fiat 1900-1940 , Cesare de Seta e Carlo Bertelli, Fabbri Editori, 1989
  • V. Orlandi, de 1859 no trem do porto , Costantino Squassoni & Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 2000
  • Impero d'Italia, Colônia de Oltremare 1890-1947 , Mario Lombardo, Touring Club Italiano, 2004
  • Itália é piccola? História dos transportes italianos, volume 40 °, Volume de água extremo , Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
  • Itália é piccola? História dos transportes italianos, volume 39 °, terre d'oltremare volume quarto , Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
  • Adua, Adua! O rei de um imperador, Soldados e favoritos da região colonial do Corno de África (1882-1939) , Amos Conti e Alfio Moratti, Corsiero editore, 2015
  • Motores em guerra , Guerra civil espanhola, Josep Ma Mata Doiso, Susaeta, 2012
  • Motorização de Guardia de Finanza, Dakota do Norte a seguir Fiamme Gialle , Gerardo Severino e Giuseppe Furno, Museu Histórico da Guardia de Finanza, 2016
  • Profundo di nafta, Uomini e camion sul strade del mondo , Beppe Salussoglia & Pasquale Caccavale, Gribaudo, 2004
  • Macchina e rimorchio, Histórias de vida e aventura, Beppe Salussoglia e Pascal Vayl, Gribaudo, 2008
  • Autocarro pesante Fiat 634 , Claudio Pergher, Noticiario Modellistico GMT n ° 2/17, 2017
  • O benemerito que não é da empresa TIR , Sergio Puttini, Ruoteclassiche n ° 48, 1992
  • photoscópio de grande escala no Fiat 634 B de Marco Appugliese
  • página no caminhão guindaste FOMO de vvfcarate.it
  • página na sperimentale guidovia de tramroma.com

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