TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Fiat 18 BL

31 março 2020

Fiat 18 BL

Fiat 18 BL


Soldados alemães embarcando em um Fiat 18 BL do 9 ° centro automobilistico em Lecce em 29 de outubro de 1941.Soldados alemães montando um Fiat 18 BL do 9 ° centro automobilistico em Lecce em 29 de outubro de 1941.Coleção Aymeric Lopez
Vindo da Grande Guerra, durante a qual foram os caminhões pesados ​​mais difundidos nas linhas Regio Esercito , o Fiat 18 BL e BLR mostraram notável longevidade, pois ainda eram usados ​​durante a Segunda Guerra Mundial.

Desenvolvimento e produção

Se, no início da Grande Guerra, em agosto de 1914, a Itália se declarou neutra, as autoridades militares tomaram as providências necessárias para se preparar para futuras intervenções. No campo da motorização, eles definiram as características dos diferentes veículos para equipar o exército e os repassaram aos vários fabricantes do país. Foi em resposta a essas necessidades que a Fiat desenvolveu o 18 BL, projetado em 1914 por Carlo Cavalli, que já estava atrás do caminhão Fiat 15 Ter .
O Fiat 18BL foi o caminhão militar mais produzido da época. O chassi motorizado que sai da fábrica da Fiat corso Dante foi então enviado a técnicos especializados que produziam o equipamento desejado pelo cliente.
O Fiat 18 BLR ( reforçado para Rinforzato ) provavelmente foi introduzido em 1917 e permaneceu em produção até 1921. No total, o Fiat 18 BL e BLR foram produzidos em cerca de 20.000 cópias.
O protótipo do Fiat 18 BL.
(créditos da foto: Archivio Fiat)
Fiat 18 BL da Servizio Militare.
Produção do Fiat 18 BL na fábrica corso Dante em Turim.
(créditos da foto: Archivio Fiat)
Fiat 18 BLR.
(créditos da foto: Fondazione Negri)

Descrição técnica

O Fiat 18 BL era alimentado por um motor a gasolina de 64 CA com 4 cilindros verticais moldados em um único bloco de ferro fundido, válvulas laterais e carcaça de alumínio. O tanque de combustível sob o assento do motorista foi mantido sob pressão graças aos gases de escape. Essa pressão foi usada para enviar gasolina ao carburador.
A embreagem multi-disco transmitiu o torque para a transmissão de velocidade dupla com 4 marchas para marcha à frente e uma para marcha à ré. O diferencial compartilhava o mesmo alojamento que a caixa de velocidades. O Fiat 18 BL foi equipado com um mecanismo de bloqueio diferencial manual.
O Fiat 18 BL registrou o RE 21208.Vista frontal de um Fiat 18 BL.
O Fiat 18 BL ficou no Centro Histórico de Fiat, em Turim.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Motor a gasolina de 4 cilindros tipo 64 CA. (créditos da foto: Aymeric Lopez)
As rodas dos raios de aço moldado da seção elíptica (triangulares nas últimas séries) estavam rodeadas por pneus sólidos de 900x110 mm na frente e 1060x120 mm na traseira. As rodas traseiras integravam anéis dentados para transmissão em corrente do pinhão do semi-eixo, protegidos por uma carcaça de chapa metálica. A face interna da engrenagem do anel servia como um tambor de freio.
Detalhe da caixa que contém a caixa de velocidades e o diferencial.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Diagrama de transmissão em cadeia.Roda traseira e caixa da transmissão.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Convés traseiro.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Deck da frente.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Roda raiada dianteira.
(créditos da foto: Guillaume Terret)
O chassi consistia em 2 vigas de chapa estampadas em U conectadas umas às outras por 8 travessas. A suspensão foi fornecida por molas de folhas semi-elípticas. A plataforma de encerado de 3,5 m de comprimento e 1,75 m de largura foi fechada por laterais de queda de 57 cm de altura e ofereceu uma carga útil de 3,5 toneladas. A partir de 1916, certos espécimes foram destinados ao transporte estratégico de unidades e foram equipados com bancos, permitindo acomodar de 20 a 21 soldados de infantaria totalmente equipados. O Fiat 18 BL poderia rebocar um trailer de 5 toneladas.
O cockpit tinha um capuz dobrável com três aros e um banco de três lugares. A iluminação era geralmente fornecida por um farol de carboneto de geração automática, duas lâmpadas de querosene e uma lanterna traseira.
Chassis Fiat 18 BL.Mola de lâmina do eixo dianteiro.
(créditos da foto: Guillaume Terret)
Detalhe do lado traseiro rebatível.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Posição de condução.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Farol de metal duro com geração automática.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Lâmpada de querosene.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Durante a produção, foram feitas algumas alterações no Fiat 18 BL. Inicialmente, os veículos produzidos para o exército foram privados de para-lamas traseiros e estribos. Adotadas durante o conflito, essas modificações não foram aplicadas retroativamente a cópias anteriores. Por volta de 1916, uma barra de proteção foi adicionada em frente ao radiador. No primeiro terço dos veículos produzidos, a plataforma foi caracterizada por uma queda no arco da roda. Foi então removido para simplificar o carregamento da bandeja, que no entanto teve que ser levantada. A fim de simplificar a construção, as 5 colunas verticais do lado de queda traseiro dobrável foram reduzidas para 2.
Barra de proteção do radiador.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Neste Fiat 18 BL, no início da produção, a coroa tem uma queda no arco da roda.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
O modelo 18 BLR ofereceu uma carga útil maior e foi acionado por um mecanismo de 64 DA mais potente devido ao aumento do diâmetro interno. Foi equipado com suspensões reforçadas e rodas de diâmetro reduzido, com pneus de 750x120 mm no eixo dianteiro e 900x140 mm no eixo traseiro. Seu aumento na relação de marchas o tornou particularmente adequado para o papel de trator, pois podia transportar uma carga de 20 toneladas na planície. Oito cópias foram transformadas em canhões autopropulsores do Vickers Terni 76/30 para o benefício da Marina Regia .
Fiat 18 BLR rebocando 4 reboques no parque Valentino, em Turim.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Vista lateral de um Fiat 18 BLR coberto.Vista traseira do Fiat 18 BLR registrado RE 22026.
Trem rodoviário composto por um Fiat 18 BLR rebocando 4 reboques Soller Mangiapan com 2 armas de 149 A mod.16 Ansaldo.As capacidades de carga do Fiat 18 BLR foram bem utilizadas no setor civil, como pode ser visto aqui.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)

Derivados

O Fiat 18BL e BLR foram usados ​​como bases para muitos veículos derivados, tanto para aplicações civis quanto militares. Eles foram especialmente convertidos em vans, tanques, transporte de munição, laboratórios fotográficos para aviação, ambulâncias, escadas de bombeiros e ônibus urbanos e interurbanos.
Van em Fiat 18 BL. Observe os faróis elétricos no teto da cabine aberta.Tanque Fiat 18 BL e BLR da província de Brescia.
Semi-reboque tanque Zorzi em chassis Fiat 18 BL.Unidade cirúrgica no Fiat 18 BLR.Ambulância nº 1 da unidade cirúrgica do Fiat 18 BLR em 1917.
Em grande escala no Fiat 18 BL em 1916.Ônibus no Fiat 18 BL com carroçaria de Luigi dalla Via.Ônibus no Fiat 18 BL em Asmara.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Ônibus conversível Diatto-Garavani de 1916 na Fiat 18 BL.
Ônibus no Fiat 18 BLR em serviço na linha Monte Amiata - Chiusi.Ônibus no Fiat 18 BLR em manutenção em Asmara.Dispositivo de desinfecção Victoria no Fiat 18 BL.

Carreira operacional

O Fiat 18 BL e BLR foram amplamente utilizados durante a Primeira Guerra Mundial, tanto no exército italiano quanto nos exércitos britânico, francês e russo. A contribuição dos 18 BLs foi decisiva para a contra-ofensiva italiana de maio de 1916 em Trentino, durante o qual transportaram mais de 100.000 homens. Em 30 de setembro de 1918, o exército italiano tinha 5.413 Fiat 18 BLs e BLRs operacionais e 902 em reparo.
Fiat 18 BL da 36a autosezione do III autoparco durante a Grande Guerra.Fiat 18 BL de 8 ° autoreparto.
(créditos da foto: coleção Gastone Bassi)
Coluna do Fiat 18 BL em maio de 1916.
Fiat 18 BL caiu.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Fiat 18 BL em Orbassano, aguardando entrega ao exército francês.Fiat 18 BL da seção de transporte de material TM 571 do exército francês.
Durante o período entre guerras, o Fiat 18 BL e BLR foram usados ​​como tratores e transportadores de peças de artilharia de calibre 149 mm e para o transporte de tanques Fiat 3000 em reboques até sua substituição pela Lancia Ro . Uma versão cabina fechada foi usado por CC.RR . No final da década de 1920, as amostras em serviço adotaram pneus semi-pneumáticos em vez de sólidos.
Fiat 18 BLR do 3º autoparco em Trieste, em 10 de janeiro de 1919.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Fiat 18 BL adequado para o transporte de peças de artilharia.Canon de 75/27 mod.06 carregado em um Fiat 18 BL.
Fiat 18 BL carregando um obus desde 149/12 em 1922.Fiat 18 BL transportando um obus de 100/17 mod.14 e rebocando outro em Zara em 1930.75/27 mod.06 armas transportadas em Fiat 18 BLRs durante um desfile em Reggio Emilia.
Fiat 18 BLR rebocando um Fiat 3000 mod.21 em um trailer.Fiat 18 BLR rebocando Fiat 3000 em reboques durante uma parada em Roma em 1924.Fiat 3000 mod.21 em reboque rebocado por Fiat 18 BLRs em desfile em 1935.
(créditos da foto: AUSSME)
Fiat 18 BL de CC.RR. na década de 1920.
(créditos da foto: coleção Luigi Castiello no ICSM )
Fiat 18 BL equipado com pneus semi-pneumáticos, faróis elétricos e um radiador ampliado.Coluna do Fiat 18 BL montada em pneus semi-pneumáticos Pirelli em julho de 1932.
Em 1935, 4 Fiat 18 BLs equipados experimentalmente com um gaseificador de carvão “Dux” foram enviados à Eritreia.
O gás Fiat 18 BL alimentado com um militare de aranha Fiat 508 M em primeiro plano.
Durante a invasão da Etiópia, o Regio Esercito empregou 835 Fiat 18 BL e 298 Fiat 18 BLR, além de 180 caminhões-tanque e 22 ambulâncias em ambos os chassis. Para veículos destinados ao serviço nas colônias, as rodas originais foram substituídas por rodas com um aro de vela total no valor de pneus de câmara de 34x7 ''.
O Fiat 18 BL colonial estava equipado com um radiador ampliado e rodas com um aro de vela completo montado nos pneus da câmara.Fiat 18 BL colonial progredindo em uma pista etíope em 1935.
(créditos da foto: Nationaal Archief )
Oficial posando em frente a um Fiat 18 BL colonial na Etiópia em novembro de 1935.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Fiat colonial 18 BL durante a invasão da Etiópia.Fiat 18 BLR em AOI.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Oficina de campo no Fiat 18 BLR da divisão 28 Ottobre na Etiópia.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Durante a Guerra Civil Espanhola, o CTV tinha 145 Fiat 18 BL e 50 Fiat 18 BLR em serviço em 25 de outubro de 1938.
Fiat 18 BL da divisão Littorio em Alcaniz em março de 1938.
(créditos da foto: AUSSME)
Fiat 18 BLR da CTV na Catalunha carregando um tanque em sua plataforma.
(créditos da foto: coleção Michele Francone)
Embora os primeiros 18 modelos BL tenham sido lançados em 1938, muitos deles com faróis elétricos permaneceram em serviço durante a Segunda Guerra Mundial.
Fiat 18 BL do 1º centro automobilístico de 1941.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Fiat 18 BL na frente greco-albanesa em novembro de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Fiat 18 BLR entrando em Modane em novembro de 1942.
(créditos da foto: coleção Yves Casagrande)
Ficha técnica
 Fiat 18 BLFiat 18 BLR
Comprimento5550 mm5850 mm
Distância entre eixos3650 mm3650 mm
Largura1850 mm1850 mm
Trilha dianteira / traseira1660/1655 mm1660/1715 mm
Altura2880 mm2850 mm
Distância ao solo300 mm-
Peso vazio3700 kg4000 kg
Tripulação22
Carga útil3500 kg4050 kg
Configuração do eixo4x24x2
MotorTipo 64 CA: 4 cilindros de gasolina de 5654 cm 3 , desenvolvendo 38 hp a 1300 rpmTipo 64 DA: gasolina de 4 cilindros de 6.234 cm 3 , desenvolvendo 40 cv a 1.300 rpm
Velocidade máxima25 km / h na estrada23 km / h na estrada
Autonomia180 km na estrada180 km na estrada
Transporte de combustível90 L90 L
Perfil e vista traseira do Fiat 18 BL.Perfil e vista superior de um ônibus com carroçaria de Luigi dalla Via em um chassi Fiat 18 BL.Fiat 18 BL da CTV em 1938. (créditos: Ruggero Calò)
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, State Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli Autovicoli de combate do Esercito Italiano, Volume Primo (de 1939) , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2002
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
  • Centro de Camion Fiat , Paolo Bossi, Fundação Negri, 2012
  • 85 anos atrás Camion Military Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
  • Os Tratados Italianos da Grande Guerra, O Trem Mecânico da Arte de Origem em 1918 , Filippo Cappellano e Claudio Pergher, Gruppo Modellistico Trentino di Studio and Ricerca Storica, 2014
  • História fotográfica da indústria automobilística italiana , Pier Luigi Bassignana, Adriana Castagnoli e Marco Revelli, Bollati Boringhieri, 1998
  • Motores em guerra , Guerra civil espanhola, Josep Ma Mata Doiso, Susaeta, 2012
  • Os caminhões da vitória 1914-1918 , Jean-Michel Boniface e Jean-Gabriel Jeudy, Massin Publishing, 1996
  • Impressão da evolução do corpo automotivo, Volume I (1898-1939) , Valido Capodarca, Comando de armadilhas e materiais do exercício, 1994
  • Automezzi Italiani for Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
  • A ambulância italiana , Alessandro Sannia e Pierfrancesco Mainetti, Fundação Negri, 2006
  • Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
  • Carrozzeria Luigi da Via, Centro de Autos de Ônibus de Schio , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2004
  • Itália é piccola? História dos transportes italianos, volume 37 ° , terre d'oltremare segundo volume, Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
  • Itália é piccola? História dos transportes italianos, volume 38 ° , terre d'oltremare terzo volume, Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
  • Profundo di nafta, Uomini e camion la strade del mondo , Beppe Salussoglia & Pasquale Caccavale, Gribaudo, 2008
  • Instrução no serviço automotivo, Volume 1 °, Imposto e Fabricação de Veículos Automotivos, Alegada n.1, Autocarro "Fiat" 18 BL , Estado Maior do Estado Esercito, 1922

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