Camionetta AS 42 Sahariana
A picape AS 42 foi a primeira resposta real da indústria italiana à necessidade de as tropas que lutam no norte da África terem um veículo leve, bem armado e de longo alcance capaz de atacar atrás das linhas inimigas, para a imagem do LRDG britânico.
Desenvolvimento e produção
Durante os primeiros dois anos de guerra no norte da África, o Regio Esercito teve que lidar com veículos padrão modificados por oficinas de campo, como o caminhão saariano AS 37 ou veículos retirados do inimigo, por falta de meios adequados atacar com rapidez e força a retaguarda do inimigo.
Somente em 1942, esse veículo foi estudado em conjunto pelas empresas de SPA para a parte mecânica e Viberti para a carroceria. O protótipo apresentado em 9 de julho de 1942 foi baseado no chassi do carro blindado AB 40/41 , cujo cockpit traseiro havia sido eliminado. O novo veículo, com uma silhueta muito baixa, incluía um vasto espaço central que recebia o cockpit e o armamento, que variavam de uma van para a outra. O protótipo estava muito próximo do modelo de produção, do qual diferia apenas na ausência de degraus nos guarda-lamas, a buzina colocada no guarda-lama dianteiro direito, as duas pás colocadas em ambos os lados. outro pneu sobressalente na prateleira da frente e
Produção de Camionetta mod.42 desértica (outro nome para o AS 42, abreviação de Automezzo Speciale 42 ) começou em agosto de 1942, embora o modelo seja aprovado na 1 st de dezembro. Os números de produção diferem significativamente entre fontes militares e industriais. Concentrando-se em fontes militares que parecem mais confiáveis, foram encomendadas entre 120 e 140 cópias do AS 42, uma centena realmente produzida e cerca de 80 distribuídas para as unidades.
Descrição técnica
A picape AS 42 assumiu essencialmente o layout do carro blindado AB 40/41 , com um motor a gasolina na traseira e um chassi baseado em duas vigas em forma de U, espaçadas a 60 cm, recebendo suspensões independentes das quatro rodas. Em comparação com o chassi do AB 40/41 , o da van, além de eliminar a posição de condução traseira, era desprovido de direção e tração no eixo traseiro. A remoção da direção nas rodas traseiras, desnecessária nas grandes áreas desérticas do norte da África, é confirmada pelo relatório de teste do CSM , indicando um raio de rotação de 10,8 m, contra 5,5 a 5 , A 8 m de AB 40/41. Em relação à remoção dos eixos de tração nas rodas traseiras, ele não é visível nas imagens disponíveis, a carroceria desce abaixo do nível do chassi.
Para garantir autonomia suficiente para o AS 42, os tanques internos, com uma capacidade total de 145 L de gasolina, foram complementados por 20 jerry cans a bordo em compartimentos nas laterais do corpo. Os guarda-lamas dianteiros acomodavam quatro frascos contendo as reservas de água.
A tripulação de quatro homens incluía o motorista sentado no centro, na frente do compartimento de passageiros, e três empregados sentados em bancos dobráveis contra as paredes laterais, dois à direita e um à esquerda.
O Sahariana poderia receber um armamento muito variado, que consistia, para a artilharia principal, em um canhão Breda de 20/65 , um rifle anti-tanque Solothurn S 18-1100 de 20 mm ou um canhão anti-tanque de 47/32 . O carro posicionado no centro da cabine oferecia um campo de debulha de 360 °. O armamento secundário consistia em duas ou três metralhadoras, geralmente Breda mod.37 de 8 mm, às vezes Breda mod.38 ou metralhadoras capturadas do inimigo.
Rodas de aro de aço fundido do tipo artilharia montadas com pneus Pirelli do tipo Libia de 9,75x24 '', Sigillo Verde ou Raiflex . Todos esses modelos tinham uma seção mais larga do que os montados em carros blindados, garantindo excelente comportamento em todos os terrenos. O pneu sobressalente foi montado no convés da frente.
Na primavera de 1943, com a perda do norte da África, Viberti desenvolveu uma nova versão do AS 42, designada tipo II ou, não oficialmente, metropolitana . Distingue-se da versão anterior pela remoção da linha superior dos armários destinados aos bidão de gasolina, substituídos por um tronco de metal que poderia conter jerrycans ou munição, e pela adoção de pneus Pirelli Artiglio de 11,5x24 ' ' Na primeira metade de 1943, um dos AS 42 tipo II recebeu um aparelho de rádio RN 5.
Na frente
As oito primeiras cópias do AS 42 chegaram à Líbia em novembro de 1942 e foram atribuídas ao rgpt. sahariano . Por um r janeiro 1943 no momento da evacuação do Sahara, RGPT. Sahariano tinha 18 AS 42 responsáveis por cobrir a retirada das tropas do Eixo para a Tunísia. A unidade foi então enquadrada em 1 a A. por Giovanni Messe e lutou na frente da Tunísia, a última van sendo sabotada por sua tripulação poucas horas antes da rendição italiana. No final de janeiro de 1943, o 103 a cp. camionettisti pertencentes a I btg. a partir de 10 ° rgt.por sua vez, a arditi venceu a Tunísia com uma força de trabalho reduzida de 12 AS 42. Embora as vans não estivessem envolvidas no papel para o qual foram projetadas, a unidade teve muitas oportunidades para confirmar o excelente desempenho da AS 42 à rendição de 13 de maio de 1943, conseguindo restaurar situações muito comprometidas.
Na Sicília, 18 cópias do 113 a cp. de II btg. a partir de 10 ° rgt. arditi participou dos combates contra os Aliados entre julho e agosto de 1943, distinguindo-se em particular na ação da ponte de Primosole na noite de 14 a 15 de julho, que envolveu a perda de quatro AS 42 nos seis envolvidos, mas permitiu manter o controle da ponte contra as tropas inglesas. Em 13 de agosto, as 13 vans operacionais foram repatriadas para a França continental.
Na época do armistício, btg. d'Assalto Motorizzato , que havia recebido 24 AS 42 tipo II em agosto de 1943, participou da defesa de Roma contra as tropas alemãs em 9 e 10 de setembro de 1943.
Em 18 de setembro, um pequeno grupo de 46 arditi camionettisti de 10 ° rgt. Arditi , incluindo um bom número de II btg. estacionado em Santa Severa, perto de Roma, e comandado pelo cabo. Paolo Paris, decidiu continuar a luta ao lado dos alemães. Eles se juntaram à 2. Fallschirmjäger-Division em Roma com paraquedistas da Div. Ciclone então em formação e GG.FF. , para um total de cerca de 300 homens. Eles foram divididos em duas unidades, incluindo uma que agrupava os arditi com 6 a 9 vans AS 42, colocadas sob as ordens do Cabo.Paris. Após um breve treinamento nas montanhas da Albânia, a unidade seguiu a divisão alemã na frente da Ucrânia em novembro, por via férrea. As quatro patrulhas foram distribuídas entre o número de empresas da 2. Fallschirmjäger-Division e usadas como unidades de reconhecimento. Os soldados italianos preservaram seu uniforme inicialmente antes de adotar o uniforme alemão no início de 1944, mantendo as insígnias italianas. Em março de 1944, as últimas vans foram perdidas durante a queda da divisão na Romênia.
Em setembro de 1943, o PAI foi incorporado ao GNR e em outubro recebeu 10 vans AS 42 que pertenciam ao btg. de assalto motorizzato . Provavelmente estavam estacionados no quartel da Via del Boccaccio, em Roma. Eles foram usados para manter a ordem pública na capital até junho de 1944. Na noite de 4 de junho, um deles foi destruído por um tanque americano Stuart na esquina da via XXIV Maggio e via Nazionale, causando a morte dos quatro tripulantes.
Após a guerra, 11 AS 42s levemente modificados (remoção dos suportes do jerrycan nos guarda-lamas dianteiros, adição de uma sirene e adoção de um rádio R19) operaram no XX Reparto Mobile di PP.SS. até a década de 1950.
Fontes:
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