Fiat 15 Ter
Foto de fábrica do Fiat 15 Ter, como evidenciado pela falta de pneus nas rodas sobressalentes. Observe o tanque embaixo do banco do motorista.
Revelado pela campanha da Líbia, o Fiat 15 Ter foi o caminhão leve mais popular do exército italiano durante a Grande Guerra. Sua popularidade garantiu-lhe um grande sucesso comercial com os aliados da Itália e permitiu que ele permanecesse em serviço até a Segunda Guerra Mundial.
As origens de 15 Ter
A gênese do Fiat 15 Ter pode ser encontrada em um artigo da Rivista di Artiglieria e Genio, escrito em 1907 pelo col. Mangiarotti, então chefe da seção técnica da administração, e que elaborou as principais características técnicas esperadas para futuros caminhões para uso militar. Em relação ao caminhão leve, ele planejou um peso vazio de 1000 kg, com uma carga útil de 1500 kg, permitindo-lhe atravessar as pontes da engenharia.
Foi para atender a essas especificações que a fábrica da Fiat em Turim propôs 15 Bis em 1911. Derivado do carro tipo 3 , foi apelidado de tipo Libiapor causa de seu teatro de operação. De fato, quatro cópias deste caminhão foram enviadas para a Tripolitania no final de outubro de 1911 e foram testadas com sucesso. Suas rodas equipadas com pneus permitiram girar a 15 km / h em todo o terreno e a 30 km / h nas pistas. Dez caminhões adicionais ingressaram no pequeno contingente em dezembro, e 134 unidades adicionais foram reivindicadas em janeiro de 1912 para participar do conflito ítalo-turco. Além do transporte de suprimentos e equipamentos testados pela primeira vez em 8 de junho de 1912 na Batalha de Zanzur, com 54 veículos, os soldados entenderam rapidamente a utilidade do caminhão para transportar as tropas para a linha de frente. O primeiro experimento desse tipo ocorreu em 30 de agosto de 1912 em Misurata, quando três empresas transportadas pelo Fiat 15 Bis permitiram restaurar uma situação delicada. No total, foram produzidas cerca de 200 cópias do Fiat 15 Bis entre 1911 e 1912.
Os primeiros exemplos do Fiat 15 Ter também chegaram à Líbia. Foi uma evolução dos 15 Bis estudados por Carlo Cavalli, com um motor mais potente, graças ao aumento do deslocamento de 3052 para 4398 cm3. O chassi reforçado permitiu suportar uma carga útil de 1500 kg.
Produzido a partir de 1913, o Fiat 15 Ter rapidamente se tornou o caminhão leve mais popular do exército italiano. Entre 1911 e 1922, a fábrica da Fiat corso Dante produziu um total de 26.714 Fiat 15 Bis e Ter.
Muito apreciado, o Fiat 15 Ter foi usado por vários outros exércitos durante a Primeira Guerra Mundial. A França encomendou 500 cópias em dezembro de 1914 e mais 600 em janeiro de 1915. Em 31 de maio de 1918, 839 foram designadas para esquadrões de aviação. Os Estados Unidos que desejavam adquirir 4000 Fiat 15 Ter receberam apenas 200 para a aviação, enquanto o Reino Unido obteve 386. Muitas cópias também foram entregues à Rússia, que montou 1319 na fábrica. AMO de Moscou entre 1917 e 1919 com peças fornecidas pela Fiat. Em 1918, o exército italiano contava 8.206 em suas fileiras, incluindo 710 na versão médica.
Descrição técnica
O Fiat 15 Ter foi construído em torno de uma estrutura com vigas e barras transversais em chapa estampada. Os dois eixos foram suspensos por meio de molas de folhas de aço silício-manganês. O tubo estava à direita com um volante de 450 mm de diâmetro, que atuava na direção sem-fim. A caixa de câmbio de vagão duplo possuía 4 marchas à frente e uma marcha à ré.
O motor a gasolina de 53 cilindros 53 A incluía uma estrutura obtida pela fusão de um único bloco de ferro fundido, um carburador de nível constante com aquecimento automático da mistura, um magneto Bosch para ignição e uma bomba de engrenagem para lubrificação. O tanque de 90 L pode ser colocado embaixo do assento ou na parte traseira do chassi.
A transmissão da junta universal foi encerrada em uma caixa de chapa metálica em forma de T. As rodas de 880 x 120 mm montadas na parte traseira, originalmente apresentavam jantes com varas de madeira como no Fiat 15 Bis, substituídas a partir de 1915 por jantes em chapa estampada. Duas rodas sobressalentes estavam alojadas no lado frontal direito do cockpit.
A bandeja de 2,3 m de comprimento e 1,6 m de largura para uma altura de 600 mm tinha uma estrutura de madeira de olmo coberta de pinho. Apenas o lado de queda traseiro era dobrável e equipado com um degrau. Quatro arcos de metal foram usados para cobrir a bandeja com uma lona cinza impermeável.
Para a iluminação, o caminhão tinha um ou dois faróis de acetileno montados nos membros laterais à frente e uma ou duas lâmpadas de querosene presas ao avental.
Estação fotoelétrica
O chassi do Fiat 15 Ter foi usado para transportar um projetor de 90 cm produzido pela empresa Galileo em Florença, usado para sinalização óptica. Esta assembléia foi designada estação fotoelettrica , ou estação fotoelétrica em francês.
O corpo do torpedo foi dividido em três compartimentos. No primeiro, encontramos sob o banco do motorista de três lugares o dínamo alimentado pelo motor usado para gerar o arco elétrico do projetor. O segundo acomodava outro banco de três lugares e acessórios, enquanto o último compartimento na parte traseira do veículo era usado para o holofote, que era carregado e descarregado usando um guincho e um trilho em L. dobrável. Entre os equipamentos de bordo, havia um console de controle remoto para orientar o projetor no local e no mancal, bem como para operar as persianas dobráveis.
Carrinhas de busca de direção
Nada menos que quatro modelos diferentes de vans de busca de direção foram produzidos no chassi Fiat 15 Ter, incluindo um para as estações E3 Ter, além de uma van radiotelegráfica. Eles foram usados durante a reconquista da Líbia e durante a guerra civil espanhola.
Versões sanitárias
Devido à flexibilidade de suas suspensões e ao uso de pneus que permitiram absorver melhor a rugosidade do solo do que os pneus semi-pneumáticos, o Fiat 15 Ter foi recusado em muitas versões sanitárias.
O primeiro deles, principalmente destinado à Cruz Vermelha, incluía a maioria dos elementos do caminhão. Somente a bandeja foi organizada para receber quatro macas suspensas por correntes e aberturas foram feitas nas laterais da folha para melhorar a ventilação. Para identificar o veículo pertencente ao serviço de saúde à noite, os óculos das lâmpadas de querosene foram pintados com uma cruz vermelha em fundo branco.
O corpo da estação fotoelétrica foi reutilizado para fazer uma versão sanitária. O compartimento traseiro tinha bancos longitudinais e duas macas penduradas no teto.
A ambulância realizada para o exército tinha um compartimento médico capaz de receber até seis macas. Em 1916, um veículo de raios-X também foi desenvolvido em um chassi Fiat 15 Ter.
Veículos de bombeiros
O Fiat 15 Ter serviu de base para muitos caminhões-bomba usados por engenheiros durante a Grande Guerra e depois por bombeiros. Pelo menos 400 cópias foram adaptadas nesse papel, em quase tantas configurações, montando entre outras bombas Tamini e Gerlach, fornecendo respectivamente 1200 L / min e 1000 L / min. O Fiat 15 Ter também foi usado em larga escala.
Ônibus
Vários ônibus também foram projetados no chassi de 15 Ter. Em Florença, os primeiros ônibus de transporte público foram 15 Ter. A SITA , criado pela Fiat em 1912 para a gestão de linhas e oferecer serviços de locação, em grande parte, empurrou a 15 Ter. Após a guerra, muitos caminhões foram transformados em ônibus por diferentes oficinas e oficinas.
Caminhões armados
Para a reconquista da Líbia entre 1922 e 1931, o exército italiano usou diferentes configurações do Fiat 15 Ter armado. Pouco antes de 1925, as modificações foram limitadas à adição de uma metralhadora Schwarzlose de 8 mm montada à esquerda do painel e um segundo na bandeja, enquanto o motorista estava protegido por uma placa de blindagem. altura baixa. Em um segundo passo, o platô estava armado com duas metralhadoras, uma localizada no canto frontal esquerdo e a outra no canto traseiro direito.
Por volta de 1930, apareceu um modelo sofisticado, ainda armado com três Schwarzloses protegidos por escudos curvos. A terceira arma estava alojada em um cubículo circular na parte traseira do platô, oferecendo uma ampla gama de tiros. A adaptação foi estudada pela capa. Cocchieri e feito pela capa. Danieli da oficina de artilharia Benghazi.
Uma substituição muito atrasada
No final da Grande Guerra, o Fiat 15 Ter permaneceu em serviço no Esercito por muitos anos. Em 1920, 23 veículos equipados com duas rodas no eixo dianteiro atravessaram o Saara em 28 dias, em um percurso de 2000 km.
A partir de meados da década de 1920, o Fiat 15 Ter começou a ser substituído pelo SPA 25 C10 em unidades metropolitanas e depois nas colônias, sem, no entanto, desaparecer dos estoques. Durante a campanha etíope, havia 21 na Frente Norte em 30 de abril de 1936, mais 4 navios-tanque. No final de 1938, o CTV contava com 7 caminhões planos e 21 estações fotoelétricas no chassi Fiat 15 Ter.
Em 1 st janeiro 1938, Fiat 15 Ter ainda endowment foram pagos à OARE Bologna ser revista. Em 29 de março de 1940, o DGM decidiu iniciar a substituição das rodas originais por rodas de aro 20x5 equipadas com pneus 6.00-20. O Fiat 15 Ter ainda era usado durante a Segunda Guerra Mundial, especialmente na frente greco-albanesa.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, State Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Autopeças de combate do Estreito Italiano, Volume inicial (de 1939) , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2002
- Mecanização do exercício de origem em 1943, Tomo II , Lucio Ceva e Andrea Curami, USSME, 1994
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Imagens do arquivo Fiat 1900-1940 , Cesare de Seta e Carlo Bertelli, Fabbri Editori, 1989
- Centro de Camion Fiat , Paolo Bossi, Fundação Negri, 2012
- 85 anos atrás Camion Military Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
- Transporte de Regno, iniciativa privada e intervenção estatal na Itália 1861-1946 , Andrea Curami e Paolo Ferrari, Fundação Negri, 2007
- Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
- Itália é piccola? História dos transportes italianos, volume 37 °, terre d'oltremare segundo volume , Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
- Automezzi Italiani for Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
- Veicoli dei vigili del fuoco in Italia , Giuseppe Thellung & Luca Pacchioni, Giorgio Nada Editore, 2007
- Dal 1783 Pompieri em Arezzo , Claudio Gialli e Rafaello Simi, Calosci-Cortona, 2010
- A ambulância italiana , Alessandro Sannia e Pierfrancesco Mainetti, Fundação Negri, 2006
- Os caminhões da vitória 1914-1918 , Jean-Michel Boniface e Jean-Gabriel Jeudy, Massin Publishing, 1996
- Motores em guerra , Guerra civil espanhola, Josep M. a Mata Dois, Susaeta, 2012
- Percorso nella guerra civil spagnola (1937-1939) , Michele Francone, Edizioni dell'Orso, 2009
- Impero d'Italia, Colônia de Oltremare 1890-1947 , Mario Lombardo, Touring Club Italiano, 2004
- Ascari d'Eritrea , Ascanio Guerriero, Vallecchi, 2005
- Libia.WW2 - 1911/1943 - Foto unedite , Lorenzo Bovi, Edição especial, 2014
- Carocar leggero Fiat 15 Ter , Nicola Pignato, Notiziario Modellistico 2/98, 1998
- 110С 110 n ° 1 , De Agostini, 2014
- Instrução no serviço automotivo, Volume I, Projeto e fabricação dos veículos automotores, Allegato N.II, Autocarro FIAT 15 TER , Ministro da Guerra, Estado Maior do Estado Esercito, 1922
Nenhum comentário:
Postar um comentário