TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Ceirano 50 CM

31 março 2020

Ceirano 50 CM

Ceirano 50 CM


Ceirano série 50 CM 2.Ceirano série 50 CM 2.
O primeiro caminhão produzido pela Ceirano, pouco antes de sua aquisição pela Fiat, o Ceirano 50 CM nasceu como sucessor do Fiat 18 da Grande Guerra e permaneceu em serviço no exército italiano alguns anos após a Segunda Guerra Mundial.

Um novo peso pesado para o exército

Em 1926, o ITA lançou uma licitação para substituir o antigo Fiat 18 BL e BLR. Seguindo as novas regras publicadas em 1925, com o objetivo de requisitar materiais civis sem precisar transformá-los (prelúdio à unificação de 1937), os caminhões pesados ​​tiveram que exibir uma carga útil de 5000 kg e um peso em carga não superior a 10.000 kg. Além disso, eles precisavam rebocar um trailer de 4.000 kg. Duas empresas responderam à concorrência: SPA com tipo 31 e Ceirano com 50 C. Ceirano nunca havia produzido caminhões, sendo sua produção voltada para o automóvel. No entanto, a crise nesse setor levou a empresa a se converter em veículos industriais.
Os protótipos SPA 31 e Ceirano 50 foram submetidos a uma série de testes comparativos pelo ITA , entre o Piemonte e o Apenino. No final, os dois caminhões foram inspecionados de todos os ângulos em Bolonha para determinar seu estado de desgaste. O Ceirano provou ser o mais resistente dos dois e, portanto, foi adotado pelo Regio Esercito como um caminhão pesado regulamentado, batizado de Ceirano 50 CM. Regia Aeronautica também adquiriu este modelo de 1927.
Durante os testes de avaliação Ceirano 50 CM, o fabricante pediu para carregar o veículo com o dobro de sua carga útil (10.000 kg) e acoplar dois reboques com 4.000 kg de carga útil.

Descrição técnica e evolução

O Ceirano 50 CM era alimentado por um motor a gasolina de ferro fundido de 4 cilindros, com distribuição lateral da válvula e resfriamento de água por meio de uma bomba centrífuga. O magneto de ignição foi fornecido pela Marelli e o carburador era um Zenith 42HA. O tanque principal estava localizado embaixo do banco do motorista, enquanto um tanque auxiliar de 20 litros estava localizado atrás do painel.
Ceirano 50 CM série 1 com cabine de lona e farol de acetileno.Motor tipo 50 C.Tanque auxiliar atrás do painel.
Cabine.Chassi Ceirano 50 CRN.Vista traseira de um Ceirano 50 CM. Observe as rodas gêmeas e o lado da queda.
(créditos da foto: F. Cappellano)
A embreagem de placa única seca foi conectada à caixa de engrenagens por uma correia elástica com discos de aço. A caixa de câmbio possuía 4 marchas para marcha à frente e uma para marcha à ré. O chassi, equipado com ganchos de operação nas extremidades, era feito de elementos de aço rebitados. A suspensão foi fornecida por molas de folhas. Rodas de vela cheias foram emparelhadas na parte traseira e rodeadas por pneus semi-pneumáticos em modelos militares, enquanto modelos civis montaram pneus (às vezes apenas nas rodas dianteiras). Com pneus, a carga útil aumentou para 6000 kg.
A iluminação foi fornecida por dois faróis de acetileno. Na bandeja de madeira, apenas o lado traseiro traseiro era dobrável. Para o transporte de tropas, cinco bancos transversais poderiam ser instalados, para uma capacidade de 20 homens.
Transporte de tropas em uma série Ceirano 50 CM 1. Os faróis de acetileno estão ausentes.
Após a primeira série descrita acima, o Ceirano 50 CM foi aprimorado a partir de 1931, com a adoção de uma instalação elétrica, 6 V para aqueles sem bateria e 12 V para aqueles com acionador de partida elétrico. Como resultado, os faróis de acetileno foram substituídos por faróis elétricos. A cabine de origem, fechada por uma tela simples, foi substituída por uma cabine rígida, provida de um para-brisa. Os aros de vela cheia foram substituídos por aros de vela perfurada de 8 orifícios.
Ceirano 50 civil com cabine rígida e faróis elétricos.Vista frontal de um civil Ceirano 50 com pneus no eixo dianteiro.Ceirano 50 civil com cabine Viberti equipada com pneus e reboque de reboque.
Modelo de transição com cabine rígida ainda retendo os faróis de acetileno e as jantes de vela completa.
Ceirano 50 CM série 2 com cabine rígida, faróis elétricos e jantes com vela perfurada.

Versões especiais

Em 1931 foi desenvolvida a oficina van ( autofficina ) mod.31 no chassi do Ceirano 50 CM. A oficina móvel das unidades pesadas do trem incluiu, além da van-oficina mod.31, um trailer e um SPA 25 C / 10 servindo como lojas. O peso total em carga da van de oficina mod.31 foi de 6000 kg. A cabine ampliada serviu como escritório do gerente da oficina. A caixa consistia em uma estrutura de madeira montada na plataforma e encimada por um teto arredondado perfurado por três vidraças para iluminar a oficina. Os lados da caixa foram divididos em dois painéis longitudinais, abrindo para cima para a parte superior, perfurados com 9 painéis e para baixo para a parte inferior.
Quando a oficina móvel mod.35 apareceu, o Ceirano 50 CM estava entre os primeiros caminhões a serem equipados.
Vista em corte do flanco esquerdo da autofficina mod.31.Vista em corte do flanco direito da autofficina mod.31.Vista superior da autofficina mod.31.
Autofficina mod.31 na África Oriental no início dos anos 30.Caminhões SPA 25 em revisão por uma van de oficina mod.31.Vistas seccionais da autofficina mod.35.
Autofficina mod.35 na posição on.Oficina móvel mod.35 pronta para servir.
Van-oficina em serviço em uma unidade de bersaglieri durante as principais manobras de 1937 na Sicília.O Moto Guzzi Alce está sendo atendido por uma van de oficina mod.35 durante a Segunda Guerra Mundial.
Uma versão de caminhão de reboque foi testada na África em 1935 e depois adotada.
Para o transporte de quadrúpedes (7 a 8 animais), o Ceirano 50 CM foi equipado com trilhos laterais que serviram de rampa ao carregar e descarregar os animais.
Ceirano 50 CM equipado com extensões de parede lateral para o transporte de quadrúpedes.
As unidades de engenharia usaram uma van baseada no Ceirano 50 CM para transportar a estação de rádio R6 e seu gerador.
Van de rádio R.6 acompanhada por um Fiat 618 ao fundo, provavelmente fotografado em Avezzano em 11 de julho de 1938.
(créditos da foto: F. Cappellano)
Vista traseira de uma van de rádio R.6.
Também foi produzida uma versão em tanque no chassi do Ceirano 50. Ela poderia ser usada como lavadora de extinção de incêndios, bem como para o transporte de vários líquidos.
Caminhão-tanque no chassi Ceirano 50.
De 18 a 23 de outubro e de 15 a 21 de novembro de 1928, foram realizados os testes da "  competição italiana de caminhões com combustíveis nacionais". Apesar de ter chegado tarde demais para participar oficialmente da competição, um Ceirano 50 CM com pneus obteve excelentes resultados usando alternadamente carvão e coque de linhito. Mas depois que a competição terminou, os participantes retornaram ao seu combustível original e qualquer desenvolvimento adicional foi abandonado.
Ceirano 50 CM com gaseificador DUX durante a competição para caminhões que utilizam combustíveis nacionais.
Em um chassi reforçado designado Ceirano 50 CMA foi produzida a pistola autopropulsada de 75/27 CK .

Uma longa carreira

O Ceirano 50 CM foi distribuído para muitas especialidades do exército. Serviu, entre outras coisas, como trator de artilharia e transporte de pontes de engenharia. Em 1934, os Ceirano 50 CM foram enviados para o Sarre com os granatieri , armados com metralhadoras. Eles foram amplamente utilizados durante a campanha etíope, onde havia 679 versões padrão somente na Frente Norte, além de 28 tanques, 58 vans de oficina e 10 caminhões de reboque. Durante a Guerra da Espanha, foram utilizados cerca de cinquenta Ceirano 50 CM.
Dois Ceirano 50 CMs em serviço no Regio Esercito. Falta um farol de acetileno no primeiro, talvez removido para facilitar a intervenção do mecânico.
(créditos da foto: Albertini, coleção Pergher)
Elementos de ponte flutuante da engenharia de reboque Ceirano 50 CM.Granatieri armado com metralhadoras Fiat mod.14 transportadas em um Ceirano 50 CM no Sarre durante o referendo.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Antena de rádio instalada em um Ceirano 50 CM no Sarre.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Ceirano 50 CM da CTV avançando em Málaga.
(créditos da foto: Prospettive)
Van-oficina usada pelo CTV.
Ceirano 50 CM desfilando em Roma em 1938.Ceirano 50 CM série 2 usado por div. Regina para Rodes.
Apesar de ingressar no consórcio Fiat em 1929 e da aquisição pela gigante de Turim em 1931, a produção do Ceirano 50 não parou até a segunda metade da década de 1930, quando o Lancia 3 Ro entrou em cena. Após a guerra, o Ceirano 50 CM permaneceu em serviço no Esercito até 1950. Fora do exército, era usado por bombeiros.
Ceirano 50 CM série 1 pertencente a uma empresa de bombeiros.
Ficha técnica
Comprimento6420 mm
Distância entre eixos3600 mm
Largura2100 mm
Trilha dianteira / traseira1630/1630 mm
Altura2910 mm
Distância ao solo320 mm
Peso vazio4510 kg
Tripulação2
Carga útil5000 kg
Configuração do eixo4x2
MotorTipo 50 C: motor a gasolina de 4 cilindros de 4.712 cm 3 , desenvolvendo 53 cv a 1.900 rpm
Velocidade máxima25 km / h na estrada
Autonomia240 km na estrada
Transporte de combustível125 L
Perfil de Ceirano 50 CM.
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Edizioni Negri, 1996
  • Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali des Regio Esercito italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
  • Motores em guerra, Guerra civil espanhola , Josep M. a Mata Dois, Susaeta, 2012
  • Automezzi Italiani for Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
  • 1937, Le Grandi Manovre, na Sicília do Ano XV , Alberto Albergoni, Ciência e Letra, 2010
  • Radiofronte 1935-1945 , Filippo Cappellano e Nicola Pignato, Museu Histórico Italiano da Guerra, 2003
  • Autocarro pesante militare Ceirano 50 CM , Claudio Pergher, Noticiario Modellistico 1/06, GMT, 2006

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