TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Lancia 3 Ro

31 março 2020

Lancia 3 Ro

Lancia 3 Ro


Lancia 3 Ro MNP rebocando um trailer Viberti carregado com um canhão 152/37 no norte da África no outono de 1941Lancia 3 Ro MNP rebocando um trailer Viberti carregado com um canhão 152/37 no norte da África no outono de 1941Archivio Centrale dello Stato
Considerado o melhor caminhão pesado usado pelo exército italiano durante a Segunda Guerra Mundial, o Lancia 3 Ro foi uma evolução do Lancia Ro atendendo às disposições do decreto de julho de 1937 em veículos unificados.

Desenvolvimento e produção

Em meados da década de 1930, Vincenzo Lancia sentiu a necessidade de desenvolver sua linha de caminhões para atender às mudanças do mercado. O motor Junkers a dois tempos que impulsionava o Lancia Ro estava começando a ficar sem energia para lidar com o aumento da carga útil e os três cilindros do Ro-Ro sofriam de confiabilidade não confiável. Vincenzo Lancia decidiu então desenvolver um motor diesel interno de cinco cilindros e quatro cilindros, fiel à tradição não-conformista da casa.
O protótipo do novo 3 Ro foi apresentado no 10º Salão do Automóvel de Milão em 28 de outubro de 1937. Vestido por Viberti, recebeu uma grade em forma de lágrima inspirada na do Augusta que não será retida em veículos seriais .
Protótipo do Lancia 3 Ro 464 apresentado no Salão Automóvel de Milão em outubro de 1937. A grade em forma de lágrima não foi usada nos modelos de produção até 1939, quando a segunda carroceria Viberti foi introduzida.
Dois modelos foram propostos inicialmente: um civil com o número de fábrica 464 e um soldado designado 564.
A primeira versão do modelo civil manteve um corpo bastante simples, produzido principalmente pela Viberti, com um radiador aparente, laterais da tampa do motor em uma peça e saídas de ar em uma linha. Os clientes tinham a opção entre uma cabine curta e uma cabine longa com beliche. A bandeja era mais frequentemente construída de madeira entre duas folhas estampadas, embora alguns clientes optassem por uma solução de madeira.
Lancia 3 Ro 464 série 1 com cabine curta Viberti.A plataforma deste 3 Ro 464 em chapa estampada possui três laterais rebatíveis.Lancia 3 Ro 464 série 1 com táxi curto Esperia.
3 Caminhão de reboque Ro 464 com carroçaria de Esperia rebocando um reboque Orlandi.Viberti cabine longa 3 Ro 464 série 1 caminhão de reboque.
Em 1939, a Viberti introduziu uma nova carroceria caracterizada por sua grade em forma de lágrima que lembra a da Aprilia . Dadas as dificuldades encontradas pela Viberti em acompanhar a taxa de produção, muitos clientes compraram chassis vazios da Lancia e os usaram pela Orlandi, Cab ou Caproni.
Este Lancia 3 Ro civil ostenta o segundo modelo de carroçaria adotado em 1939 com uma grade em forma de lágrima. Observe o farol adicional no centro deste último.Caminhão de reboque com cabine longa Viberti série 2. A plataforma é feita de madeira.Lancia 3 Ro série 2 com cabine longa Viberti. As listras brancas pintadas nos guarda-lamas eram usadas para o tráfego noturno durante o toque de recolher.
Anúncio mostrando um Lancia 3 Ro série 2.
O modelo militar também foi incorporado por Viberti. Distingue-se externamente do modelo civil pelas duas barras horizontais que protegem o radiador aparente, uma partida de inércia sob o radiador, portas sem janelas, faróis de acetileno nos dois lados do para-brisa e uma bandeja feito de madeira.
Protótipo Lancia 3 Ro 564 apresentado no CSM. As rodas são cercadas por pneus semi-pneumáticos.Lancia 3 Ro 564 MNP.Lancia 3 Ro 564 MNP com a estrutura que suporta a tampa no lugar.
Ilustrações do manual de instruções de 1941 mostrando um Lancia 3 Ro 564 MNP coberto.Vista frontal do 564 MNP mostrando as barras de proteção do radiador, o motor de partida de inércia e os indicadores de manômetro nas asas.Vista traseira do 564 MNP mostrando o pneu sobressalente sob o chassi.
3 Ro 564 foi construída durante toda a guerra: 177 foram entregues em 1938, 657 em 1939, 2646 em 1940, 3162 em 1941, 1643 em 1942, 1205 em 1943, 51 em 1944 e 1 em 1945, num total de 9542 veículos. Ao mesmo tempo, 1.307 cópias do modelo civil foram construídas, a maioria das quais foi solicitada pelo exército. Após o bombardeio da fábrica da Lancia em Turim, no outono de 1942, a produção de 3 Ro foi realizada pela fábrica em Bolzano.

Descrição técnica

Projetado em 1938 com base em um Lancia Ro ampliado, o 3 Ro diferia em primeiro lugar por seu motor Diesel de cinco cilindros, exibindo um deslocamento de 6,8 litros e desenvolvendo 93 hp, basicamente ocupando o motor a gasolina testado no Omicron em 1936.
Motor diesel tipo 102 no lado da bomba de injeção.Motor diesel tipo 102 no lado dos gases de escape.
Detalhe do iniciador de inércia.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
A arquitetura de propulsão permaneceu muito clássica, com o motor montado no eixo dianteiro dirigindo as rodas motrizes na traseira. A suspensão foi fornecida por molas de lâmina de aço semi-elípticas. A caixa de quatro marchas mais reversa e licenciada pela Maybach estava localizada atrás da cabine para facilitar a manutenção.
Detalhe da embreagem de placa única seca.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Vista do eixo motor e do eixo traseiro.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
As rodas de aro de aço forjado do tipo artilharia montaram pneus de câmara Pirelli Ultraflex de 270x20 '' no 564 MNP (para Militare Nafta Pneumatici ) e pneus semi-pneumáticos Pirelli Celerflex de 225x720,5 mm no MNSP 564 Militare Nafta SemiPneumatici ).
Roda dianteira com aro de aço forjado. O pneu não é original.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Roda traseira dupla. O pneu não é original.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Alguns exemplos foram equipados com um guincho com capacidade de 9,5 toneladas com um cabo de 31,5 m de comprimento cuja tomada de força estava no eixo secundário da caixa de engrenagens.
O chassi de aço consistia em duas vigas retas conectadas por cinco travessas soldadas e dois parafusos aparafusados ​​que sustentavam o motor. Nas extremidades de cada membro lateral havia um gancho, enquanto o membro transversal traseiro recebia o gancho de reboque. A cabine aberta acomodava dois assentos: o do motorista à direita e o do capitão à esquerda, com dois lugares. As meias portas poderiam ser protegidas por um pedaço de lona recebendo uma janela de celulóide.
Vista superior do chassi.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Vista traseira do chassi. Observe o tanque de combustível cilíndrico sob os assentos.
Desenhos da cabine mostrando o para-brisa abrindo na bússola, as janelas laterais de celulóide e as setas de direção.Design de interiores.
A plataforma, cujas dimensões interiores atingiam 4,75 m de comprimento por 2,20 m de largura, permitia acomodar 32 homens, uma carruagem leve ou até 7 cavalos, para uma carga útil de 6,39 toneladas. Somente o lado traseiro da bandeja era dobrável em modelos militares.
Desenho da plataforma mostrando a estrutura de 7 argolas que suporta a lona e o lado traseiro rebatível.
A instalação elétrica em 6 V e 12 V do chassi nº 564-1611 foi limitada a um dínamo Marelli usado para alimentar os dois faróis dianteiros, a iluminação da placa e do painel, os limpadores e a buzina.
Detalhe de um dos dois faróis elétricos montados em ambos os lados do radiador.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)

Ônibus

Em 1939, a Lancia ofereceu os chassis rebaixados 3 Ro P (número de fábrica 566) e PL (distância entre eixos longa) destinados à carroceria em ônibus de Garavini, Macchi, Orlandi ou Viberti. Eles foram projetados para rebocar um trailer para aumentar sua capacidade. Em 1940, 78 chassis 3 Ro P deixaram as linhas de montagem.
Ônibus em chassi de 3 Ro P com carroceria da Viberti em 1941 rebocando um reboque.Ônibus articulado em chassi 3 Ro P, treinado por Macchi-Baratelli em 1941.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Ônibus em chassi de 3 Ro P usado pela Luftwaffe em 1944.
Em 1942, a Lancia propôs um chassi de cabine avançado, o 3 Ro P3 (ou P3L para a versão com longa distância entre eixos), mantendo paralelamente uma versão com uma cabine convencional designada P2 (ou P2L).
Ônibus em chassi 3 Ro P3L e reboque com carroceria da Viberti. Observe a viga de metal na grade.Ônibus em chassi Ro 3 P2 com carroçaria de Garavini para a Società Biellese Autolinee.Ônibus em chassi Ro 3 P3 com carroceria Macchi para um cliente suíço.

Derivados militares Lancia 3 Ro

Como o Lancia Ro , o 3 Ro estava disponível em muitas versões especiais para as necessidades do exército.
Para o transporte de quadrúpedes, qualquer 3 Ro pode ser equipado com extensões de parede lateral nos quatro lados da plataforma e uma rampa de carregamento de duas partes, alojada contra as paredes laterais laterais na posição de marcha. A plataforma foi dividida em várias caixas por divisórias de madeira para impedir que os animais se machucassem.
A oficina móvel mod.38 ( autofficina mod.38 ) composta por dois veículos, já montados no chassi do Lancia Ro , foi estendida ao da 3 Ro. Além do protótipo baseado em um 564 MNSP, parece que poucas cópias foram produzidas.
Caminhões n ° 1 (van) e 2 da autofficina mod.38 no chassi da Lancia 3 Ro MNSP.Oficina de van automática mod.38 em Lancia 3 Ro na configuração de trabalho.Oficina de auto van mod.38 em serviço no exército italiano em 1951.
(créditos da foto: Iveco)
Oficina de auto van mod.38 mantida na Vila Industrial CNH em Turim
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Detalhe dos painéis longitudinais que fecham os lados da van.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
A parte traseira da van estava fechada por uma porta dupla.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Visão geral do interior da van da oficina mantida na CNH Industrial Village.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
A versão do tanque de água potável de 3 Ro produzido pela Viberti, com capacidade para 5000 litros, foi usada principalmente no norte da África. Um trailer da mesma capacidade poderia ser acoplado a ele. O exército recorreu a empresas privadas para garantir o suprimento, de modo que muitas cores militares de 3 Ro mantinham uma placa civil. Para o transporte de líquidos, alguns exemplos foram equipados com dois tanques removíveis de 2000 L carregados na plataforma.
Rebocador Viberti com capacidade total de 10.000 litros de água.Caminhão tanque Viberti. A cabine longa é incomum para um modelo militar.
Coluna de caminhões-tanque PAI em Marmarique durante o verão de 1942.Tanque Lancia 3 Ro para reabastecimento de torpedos da classe Spica.
(créditos da foto: coleção David Zambon)
Lancia 3 Ro MNSP carregando dois tanques removíveis de 2000 L na plataforma.
Outras versões de tanques equipadas por Viberti e SAIV destinadas ao transporte de derivados de petróleo foram produzidas para o mercado civil, mas também para as necessidades da Lancia.
Rebocador Viberti em chassi 3 Ro 464 com cabine longa usado para serviço interno da Lancia.Rebocador Viberti de cabine equipado pela SAIV para o mercado francês em maio de 1940.
Camião-tanque AGIP com carroçaria Viberti sem pára-choques para AOI.Lancia 3 Ro 464 com corpo Viberti série 2 e tanque SAIV encoberto.
Dois autocannoni também viram o dia neste chassi, um armado com o obus de 100/17 e o outro da formidável arma antiaérea e antitanque de 90/53. Ambos foram usados ​​durante a campanha do norte da África.

Energias alternativas

Em 1941, a Lancia desenvolveu um motor de ciclo Beau de Rochas com base no 102 Diesel, designado 102G. Inicialmente equipado apenas com o chassi 3 Ro P usado como base para ônibus, também alimentava uma pequena série de caminhões encomendados por empresas que vendiam metano.
Lancia 3 Ro alimentado por metano construído para a SAMSA em março de 1940.
Em julho de 1943, a Lancia iniciou a produção do motor a gasolina 564 B. Algumas cópias foram equipadas com uma bateria para partida elétrica.

3 Ro no uniforme

Usado em todas as frentes da Segunda Guerra Mundial, o Lancia 3 Ro foi o caminhão pesado por excelência do Regio Esercito . Era usado para transportar tropas, animais ou equipamentos, mas também era usado como trator para peças de artilharia e reboques Viberti ou Bartoletti, destinados ao transporte de tanques médios e semoventi .
Lancia 3 Ro atravessando uma área inundada nos Balcãs na primavera de 1941. Observe os emblemas pintados no radiador.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Alpini liberando um Lancia 3 Ro MNSP cujo peso fez com que a ponte de madeira fosse lançada sobre um rio na Albânia que estava tentando atravessar.
Lancia 3 Ro MNP carregando Alpini da divisão Julia em Atenas no verão de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Lancia 3 Ro MNSP em Santhià em 9 de agosto de 1941.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Lancia 3 Ro de origem civil com cabine Viberti série 2 requisitada pelo exército que avançava em uma estrada na Córsega.
No norte da África, suas boas capacidades off-road lhe renderam o apelido de "rei do deserto". Os Aliados, em particular os britânicos, a reutilizaram em outras partes deste teatro de operações. Uma cópia foi convertida em um veículo de comando para o general Rommel.
Lancia 3 Ro e SPA 38 R avançando sobre Sidi el Barrani em setembro de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Carro olhando de um canhão 152/37 transportado em um trailer Viberti rebocado por um MNSP de 3 Ro no setor de Tobrouk no outono de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Lancia 3 Ro superando um SPA 38 R em frente ao Arco dei Fileni.
(créditos da foto: coleção David Zambon)
Veículo de comando no chassi Lancia 3 Ro entregue ao general Rommel em 1941.Alinhamento de Lancia 3 Ro do PAI em Trípoli em 25 de setembro de 1941. Os feixes de madeira armazenados nas cabines foram talvez usados ​​para a remoção de areia dos veículos.Lancia 3 Ro rebocando um M 13/40 em um trailer que acabou de passar sob o Arco dei Fileni, marcando a fronteira entre Tripolitânia e Cirenaica, durante o inverno de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
M 13/40 rebocado por um Lancia 3 Ro de origem civil no norte da África. Observe o motor de partida elétrico sob o radiador.
(créditos da foto: coleção David Zambon)
Semovente de 75/18 transportado para a frente por uma Lancia 3 Ro protegida por uma rede de camuflagem durante o inverno de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Esta foto tirada em direção a Sollum em junho de 1942 mostra as capacidades de 3 Ro em todo o terreno.
(créditos da foto: coleção David Zambon)
Na frente russa, os 3 Ro foram usados ​​prioritariamente no transporte de mulas das divisões alpinas da ARMIR .
Lancia 3 Ro do autoreparto pesado de 34 °, carregando mulas na frente russa.Mulas transportadas em um MNSP Lancia 3 Ro camuflado com galhos na Frente Oriental no verão de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Pastor alemão empoleirado no capô de um 3 Ro na frente oriental no verão de 1941. Observe o ás de paus pintados no guarda-lamas.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Lancia 3 Ro MNSP atravessando uma cidade ucraniana em agosto de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Lancia 3 Ro MNSP em dificuldade em uma faixa ucraniana em agosto de 1941.
(créditos da foto: coleção David Zambon)
Lancia 3 Ro seguido por um Alfa 800 na frente oriental.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Coluna Lancia 3 Ro MNSP do autoreparto pesado de 34 ° em uma pista russa na primavera de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Dois oficiais da divisão Cosseria conversando com dois oficiais alemães em frente a uma Lancia 3 Ro na frente russa em 1942. Observe o "M" pintado no guarda-lamas.Lancia 3 Ro de origem civil, incorporada por Viberti na frente russa no verão de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)

Produção para os alemães

O Lancia 3 Ro construído para os alemães manteve a mesma carroçaria até a encomenda 7967/8153 de 100 caminhões com uma cabine Einheits , datada de 5 de abril de 1944. Era uma cabine de madeira compensada com moldura de madeira forma retangular, muito simples de produzir em massa e adaptável a muitos caminhões.
Foto de fábrica de uma Lancia 3 Ro com cabine Einheits.Lancia 3 Ro na cabine de Einheits em Turim em abril de 1945.
Segundo fontes alemãs, a Wehrmacht recebeu um total de 772 Lancia 3 Ro entre janeiro de 1944 e fevereiro de 1945, muito mais do que a produção declarada pela Lancia para o mesmo período. Podemos, portanto, supor que a maioria era de caminhões que anteriormente pertenciam ao exército italiano ou a empresas privadas. Todos foram designados para unidades sob o comando do Oberkommando Sudeste (Balcãs) e Sudoeste (Itália). Algumas unidades de RSI e brigadas partidárias também usavam 3 Ro.
Lancia 3 Ro du I btg.par. GNR Mazzarini.Torcedores desfilando em um Lancia 3 Ro em Milão em abril de 1945.
Torcedores posando com um Fiat 1100 e um Lancia 3 Ro em Turim.
Durante a ocupação alemã, também foram produzidos cerca de dez motores a gás Lancia 3 Ro GT para as próprias necessidades do construtor.
Gerador de gás Lancia 3 Ro GT usado pelo fabricante do pós-guerra.

O período pós-guerra

Em 1945, a produção de 3 Ro foi retomada em Bolzano, tanto para o mercado civil quanto para o exército. No início, modelos muito díspares agrupados sob a designação 564 NT deixaram as linhas de montagem de acordo com os estoques de guerra a serem vendidos. Em 1946, um novo modelo foi colocado no mercado: o 564 C (para Conformità ), oferecido em duas larguras (2500 mm para veículos civis e 2350 mm para militares), seguido pelo C / 2 com pneus reforçados. O 564 C permaneceu em produção até 1948, com carroceria de Viberti, Orlandi ou Caproni, enquanto os últimos ônibus na base de 3 Ro partiram em 1950.
Lancia 3 Ro 564 NT construído em 1945 a partir de uma cópia militar inacabada.Lancia 3 Ro C de 1948 com corpo de Orlandi.Lancia 3 Ro C / 2 com pneus reforçados equipados para o transporte de ovelhas.
O Lancia 3 Ro permaneceu em serviço no exército italiano até 1964.
Lancia 3 Ro usado pelo exército italiano na década de 1950.Lancia 3 Ro rebocando 90/53 canhões durante um desfile em Roma após a guerra.
Ficha técnica
 3 Ro 4643 Ro 564
Comprimento7400 mm7250 mm
Distância entre eixos4300 mm4300 mm
Largura2350 mm2350 mm
Trilha dianteira / traseira1850/1774 mm1850/1774 mm (MNP)
1850/1758 mm (MNSP)
Altura3000 mm3000 mm (MNP)
2970 mm (MNSP)
Distância ao solo280 mm280 mm (MNP)
250 mm (MNSP)
Peso vazio5500 kg5610 kg (MNP)
5890 kg (MNSP)
Tripulação33
Carga útil6500 kg6390 kg (MNP)
6110 kg (MNSP)
Configuração do eixo4x24x2
MotorTipo 102: 5 cilindros Diesel de 6875 cm 3 , desenvolvendo 93 cv a 1860 rpmTipo 102: 5 cilindros Diesel de 6875 cm 3 , desenvolvendo 93 cv a 1860 rpm
Velocidade máxima45 km / h na estrada45 km / h (MNP)
41,7 km / h (MNSP)
Autonomia450 km na estrada450 km na estrada
Transporte de combustível135 L135 L
Planeje 4 vistas do Lancia 3 Ro MNP.
(créditos: Aldo Mario Feller)
5 fotos de um ônibus Viberti em um chassi de 3 Ro P desde outubro de 1940.Perfil e vista traseira da van da oficina da autofficina mod.38 em 3 Ro.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Caminhão tanque no chassi Lancia 3 Ro.Planeje 3 vistas da Lancia 3 Ro Einheits.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Lancia 3 Ro na Frente Oriental em agosto de 1941.
(créditos: M. Filipiuk)
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
  • Macchina e rimorchio, Histórias de vida e aventura, Beppe Salussoglia e Pascal Vayl, Gribaudo, 2008
  • Profundo di nafta, Uomini e camion la strade del mondo , Beppe Salussoglia & Pasquale Caccavale, Gribaudo, 2008
  • Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
  • Gran Turismo, Aventura de carros italianos, Pulla Carla Dolcini, Fundação Negri, 2012
  • Carrozzeria Luigi da Via, Centro de Autos de Ônibus de Schio , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2004
  • Camião Lancia , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2001
  • Imagem da evolução do corpo automotivo, Volume II (1940-1945) , Valido Capodarca, Comando de armadilhas e materiais do exercício, 1995
  • Storia della PAI, Polizia Africa Italiana 1936-1945 , Raffaele Girlando, Italia Editrice New, 2003
  • … Como o diamante, eu italiano italiano 1943-45 , Sergio Corbatti e Marco Nava, Edições Laran, 2008
  • Autocarro pesante Lancia 3 Ro , Claudio Pergher, Noticiario Modellistico 3/97, 1997
  • Autocarro Pesante Unificato Lancia 3Ro, O peso pesado italiano , Nicolas Anderbegani, Revista Caminhões e Tanques n ° 38, 2013
  • I "musoni" Lancia 3Ro, Esaro, 6Ro ed Esatau 864 , Marco Batazzi, Epocauto nº 13 / Anno 9, 2014
  • Autocarro Militare 3 RO, Instruções para Uso e Manutenção, Edição , Lancia & C., 1942
  • Autocarro 3 RO nt, Instruções para Uso e Fabricação com Acessórios Perocarro 3 RO mb , Lancia e C., novembro de 1945

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