TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: OM Taurus

31 março 2020

OM Taurus

OM Taurus

Nascido na véspera da Segunda Guerra Mundial, o Taurus foi o caminhão mais produzido na gama OM entre 1940 e 1945 e permaneceu nas linhas de montagem até 1949.

Desenvolvimento e descrição técnica

Aparecido em 1939, o OM Taurus (nome latino que significa touro) era o herdeiro do OM 3 BOD. A grade e a cobertura do motor davam a ele uma semelhança familiar com o Titano 137 e o Ursus , cujo alcance era completado por baixo.
OM Taurus civil.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
OM Taurus civil rebocando um reboque na fábrica da OM em Brescia.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Vista frontal de um civil Taurus na fábrica de Brescia.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Todos os componentes mecânicos, começando com o motor diesel CR1D de quatro cilindros em linha, foram produzidos na Itália sob licença da Saurer. O modelo base foi o Saurer 2 CR1D.
Com sua arquitetura clássica e cabine com capuz, o Taurus teve o menor consumo de caminhões Diesel em sua categoria, sendo 12,1 litros por 100 km. A embreagem seca de placa única atacou a caixa de cinco marchas mais a ré. O eixo traseiro acomodava o diferencial e a engrenagem cônica. A suspensão foi fornecida por molas helicoidais semi-elípticas, combinadas com amortecedores hidráulicos à frente. Os freios a tambor eram acionados por um pedal por meio de um freio pneumático.
A bandeja de madeira com painéis traseiros e laterais dobráveis ​​tinha 4 m de comprimento por 2 m de largura e 65 cm de altura. O caminhão poderia rebocar um reboque com uma massa máxima de 6500 kg.
Motor CR1D pronto para ser remontado após revisão.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
A cabine do Touro permaneceu bastante espartana.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Tendo em vista as grandes encomendas do exército italiano, a OM decidiu internalizar parte da produção de cabines e bandejas, anteriormente confiadas exclusivamente a construtores externos. Apesar de tudo, além das cabines da OM, construtores de ônibus como Esperia, Angelo Orlandi ou Vicenzo Orlandi também vestiam o Taurus .
Chassi de Touro carregado em um trem na estação Borgo San Giovanni, em Brescia, com destino a construtores externos em 1939.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Civil de Touro com carroceria padrão rebocando um trailer de Ardito feito por Vincenzo Orlandi.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Touro Civil com carroçaria de Angelo Orlandi.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Touro civil com distância entre eixos longa e carroçaria de Angelo Orlandi em 1946.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Touro civil com carroçaria de Esperia.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Touro civil incorporado por Esperia durante o período pós-guerra.
(créditos da foto: Fondazione Negri)

Versão militar

A versão militar do Taurus foi distinguida por uma plataforma com painéis laterais fixos, a adição de faróis de acetileno em ambos os lados da cabine e a ausência de janelas nas portas, substituídas por uma tela impermeável perfurada por uma janela de acrílico.
OM Taurus apresentado no CSM. Possui faróis de acetileno, mas mantém as janelas nas portas.Vista frontal de um Touro militar. Observe os faróis de acetileno e os tecidos nas portas.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Vista lateral de um Taurus militar coberto.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Vista lateral de um Touro militar. Observe os trilhos laterais fixos.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Como o Touro era um dos caminhões unificados, o exército requisitou numerosas cópias civis que mantiveram seus sinais distintivos.
Touro Civil requisitado.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Touro Civil requisitado fotografado em 15 de julho de 1942.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)

Combustíveis alternativos

Taurus também foi oferecido com um motor a gasolina do tipo C1R, com o mesmo deslocamento que o Diesel entre 1940 e 1944.
Protótipos usando combustíveis "autárquicos", como metano e gaseificador, foram testados.
Versão experimental de metano de um Taurus militar.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Detalhe do arranjo de garrafas de metano.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Semi-reboque gaseificador experimental testado pelo Uffico trasporti após a guerra.
(créditos da foto: Fondazione Negri)

Ônibus

O chassi do Touro serviu de base para a produção de ônibus com carroçaria de Esperia, Vincenzo Orlandi ou Luigi dalla Via. Sua distribuição permaneceu limitada devido à concorrência do Fiat 626.
Ônibus baseado no Taurus operado pela autoservizi Ribi em Gorizia.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Ônibus em chassi Taurus com carroçaria da Dalla Via, empregado pela società autoindustriale friulana na linha Udine-Tolmezzo.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Ônibus em chassi Taurus com carroçaria de Esperia em 1941.
(créditos da foto: Fondazione Negri)

Veículo de remoção de minas

A versão mais original do Touro é, sem dúvida, a da remoção de minas ( sminatore em italiano). O enrolamento era suportado por uma estrutura tubular ancorada por duas dobradiças no para-choques e implantável na frente do veículo.
Desminador de touro testado no norte da África.

Produção e carreira

Taurus foi o caminhão mais produzido pela OM durante a Segunda Guerra Mundial, e permaneceu nas linhas de montagem por quase 10 anos. Considerado um dos melhores caminhões do tipo unificato produzidos para o Esercito , provou ser particularmente adequado para a frente do norte da África. Alguns exemplos, especialmente nos Bálcãs, foram equipados com placas de blindagem.
Touro no setor de Petit Saint-Bernard em junho de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Mecânico posando em frente a um Touro no Canale d'Alba em 12 de julho de 1940.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Foto de lembrança em um Touro em Eboli em 12 de agosto de 1940.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Coluna de Touro na Líbia no verão de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Touro armado com um canhão de 20 mm no norte da África no outono de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Descarga de um motozattera na costa egípcia no verão de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Touro atravessando uma ponte na frente greco-albanesa em novembro de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Acidente de Touro nos Balcãs.Touro equipado com armadura artesanal nos Bálcãs.
Touro carregando alpini na frente russa.
(créditos da foto: coleção A. Scolari)
Touro civil servindo na divisão de Turim na frente russa no verão de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Touro avançando na frente russa no verão de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Em 1944, o Taurus foi recusado em trator combinado com um reboque Astore com um eixo realizado por Vincenzo Orlandi para a Wehrmacht. Além disso, o exército alemão adquiriu 2305 caminhões Taurus entre janeiro de 1944 e janeiro de 1945. Algumas unidades do RSI também foram equipadas com Taurus , como o gr.cr. Leonessa a GNR ou rgt.alp. Tagliamento .
Semi-reboques compostos por um trator Taurus e um Astore em 1944.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Touro requisitado pela Wehrmacht.Touro servindo na organização Todt.
Touro de gr.cr. GNR Leonessa desfilando em Turim em 23 de maio de 1944.
(créditos da foto: coleção Paolo Crippa)
Touro de rgt.alp. Tagliamento escolta um comboio em Val Baccia.
(créditos da foto: Associazione Reduci Rgt. Tagliamento)
Após o fim do conflito, o Touro permaneceu em serviço no Esercito e, em 1950, equipou o Corpo di Sicurezza italiano na Somália.
Touro em serviço no exército italiano após a guerra.Touro desfilando em Roma após a guerra.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Em 1948, uma segunda versão do Taurus foi colocada em produção, caracterizada por um aumento de comprimento e largura, mantendo uma mecânica idêntica. Foi aprovado para rebocar reboques de 9.200 kg.
Em 1949, o Taurus adotou uma cabine avançada com formas arredondadas para se tornar o Taurus 340 .
Ficha técnica
 Taurus DieselEssência de Touro
Comprimento5820 mm5820 mm
Distância entre eixos3800 mm3800 mm
Largura2070 mm2070 mm
Trilha dianteira / traseira1600/1640 mm1600/1640 mm
Altura2665 mm (com encerado)2665 mm (com encerado)
Distância ao solo225 mm225 mm
Peso vazio3680 kg3680 kg
Tripulação22
Carga útil2820 kg2820 kg
Configuração do eixo4x24x2
MotorTipo CR1D: 4 cilindros diesel de 5320 cm 3 , com 67 cv a 1800 rpmTipo C1R: 4 cilindros a gasolina de 5320 cm 3 , desenvolvendo 72 hp a 2000 rpm
Velocidade máxima62,3 km / h na estrada-
Autonomia485 km na estrada-
Transporte de combustível65 L-
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli of Combatement of Esercito Italiano, Volume Segundo (1940-1945) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Ufficio Storico, 2002
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Semicingolati, motoveicoli e veicoli specials of Regio Esercito Italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
  • Imagem da evolução do corpo automotivo, Volume II (1940-1945) , Valido Capodarca, Comando de armadilhas e materiais do exercício, 1995
  • História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • V. Orlandi, de 1859 no trem do porto , Costantino Squassoni & Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 2000
  • OM, caminhão , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2016
  • OM, Una storia nella storia ... , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Edizioni Negri, 1991
  • Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
  • Carrozzeria Luigi da Via, Centro de Autos de Ônibus de Schio , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2004
  • Navegação e automóveis, Quase uma história de égua , Guglielmo Evangelista, 2017
  • Itália é piccola? História dos transportes italianos, volume 40 °, Volume de água extremo , Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
  • … Como diamante, Carrisit italiano 1943-45 , Sergio Corbatti e Marco Nava, Laran Edições, 2008
  • Italia 43-45, Eu sou um soldado da Guerra Civil , Paolo Crippa, Mezzi Corazzati, TankMasterSpecial issue 04, 2014
  • Camiões OM, primeira parte, das origens a 1939 , Jean-François Colombet, Charge Utile n ° 292, 2017
  • Fratello Minore del Bisonte , Massimo Condolo, Ruoteclassiche n ° 171, 2003
  • Touro, Catalogo partindo de ricambio , IV edição, OM Società for Azioni, 1949

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