TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: SPA 38 R

31 março 2020

SPA 38 R

SPA 38 R


SPA 38 R avançando para Sidi el Barrani em setembro de 1940.SPA 38 R progredindo em direção a Sidi el Barrani em setembro de 1940.Archivio Centrale dello Stato
Desenvolvido para substituir o SPA 25 , o SPA 38 R foi o caminhão leve padrão do exército italiano durante a Segunda Guerra Mundial.

Desenvolvimento e produção

No início de 1933, o Regio Esercito solicitou à Fiat o estudo de um novo modelo de caminhão leve para substituir o SPA 25 . Ele deveria ser construído em duas versões, incluindo uma com refrigeração a ar do motor (que deu origem ao Fiat SPA 36 R). Os dois protótipos foram apresentados às autoridades militares no início de 1934 e submetidos a longos períodos de testes. Após a homologação, o caminhão foi adotado no início de 1935 sob a designação de SPA 38 R e a produção foi lançada na fábrica do SPA em Turim, subsidiária da Fiat desde 1926. Todas as versões combinadas, o SPA 38 R foi encomendado por mais de 16.000 unidades entre 1936 e 1943.
Vistas de perfil de um SPA padrão 38 R.Vista frontal de um SPA 38 R.
SPA 38 R em frente à fábrica da Lingotto em Turim.

Descrição técnica

O SPA 38 R era alimentado por um motor a gasolina de 18 R com quatro cilindros em linha e válvulas laterais. A ignição foi fornecida por um magneto Marelli FL-4 e a refrigeração por um circuito de água acionado por uma bomba centrífuga. O suprimento de combustível era feito por gravidade através de um tanque de alimentos localizado atrás do painel de controle, preenchido com uma bomba de diafragma do tanque principal localizado sob o banco do motorista.
A embreagem dupla seca engatada por meio de um primeiro eixo de transmissão na caixa de quatro velocidades e marcha à ré. Um segundo eixo de acionamento conectou a caixa de velocidades ao eixo traseiro, com um mecanismo de trava diferencial controlado a partir do painel.
O chassi consistia em duas vigas de aço estampadas, conectadas por sete travessas. As suspensões foram fornecidas por molas de folhas semi-elípticas. As rodas com aro com vela perfurada, emparelhadas no eixo traseiro, montaram pneus de câmara de 32x6 '' para jantes de 20x5 '' ou 210-20 para os de 20x6 ''.
Vistas do chassi do SPA 38 R tiradas do manual do usuário.
Motor a gasolina tipo 18 R.Vista do painel.Barras elétricas de proteção de faróis e radiadores.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Deck da frente.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Detalhe das molas das folhas do eixo dianteiro.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Eixo traseiro e diferencial.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Roda dianteira.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Roda traseira dupla.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Roda sobressalente alojada na lateral do chassi.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
O circuito elétrico de 6 V foi alimentado por um dínamo Marelli D 75 RI e serviu os faróis, painel de instrumentos, luz da placa, buzina, velas e magneto. Privado de bateria, o circuito elétrico funcionava apenas acima de 12 km / h. Dois faróis de acetileno foram presos em ambos os lados do pára-brisa.
O tampo de madeira com cinco travessas tinha dimensões internas de 3900x1980 mm. Apenas o lado de queda traseiro equipado com um degrau era dobrável. Cinco bancos transversais podem ser instalados na bandeja para o transporte de 20 a 25 tropas.
A versão colonial do SPA 38 R diferia do modelo metropolitano pela adição de um filtro de ar em banho de óleo, pelo uso de um circuito elétrico de 12 V equipado com bateria e pela substituição do tanque localizado sob o banco do motorista por outro tanque de 100 litros na parte traseira do chassi.
A versão destinada à Regia Aeronautica , designada SPA 38 RA, diferia da do Esercito por uma distância entre eixos de 3600 mm e uma relação de eixo mais longa, permitindo atingir 60 km / he a disposição dos eixos de deflexão dos freios de volta.

Versões sanitárias

Em 1936, apareceu uma ambulância no SPA 38 R, caracterizada por uma caixa de madeira com janelas laterais que pode acomodar seis macas ou dez feridos na posição sentada. Este modelo foi usado na Espanha e durante a Segunda Guerra Mundial.
Ambulância protótipo com caixa de madeira no chassi SPA 38 R.Cópia em série da ambulância SPA 38 R.
Movendo macas na caixa.Ambulância no chassi SPA 38 R do CTV com camuflagem em três tons.Ambulância no SPA 38 R em Mântua.
(créditos da foto: coleção Andrea Talillo)
Ambulância às margens do lago Shkodër, na primavera de 1941. Ao fundo, reconhecemos um Lancia 3 Ro.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Ambulância no chassi SPA 38 R operando no norte da África.Ambulância CSIR atravessando uma ponte na Ucrânia no verão de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Ambulância CSIR avançando em uma antiga ferrovia no outono de 1941. Observe o crânio pintado no pára-choque dianteiro direito.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Ambulância abandonada em Arbousovka em dezembro de 1942.Ambulância da Croce Bianca de Brescia marcada com a estrela branca dos Aliados no final da guerra.
A carroceria Maraga em Roma produziu um carro de estomatologia em um chassi SPA 38 R para substituir o produzido no Fiat 15 Ter .
Carro de Estomatologia Maraga no chassi SPA 38 R.
Viberti projetou uma ambulância para a Regia Aeronautica em um chassi SPA 38 RA com carroceria como um ônibus e com seis macas.
Anúncio Viberti para a ambulância no chassi SPA 38 RA.Esta ambulância Viberti no SPA 38 RA foi surpreendida por uma inundação em um aeródromo na primavera de 1941.
(créditos da foto: Archivio Storico dello Stato)
Luigi Gatti posando em uma ambulância Viberti em Atenas, em 22 de abril de 1943.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Transferência de feridos entre um médico Caproni Ca.133 e uma ambulância Viberti no SPA 38 RA na primavera de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
A carroceria Esperia produziu em 1940 um veículo sanitário em um chassi SPA 38 R para a Marina Regia . Ele tinha quatro macas que poderiam ser arranjadas para formar assentos e bancos transformando a ambulância em um ônibus.
Ambulância da Marina Regia com carroçaria de Esperia em 1940.Movendo macas na ambulância Esperia.Ambulância de Esperia configurada como um ônibus.
Também foi produzido um caminhão de esterilização ( autopotabilizzatore ) no chassi SPA 38 R. Ele estava equipado com um dispositivo Hartmann-Mangini.
Caminhão de esterilização no chassi SPA 38 R / 45 mantido na CNH Industrial Village em Turim.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)

Furgão refrigerado

A van refrigerada ( autofrigorifero ) produzida em 1937 em um chassi SPA 38 R tinha capacidade para 1300 kg de carne fresca ou 1500 kg de carne congelada.
Protótipo da van refrigerada no chassi SPA 38 R apresentado em 1937.Vista traseira da van refrigerada.
Furgão refrigerado usado pela CTV durante a Guerra Civil Espanhola.
(créditos da foto: AUSSME)
Van refrigerada atravessando um rio nos Alpes em julho de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Van refrigerado de Div. Bolonha na Cirenaica, na primavera de 1941.
(créditos da foto: coleção Giuseppe Peluso)

Radio van

O chassi do SPA 38 R serviu de base para a van de rádio que abrigava a estação R5, 1936, substituindo a van de rádio no chassi Fiat 15 Ter . A caixa foi dividida em duas partes: na frente foram dispostas as estações de transmissão / recepção e na parte traseira ocorreram os seis operadores. A antena de dois elementos de 16 elementos foi armazenada no telhado. A energia necessária era geralmente produzida por um gerador alojado no compartimento traseiro durante a viagem, mas também podia ser fornecida diretamente pelo motor do caminhão.
Van de rádio R5 no chassi SPA 38 R.
R5 van de rádio por um tempo em exposição no museu Taruffi em Bagnoregio.
(créditos da foto: Lorenzo Tonioli)
Vista das estações transmissoras / receptoras no compartimento traseiro.
(créditos da foto: Lorenzo Tonioli)

Workshop de campanha

A oficina de campo mod.37 ( autofficina mod.37 ) consistia em dois caminhões de oficina no chassi SPA 38 R. O primeiro foi distinguido por uma caixa construída sobre uma estrutura de metal com paredes que podem ser abertas no meio em um eixo horizontal, aumentando assim a área coberta da oficina. A metade superior das paredes era de lona impermeável. Ambos os caminhões tinham uma caixa no teto que elevava a cabine.
A autofficina mod.37 consistia em dois veículos em um chassi SPA 38 R.O veículo nº 1 era uma van de oficina equipada com máquinas-ferramentas.O veículo n ° 2 foi usado principalmente para o armazenamento de peças de reposição.
Desembarque do veículo n ° 1 de uma autofficina mod.37.Revisão de um Fiat 508 M e motocicletas por uma autofficina mod.37.Autofficina mod.37 em ação na Líbia em junho de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Uma carrinha de oficina também foi oferecida pela carroceria Viberti. Distingue-se por uma caixa de metal com teto arredondado e pela ausência de uma caixa de teto na cabine.
Furgão Viberti em chassi SPA 38 R.

Caminhões bomba

Várias versões de caminhões-bomba foram produzidas no chassi do SPA 38 R para as necessidades dos bombeiros. Em 1938, Bergomi construiu uma van bomba no SPA 38 RA com um tanque de 1000 litros e uma bomba fornecendo 1000 L / min a 8 bar. A adoção de uma grade aerodinâmica tornou possível ocultar a bomba aproveitada localizada na frente do bloco do motor.
Furgão Bergomi no chassis SPA 38 R.
Bergomi van a bordo de uma balsa.Bergomi furgões com um caminhão de reboque Diamond T 969 após a guerra.Acidente entre um bonde e uma van Bergomi em Milão, corso XXV ottobre.
(créditos da foto: Museu Histórico dos Vigilantes do Fogo)
Furgão no chassi SPA 38 R.Caminhão bomba Bergomi no SPA 38 R. A grade aerodinâmica oculta a bomba.Caminhão da bomba no SPA 38 R. Observe a campainha no guarda-lamas dianteiro esquerdo.

Ônibus

Uma versão especial treinada por Viberti como um ônibus serviu como sede da campanha ( autoufficio ) para comandos de divisão. Era equipado com mesas de trabalho, máquinas de escrever e telefones.
Um ônibus também foi produzido pela Viberti para a Regia Aeronautica . Externamente semelhante à ambulância, distinguia-se pela presença de uma barra de tejadilho.
Se as versões civis não eram legião, existem ônibus conhecidos no chassi SPA 38 R fabricados para o mercado civil, em particular um modelo com carroçaria de Orlandi cujas formas foram inspiradas no Fiat 1500.
Autoufficio Viberti em SPA 38 R.Ônibus Viberti para a Regia Aeronautica.Ônibus civil com carroçaria da Esperia para a Società Automobilistica Dolomiti.
(créditos da foto: Fondazione Negri)

Artilharia antiaérea de gama

Em 1937, um SPA 38 R recebeu, em caráter experimental, uma metralhadora Breda de 20/65 no platô, guardada para permitir o disparo do veículo. Além da arma, o alvo recebeu oito casos de munição, num total de 384 cartuchos. No entanto, o experimento da unidade não foi satisfatório e os soldados decidiram se contentar em usar o SPA 38 R para transportar a pistola de 20 mm. Mas em junho de 1940, o Esercito decidiu adotar o canhão da gama 20/65no SPA 38 R, aplicando um sistema para ancorar a vigia na plataforma, adicionando bancos para os servidores e espaços de armazenamento para as caixas de munição. A ausência de um escudo tornou os artilheiros particularmente vulneráveis ​​às metralhadoras dos aviões que deveriam destruir.
Em 7 de fevereiro de 1942, a AREN ordenou a transformação de 261 cópias deste caminhão para a instalação da pistola de 20 mm.
Teste de um SPA 38 R armado com uma pistola Breda de 20/65 em Nettuno em 1937.Escudo experimental montado em 1938, mas não retido no modelo final.Detalhe da instalação do Breda de 20/65 na bandeja de um SPA 38 R.
Canon Breda de 20/65 transportada na bandeja de um SPA 38 R. As rampas de carregamento foram armazenadas contra os lados da queda.SPA 38 R armado com canhão 20/65 que desfila em Turim em 9 de agosto de 1939.Desfile do SPA 38 R armado com armas Breda de 20/65.
SPA 38 R da div. Pasubio armado com Breda 20/65 na Frente Oriental no verão de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Artilheiros armando uma arma 20/65 no SPA 38 R na Ucrânia no verão de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Coluna do SPA 38 R armada com Breda 20/65 na Ucrânia em agosto de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Também foram realizados testes para montar uma metralhadora Fiat mod.35 no suporte antiaéreo no platô do SPA 38 R.
SPA 38 R armado com uma metralhadora Fiat mod.35 em uma montagem experimental.
(créditos da foto: CETEM)

Sob o uniforme

O SPA 38 R foi enviado para a AOI em 1937 e para a Líbia em 1938, onde participou de manobras em maio. Ao mesmo tempo, esse veículo participou da Guerra Civil Espanhola, onde demonstrou sua solidez e bom comportamento na estrada. Ainda na Espanha, era usado para transportar armas 65/17 e, ocasionalmente, para rebocar peças de artilharia de campanha. No final de 1936, o exército franquista comprou 600 cópias do SPA 38 R para equipar o batalhão com o transporte n ° 1 .
SPA 38 R atravessando um curso de água na AOI em 1938.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
CT 38 SPA 38 R com camuflagem de três tons.SPA 38 R CTV sanitário equipado para o transporte de 4 macas.
(créditos da foto: AUSSME)
Carrinha CTV no SPA 38 R.SPA 38 R do CTV rebocando um obus de 100/17 mod.14.SPA 38 R armado com Breda 20/65 desfilando em Barcelona em 1938.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Pouco antes da guerra, o SPA 38r foi distribuído para Div.cl . Div.mot , onde ele foi encontrado rápido o suficiente e fácil de dirigir. No início de 1940, a França encomendou 550 cópias, parcialmente para a Força Aérea, entregues a partir de fevereiro. A maioria dos 400 espécimes coletados foram utilizados como tratores de artilharia para as peças de 75 mm durante a campanha de maio a junho de 1940.
SPA 38 R durante as manobras do MVSN em Campo Piave.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
SPA 38 R usado como caminhão escolar.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Legionário MVSN posando em frente a um SPA 38 R.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
47/32 canhão transportado na plataforma de um SPA 38 R durante manobras na Itália em 1939.SPA 38 R da Div. Mot. Trieste desfilando em Turim em 9 de agosto de 1939.
O SPA 38 R foi usado em todas as frentes onde o exército italiano lutou durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1942, uma cópia transformada em uma biblioteca de campo foi enviada ao norte da África pela editora Mondadori.
 
SPA 38 R avançando para a frente dos Alpes em junho de 1940.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Coluna do SPA 38 R camuflada no caminho para Petit Saint-Bernard em junho de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Apesar da neve, esta foto do SPA 38 R foi tirada em junho de 1940 no Petit Saint-Bernard.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
SPA 38 R na frente greco-albanesa em novembro de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
SPA 38 R da div. Brennero em uma balsa em frente ao canal de Corinto.
(créditos da foto: via Giuseppe Calò)
SPA 38 R no setor Sidi el Barrani em setembro de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
SPA 38 R carregando bersaglieri para a linha de frente no deserto da Líbia no outono de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
SPA 38 R do Instituto Luce na Líbia no verão de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
SPA 38 R servindo como posto de observação no deserto do norte da África.
Biblioteca de campo de Mondadori no norte da África em 1942.SPA 38 R progredindo para Ain el Gazala em junho de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
CSIR SPA 38 R cruzando a Romênia durante o verão de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Coluna do SPA 38 R na frente oriental no outono de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Soldados limpando um SPA 38 R atolado em uma pista de Donbass no verão de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Após o armistício de setembro de 1943, a produção do SPA 38 R continuou em nome dos alemães. A versão de cabine fechada, designada R / 45, apareceu em 1944-45.
Após o término do conflito, o Esercito o utilizou por muitos anos em sua versão R / 45, que se destacou, além da cabine fechada, por um único tanque de 88 litros e pela presença de uma bateria. A produção não terminou até 1948.
SPA 38 R / 45 com cabine fechada.Desfile do SPA 38 R / 45 após a guerra.SPA 38 R / 45 sob a neve em Giugliano em fevereiro de 1956.
Ficha técnica
 SPA 38 R
Comprimento5783 mm
Distância entre eixos3500 mm
Largura2070 mm
Trilha dianteira / traseira1545/1427 mm
Altura2810 mm (folheados)
2600 mm (cabine)
Distância ao solo250 mm
Peso vazio3200 kg
Tripulação2
Carga útil2500 kg
Configuração do eixo4x2
MotorTipo 18 R: 4 cilindros a gasolina de 4053 cm 3 , com 55 cv a 2000 rpm
Velocidade máxima51 km / h na estrada
Autonomia310 km na estrada
290 km em todo o terreno
Transporte de combustível85 + 25 L
4 visualizações plano de SPA 38 R.Perfil da autoambulanza no chassi SPA 38 R.Perfil do autofrigorifero no chassi SPA 38 R.
Perfil da van de rádio R5 no chassi SPA 38 R.
(créditos: Mario Galasso)
Perfil da auto-eficiência no chassi SPA 38 R.SPA 38 R da CTV na Espanha.
(créditos: Ruggero Calò)
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, State Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Gli Autoveicoli of Combatement of Esercito Italiano, Volume Segundo (1940-1945) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Ufficio Storico, 2002
  • La logistica dell'esercito italiano (1831-1981), volume III , Ferruccio Botti, Estado Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 1994
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali del Regio Esercito italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
  • Automezzi Italiani for Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
  • Veicoli dei vigili del fuoco in Italia , Giuseppe Thellung & Luca Pacchioni, Giorgio Nada Editore, 2007
  • A ambulância italiana , Alessandro Sannia e Pierfrancesco Mainetti, Fundação Negri, 2006
  • Itália é piccola? História dos transportes italianos, volume 40 °, Volume de água extremo , Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
  • "Batterie volanti", Autocannoni and artiglierie portate italiane (1915-1943) , Filippo Cappellano, Storia Militare File n ° 13, 2014
  • Motores em guerra, Guerra civil espanhola , Josep M. a Mata Dois, Susaeta, 2012
  • O automóvel de uniforme 1939-1940 , François Vauvillier, Jean-Michel Touraine, editor de Massin, 1992
  • Instruções para rotações do automóvel SPA 38 R, 2 a Edição , Fiat Servizio Assistenza Tecnica, 1938
  • Autocarro Mod.38 R Uso e manutenzione, 9 tem edizione , Ufficio Pubblicazioni Techniche FIAT 1943
  • Estação R5 mod . 1936 , Umberto Bianchi, Elettronica Flash n ° 182, 1999

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