TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Lancia Ro

31 março 2020

Lancia Ro

Lancia Ro


Lancia Ro rebocando 75/27 mod.06 armas no norte da África.  O terceiro caminhão é um Lancia 3Ro.Lancia Ro rebocando 75/27 mod.06 armas no norte da África. O terceiro caminhão é um Lancia 3Ro.
O Lancia Ro, alimentado por um motor alemão desenvolvido para a aviação, foi o primeiro caminhão a diesel do fabricante de Turim.

Lancia lança no caminhão a diesel

A crise de 1929 nos Estados Unidos e suas consequências na Europa levaram a indústria automobilística a buscar um combustível alternativo à gasolina. Nos anos de 1931 a 1932, seu preço era cerca de três vezes superior ao da nafta. Portanto, a escolha era clara para os industriais: era necessário adotar o motor diesel, principalmente porque os problemas de massa eram resolvidos pelo uso de ligas de alumínio. Na Itália, os fabricantes preferiram mudar para o exterior em vez de desenvolver um novo motor.
Regio Esercito , que desejava ao mesmo tempo se livrar de seus caminhões que sobreviveram à Grande Guerra, organizou em 1931 uma série de testes comparativos em meia dúzia de caminhões a diesel oferecidos por diferentes fabricantes da Transalpine. As expectativas do exército em termos de caminhões pesados ​​foram formuladas em 1925 pelo Ispettorato Tecnico Automobilistico . Eles previam, em particular, uma carga útil limitada a 5 t para permitir a passagem em pontes de engenharia e a possibilidade de rebocar um reboque com 4 t de carga útil. Os modelos apresentados pela Fiat e Lancia, nomeadamente o Fiat 632 e o Lancia Ro, foram os mais adequados.
O Lancia Ro foi apresentado ao público no 5 th Motor Show, em Milão, entre 12 e 27 de Abril de 1932. A escolha de uma letra grega do alfabeto para denotar o mais recente membro da gama Lancia não foi exceção a uma regra agora estabelecida em casa. O número da fábrica do veículo era 264. Foi o primeiro caminhão da montadora de Turim a ser movido por um motor diesel. Após um estudo detalhado, o fundador Vincenzo Lancia decidiu adquirir a licença para produzir o motor diesel de dois tempos projetado pelos Junkers alemães, muito inovador na época.
O primeiro protótipo Lancia Ro é distinguido por jantes de vela completa e aletas de ventilação do capô em uma única linha.O segundo protótipo adota as jantes perfuradas da série Lancia Ro 1 e o arranjo das aletas de ventilação em duas linhas, específicas para todas as séries Ro.O motor Junkers tipo 89 impulsionando o diesel Lancia Ro.
Em 1933, o Lancia Ro foi colocado no mercado, com as primeiras entregas realizadas em abril. O exército ordenou em julho de 1932. Inicialmente, quatro versões foram propostas, dois civis e dois soldados, sendo o último chamado MNS (para Militare Nafta Semipneumatici ) e MNP (para Militare Nafta Pneumatici ). Além de diferentes corpos (geralmente fabricados por Viberti), a versão militar foi distinguida por uma distância entre eixos mais curta: 3650 mm contra 4215 mm na versão civil, embora a última também possa ser entregue com distância entre eixos curta.
Lancia Ro MNS com pneus semi-pneumáticos.Lancia Ro MNP equipado com pneus.
Para as versões civis, o Ministério dos Transportes autorizou pela primeira vez a aprovação de cada espécime não mais por testes sistemáticos, mas pela emissão de um certificado de conformidade. Isso explica o nome comercial bastante incomum dado ao caminhão civil, ou seja, Ro conformità , cujo número de fábrica é 264 C.
Lancia Ro conformità desde o início da produção, com jantes.Lancia Ro civil com aros do tipo artilharia. O corpo é assinado Viberti, conforme indicado pelo logotipo na porta.Lancia Ro civil de meados da década de 1930, com corpo de Viberti e ostentando uma grade do tipo Augusta.

Descrição técnica

A peculiaridade do Lancia Ro NM residia em seu motor, produção sob licença do tipo Junker 89. Este último havia sido desenvolvido pela empresa alemã em 1929, assim como o motor de 3 cilindros de 73 hp destinado à aviação da qual derivava e que equipou aviões de passageiros que garantiam conexões Londres-Berlim desde 1931. O tipo 89 havia sido testado desde 1930 em caminhões ingleses Fowler mod.1915. Era um diesel de dois cilindros a dois tempos com 4 pistões opostos, desenvolvendo 64 hp a 1500 rpm. Em cada cilindro, a única cambota comunicava movimentos idênticos ao sinal próximo aos dois pistões, evoluindo em direções opostas. O raio da manivela foi dimensionado para que as forças de inércia primárias dos dois pistões opostos se equilibrassem, limitando as restrições na caixa de alumínio monobloco. Esse arranjo também possibilitou reduzir as dimensões longitudinais do motor e, consequentemente, as do capô, para o benefício da chapa. Por outro lado, o custo de construção era mais alto que o de um motor convencional, e o tamanho vertical era um pouco mais importante, dando no final uma cobertura bastante alta.
O curso total por cilindro foi de 250 mm, 150 mm para o pistão inferior e 100 mm para o pistão superior. A injeção direta a 400 bar foi realizada por um injetor horizontal localizado no centro da câmara de combustão. Essa configuração possibilitou otimizar a mistura entre ar e combustível e limitar ao máximo os depósitos de carbono, naturalmente sujeitos à qualidade do combustível usado ...
Junkers tipo 89 de motor diesel de dois cilindros com pistões opostos.Seção longitudinal do Junkers tipo 89.
Motor Lancia-Junkers tipo 89 mantido no Museu de Motores e Mecanismos da Universidade de Palermo.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Ao contrário do seu motor, o Lancia Ro adotou uma arquitetura muito clássica, com o motor na frente e as rodas motrizes na traseira. A suspensão, dianteira e traseira, era fornecida por molas de folhas conectadas ao chassi por blocos silenciosos de borracha, uma novidade para a época. A caixa de marchas tinha 8 marchas para frente e 2 para marcha à ré. O baixo peso do motor deu ao caminhão um excelente desempenho em todo o terreno, uma vez que o peso do veículo e sua carga repousavam principalmente no eixo traseiro, onde as rodas motrizes estavam localizadas.
Planeje 3 vistas de um chassi do Lancia Ro MNS sem corpo.Painel de um Lancia Ro com volante à direita.
As rodas Michelin tinham um aro de chapa de aço a céu aberto nos caminhões da primeira série, substituído por um aro de aço forjado do tipo artilharia na segunda série de 1934. Eles podiam ser cercados com pneus semi-pneumáticos ou pneus de baixa pressão. As rodas traseiras foram emparelhadas.
Lancia Ro MNS série 1 com aros em chapa perfurada.Lancia Ro MNS série 2 com aros do tipo artilharia em uma foto de 1 de junho de 1942.
Lancia Ro MNP equipado com pneus Pirelli na África Oriental.
(créditos da foto: Istituto Luce)
O Lancia Ro MNP registrou o RE 79295. Somente uma roda em duas foi montada no eixo traseiro.
A placa de madeira com os lados tinha 4,20 m de comprimento e 2 m de largura. Apenas o lado de queda traseiro era dobrável. Dois bancos poderiam ser instalados contra as placas laterais para o transporte de tropas. O arranjo em duas linhas das aletas de ventilação nas laterais do capô do motor era característico do Lancia Ro e seu sucessor, o Ro-Ro. Para distingui-los, você deve saber que os lados do capô do Lancia Ro se abriram em V e, portanto, estavam em duas partes separadas horizontalmente, enquanto os do Ro-Ro estavam inteiros.
Em caminhões militares, a instalação elétrica era limitada a um dínamo de 12 V que fornecia os dois faróis dianteiros, a iluminação da placa, a iluminação do painel e a buzina. Duas lâmpadas de combustão reguladoras em ambos os lados do para-brisa completaram o sistema de iluminação. O motor pode ser ligado por um motor de partida por inércia localizado sob a grade ou por um motor de partida elétrico operando a 24 V em versões civis.
Vista traseira de um Lancia Ro MNS mostrando o lado da gota.Vista frontal de um Lancia Ro MNP mostrando o layout do iniciador de inércia sob a grade. Observe os indicadores do medidor nos guarda-lamas.Iniciador de inércia montado em Lancia Ro NM.

Versão a gasolina: Lancia Ro BM

Se o motor a diesel Junkers não apresentasse um problema em si, o combustível usado, nafta, estava na origem da formação de depósitos, em especial ao nível das luzes de escape e dos coletores, apesar da excelente mistura. que o mecanismo poderia fornecer. Portanto, a manutenção frequente era essencial para manter o diesel em boas condições de funcionamento. Essa desvantagem foi certamente um dos motivos que levou a Lancia a produzir em 1935 uma versão a gasolina de seu caminhão, destinada ao exército e designada Lancia Ro BM (para Benzina Militare ), cujo número de fábrica era 364.
O Lancia Ro BM era alimentado pelo motor a gasolina de quatro tempos do tipo 98, desenvolvendo 65 hp, ainda equipado com válvulas laterais enquanto as válvulas suspensas apareciam nos motores a gasolina. Externamente, diferia do Lancia Ro NM pela ausência de um motor de partida por inércia, sendo o motor acionado por uma simples manivela ou eletricamente.
Vista lateral de um Lancia Ro BM. O dispositivo de lançamento é menos proeminente do que no Ro NM.Vista frontal de um Lancia Ro BM. Observe a manivela de lançamento sob a grade.Vista traseira de um Lancia Ro BM coberto.
O Lancia Ro permaneceu no catálogo do fabricante até 1939, quando foi substituído pelo 3Ro. De 1933 a 1938, o exército italiano adquiriu 3.056 diesel e 1.701 gasolina da Lancia Ro, enquanto 429 outros foram vendidos no mercado civil.

Derivados de Lancia Ro

Muitas versões especiais foram produzidas para o exército no chassi do Lancia Ro: van de oficina, caminhão tanque, caminhão de reboque, transporte de quadrúpedes ... Existem quatro tipos de tanques montados no Lancia Ro, incluindo um reservado para uso civil . A lavadora de sprinklers ( autoinnaffiatrice ) produzida pela SAIV , uma empresa de Verona comprada pela Viberti, foi usada pelo exército italiano no norte da África, provavelmente para transportar água. Os tanques cilíndricos produzidos pela SAIV -Verti podem transportar água ou combustível, dependendo de a escotilha fechar a cúpula hermeticamente ou não.
Lavadora de extintores produzida por SAIV com base em Lancia Ro MNS.
(créditos da foto: Viberti)
Lavadora de extintores usada no norte da África, provavelmente para transportar água.
Lavador de extintores em serviço no exército italiano após a guerra.Lavadora de extintores restaurada pela fábrica da Iveco em Bolzano.O tanque de lavagem e aspersão tinha um teto plano.
Caminhões-tanque Lancia Ro BM usados ​​para transportar combustível na Albânia.Caminhão de tanque abandonado de Lancia Ro no norte de África.Soldado alemão que inspeciona a carcaça de um tanque Lancia Ro BM ao qual está acoplado um trailer, provavelmente produzido por Viberti.
Viagem para este tanque Lancia Ro BM usado pela Wehrmacht no norte da África.Escotilhas fechando as cúpulas dos tanques de combustível (acima) e a água produzida pela SAIV.
Várias vans de oficina foram produzidas no chassi do Lancia Ro. O primeiro deles foi a autofficina móvel pesada , composta por quatro veículos: o primeiro transportou as máquinas-ferramentas mais pesadas (torno, furadeira, triturador) e os outros três as ferramentas para mão, peças de reposição e consumíveis. A caixa de cada van consistia em uma estrutura de madeira montada na plataforma e encimada por um teto arredondado. Os lados da caixa foram divididos em dois painéis longitudinais, abrindo para cima para a parte superior e para baixo para a parte inferior. A Viberti também ofereceu vans leves de oficina de diferentes tipos, dependendo do comércio.
A farmácia móvel pesada oferecida pela Viberti incluía quatro caminhões Lancia Ro.Autofficina leggera com painéis laterais abertos.Dois geradores elétricos ocorreram na parte traseira desta van de oficina leve.
Em 1938, a Viberti apresentou sua nova van de oficina, a autofficina mod.38 . Em comparação com o anterior, destacou-se por sua aparência mais moderna, devido principalmente à elevação do teto da cabine, que estava harmoniosamente conectado ao teto arredondado da caixa. As portas, que agora vão até o teto da cabine, tinham janelas deslizantes. O pára-brisa foi dividido em duas na vertical, permitindo que apenas a parte superior das janelas fosse aberta.
Foto de fábrica da autofficina mod.38.
(créditos da foto: Viberti)
O Autofficina mod.38 ainda está privado de suas máquinas-ferramentas.
(créditos da foto: Viberti)
As máquinas-ferramentas ocorreram na caixa desta autofficina mod.38.
Autofficina mod.38 em serviço no Regio Esercito.Mecânica no trabalho em sua autofficina mod.38.Mecânica posando na frente de sua autofficina mod.38.
Em termos de oficina, finalmente houve a oficina de campo pesado ( officina móvel pesada ) no chassi Lancia Ro. Era composto por quatro veículos, que, diferentemente das vans da oficina, não eram diferentes dos caminhões base. Somente os caminhões n ° 1 e 4 que constituem a oficina de campo pesado foram equipados com um braço de guindaste OARE com capacidade de 1000 kg na parte traseira da plataforma.
Todo o equipamento que compunha a oficina de campo pesado foi descarregado dos quatro Lancia Ro que podem ser vistos em segundo plano.Carregamento de uma volta no caminhão n ° 1 usando o guindaste OARE do caminhão n ° 4.
Também foi lançada uma versão do caminhão soccorso no Lancia Ro. O veículo estava equipado com uma grua de braço na plataforma, alinhada com o eixo traseiro. O guindaste foi operado pelos operadores graças às duas manivelas que se projetavam dos lados da plataforma na altura dos guarda-lamas traseiros.
Caminhão de reboque no chassi da Lancia Ro MNS.Vista traseira do carro soccorso mostrando uma das duas manivelas que operam a grua.
(créditos da foto: SMRE)
Foto mostrando os meios de fixação da barra de reboque nos ganchos dianteiros.
(créditos da foto: Viberti)
Para o transporte de quadrúpedes, o Lancia Ro foi equipado com extensões de parede lateral nos quatro lados da plataforma e uma rampa de acesso em duas partes, que foram penduradas nas paredes laterais durante o transporte. Assim, qualquer Lancia Ro pode ser atribuído a esta tarefa.
Instalação da extensão no lado frontal.O riser está no lugar do lado esquerdo da gota, enquanto as meias-rampas ainda estão na posição ligada.A rampa de acesso está no lugar.
Os operadores instalam grades de proteção ao longo da rampa.O Lancia Ro está pronto para receber animais.Lancia Ro MNS carregado com seis cavalos.
O Lancia Ro foi selecionado para transportar os canhões 75/26 mod.06. Para isso, foi equipado com um guincho na frente da plataforma, operado por manivelas que passavam pelos trilhos laterais e duas rampas de metal. Também foram feitas tentativas de carregar uma arma 105/28 na plataforma, usando apenas a força do braço. Embora o Lancia Ro seja bastante capaz de suportar os 2170 kg da peça em condições de funcionamento, a solução não foi adotada pelo exército por causa do tempo de instalação na bateria.
Lancia Ro MNP destinado ao transporte de uma pistola 75/27 mod.06. Observe a alça do guincho saindo pela frente do lado da queda.Lado de queda traseiro dobrado para baixo, as duas rampas estão no lugar para carregar o barril.Teste o carregamento de uma peça 75/27 mod.06 na plataforma de um Lancia Ro MNP.
Baterias de 75/27 mod.06 em Lancia Ro desfilando nas proximidades de Trípoli após as grandes manobras de maio de 1938.Teste o carregamento de uma pistola 105/28 na plataforma de uma Lancia Ro.Como a flecha da pistola 105/28 se projetava da plataforma, o lado de queda traseiro tinha que permanecer abaixado.

Lancia Ro de uniforme

O Lancia Ro foi usado pela primeira vez durante a conquista da Etiópia em 1935-36. As 228 cópias contadas neste teatro em abril de 1936 deram total satisfação a seus usuários. Emprestaram estradas e trilhos em todas as temperaturas e não encontraram nenhuma dificuldade nas rotas das montanhas. Durante a marcha em Adis Abeba, reunindo 1600 caminhões de todas as origens, o 136 Lancia Ro usado pelo autoreparto de 318 ° para transportar o 60 ° rgt.ftr. chegou pela primeira vez à capital etíope em 5 de maio de 1936 após 16 dias de viagem. Após a conclusão da campanha, mais 840 Lancia Ro ganharam a AOI .
Alinhamento Lancia Ro MNP na África Oriental.Lancia Ro série MNS 1 da CTV na Espanha.
Lancia Ro BM da CTV, com o registro BS-2383.Lancia Ro responsável pela engenharia de barcos na Espanha.
O Lancia Ro foi então usado na Espanha, onde havia 461 cópias datadas de 25 de outubro de 1936, com a maioria dos motores a gasolina. Entre 11 e 24 de maio de 1938, 900 Lancia Ro participou de grandes manobras na Líbia, onde o modelo foi considerado confiável, fácil de dirigir e exigindo pouca manutenção. Durante a guerra, apesar da chegada do Lancia 3Ro, foi usado em quase todas as frentes, entre outras coisas, como trator de artilharia. Na frente russa, o Lancia Ro do 54 ° autoraggruppamento era usado principalmente para o transporte de mulas e cavalos.
Lancia Ro MNS série 1 da seção 218a perto do Lago Maggiore em 6 de maio de 1936.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Lancia Ro série MNS 1 controlada pela Milizia della Strada. Observe o brasão de armas nas cores da Alfa Romeo pintadas no pára-choque dianteiro esquerdo.Lancia Ro das tropas de defesa química que desfilam em Vipiteno em 17 de agosto de 1937.
Coluna Lancia Ro MNS.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
MNP da Lancia Ro transportando colonos italianos para a Líbia em 1938.
(créditos da foto: Istituto Luce)
Agrupamento de Lancia Ro em uma colônia africana.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Lancia Ro MNP carregando prisioneiros ingleses e australianos no norte da África.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Lancia Ro MNP sobrecarregado com tropas no norte da África. Tem uma camuflagem provavelmente composta de serpentinas verdes sobre fundo amarelo arenoso.Coluna Lancia Ro na Ucrânia.
Após a guerra, e até o início da década de 1970, o exército francês usou um bom número de Lancia Ro no Saara para reabastecer as guarnições estacionadas no Chade, depois de substituir o motor original por um Deutz de cinco cilindros ou um Bernard seis cilindros.
Ficha técnica
 Lancia RO NM (264)Lancia RO BM (364)Lancia RO conformidade (264C)
Comprimento6410 mm6390 mmDistância
entre eixos curta: 6290mm Distância entre eixos longa: 7140mm
Distância entre eixos3650 mm3650 mm
Distância entre eixos curta: 3650 mm Distância entre eixos longa: 4215 mm
Largura2200 mm2200 mm2300 mm
Trilha dianteira / traseira1810/1700 mm1810/1700 mm1810/1700 mm
Altura2900 mm2900 mm-
Distância ao solo275 mm275 mm-
Peso vazio5140 kg5150 kg
Distância entre eixos curta: 5400 kg Distância entre eixos longa: 5500 kg
Tripulação333
Carga útil5000 kg5000 kg
Distância entre eixos curta: 6350 kg Distância entre eixos longa: 6400 g
Configuração do eixo4x24x24x2
MotorCilindros diesel do tipo 89: 2 de 3180 cm 3 , desenvolvendo 64 hp a 1500 rpmTipo 98: 4 cilindro motor a gasolina de 5120 centímetros 3 , desenvolvendo 65 hp a 1700 rev / minCilindros diesel do tipo 89: 2 de 3180 cm 3 , desenvolvendo 64 hp a 1500 rpm
Velocidade máximaMNS: 31,5 km / h na estrada
MNP: 35,5 km / h na estrada
42 km / h na estradaProporção da ponte 21/38: 35 km / h
Proporção da ponte 18/40: 45 km / h
Autonomia300 km na estrada235 km na estrada300 km na estrada
Transporte de combustível95 L95 L95 L
Planos coloridos do chassi Lancia Ro MNS.
(créditos: Ruggero Calò)
Lancia Ro MNP.
(créditos: Ruggero Calò)
Perfil do tanque SAIV em Lancia Ro.
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • Camião Lancia , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2001
  • Autocarro pesante militar Lancia RO , Claudio Pergher, Noticiario Modellistico 1/10, GMT, 2010
  • Autocarro pesante militare Lancia RO , Claudio Pergher, Noticiario Modellistico 2/10, GMT, 2010
  • Automóveis militares Lancia Ro MNS, MNP e Ro MB , Andrea Olivero, 4x4 Italia

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