TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Breda 40 e 41

31 março 2020

Breda 40 e 41

Breda 40 e 41

Desenvolvido como uma evolução do Breda 32 , o trator Breda 40 nunca conseguiu substituí-lo por transportar artilharia pesada devido à produção que permaneceu confidencial.

Desenvolvimento e produção de Breda 40

O Breda 40 nasceu do desejo de transformar o Breda 32 em um trator de artilharia colonial. O projeto colonial inicial do trator Breda, elaborado por volta de 1937, previa um motor a gasolina. Preso nas caixas por algum tempo, este projeto foi recolocado em estudo no final da década de 1930, quando a escolha do motor diesel Dovunque 52 impôs um aumento na distância entre eixos. O primeiro protótipo a ver a luz do dia tinha uma cabine aberta e uma caixa de metal. Isso levou à criação de um segundo protótipo com cabine fechada. Este último foi apresentado ao CSM para teste em 26 de janeiro de 1940. As últimas modificações feitas foram relativas à substituição da caixa de metal por uma caixa de madeira.
Protótipo do Breda 40, quando foi apresentado ao CSM em 1940. É a versão final com caixa de madeira.Protótipo Breda 40 em sua versão final.
(créditos da foto: via Nicola Pignato)
Versão final do protótipo Breda 40 durante testes em terrenos nevados em 1941. Ele exibe a placa "PROVA MI.64".
(créditos da foto: coleção Claudio Pergher)
Aceito pelo Esercito em 1940, sob o nome de colonialista colonial Breda militare 40 , teria sido encomendado em 40 cópias.
Cartaz publicitário com o Breda 40.

Descrição técnica

O Breda 40 era alimentado por um motor Diesel em linha de 6 cilindros Breda D11. Apesar de seu deslocamento de pouco mais do que o do motor T5 a gasolina que impulsionava o Breda 32 , ele desenvolveu 30% a mais de potência. O diesel foi lançado por um motor a gasolina auxiliar.
A embreagem multi-disco seca atacou uma caixa de cinco marchas mais a ré. A transmissão possuía três grupos diferenciais: o diferencial central recebia o movimento da caixa de velocidades e transmitia aos dois diferenciais laterais, cada um gerenciando as rodas dianteiras e traseiras de lado. Todos os três tinham um sistema de travamento manual operado a partir da cabine. Os quatro eixos de transmissão foram conectados aos diferenciais laterais e às rodas por juntas universais.
Diagrama de transmissão.
O sistema de freios foi baseado em quatro freios a tambor controlados por ar comprimido e um freio de mão atuando no eixo diferencial. As rodas dianteiras independentes foram suspensas por uma mola de lâmina semi-elíptica transversal e triângulos oscilantes. Na traseira, a suspensão consistia em molas longitudinais semi-elípticas.
As rodas de aço fundido com 1350 mm de diâmetro montavam os pneus Artiglio 50x9, simples na frente e emparelhados na traseira.
Seções verticais e horizontais do eixo dianteiro.Roda dianteira da cópia mantida no Museu de Ottawa.Roda traseira montada em pneus duplos.
Como no Breda 32 , o chassi era constituído por uma única concha em aço fundido. A parte dianteira suportava o motor e os triângulos de suspensão do eixo dianteiro, a seção central, o redutor e os diferenciais, enquanto a borda traseira recebia a caixa de câmbio, o guincho e uma polia motriz.
Chassi visto de cima.Disposição da guia do cabo de tração e da polia motriz.
O corpo, com linhas mais modernas que o Breda 32, foi produzido pela Viberti e apresentou uma cabine fechada. A caixa de madeira tinha 2,65 m de comprimento por 1,98 m de largura e 0,7 m de altura. Foi levantado por elevadores de aberturas perfuradas com 400 mm de altura. O acesso à caixa foi feito pelo lado traseiro traseiro, em duas partes.
Interior do Breda 40.Painel da cópia mantida em Sinsheim.

Breda 41

O Breda 40 estava disponível como um caminhão de reboque com um guindaste retrátil, chamado trator colonial pesado Breda 41 . O guindaste tinha capacidade para 5 toneladas. Todas as partes componentes foram armazenadas na caixa, além das duas colunas verticais penduradas nas placas laterais. Na parte de trás pode ser instalada uma cabra com capacidade para 2 toneladas. A cópia com a placa "PROVA MI.53", que poderia ser o protótipo, possui aros que sustentam a tampa mais alto do que nas cópias seriais. Além de sua placa civil, a ausência de um farol de acetileno milita ao classificá-lo como um protótipo.
O Breda 41 registrou o "PROVA MI.53", que diferia das cópias seriais pela altura dos aros que sustentavam a tampa.
(créditos da foto: coleção Claudio Pergher)
Vista traseira do Breda 41 "PROVA MI.53" mostrando o arranjo da caixa.
(créditos da foto: coleção Claudio Pergher)
Breda 41 distingue-se pela inscrição na porta e pela ausência de faróis de acetileno. Observe o monograma Viberti embaixo da porta.
O pedido do Breda 41 seria de 12 cópias. Um modelo a gasolina também foi apresentado ao CSM em 25 de julho de 1942.
Breda 41 como padrão com um esquema de camuflagem e faróis de acetileno em cada lado do pára-brisa.
(créditos da foto: coleção Claudio Pergher)
Vista do guindaste montado na frente de um Breda 41.Detalhe da cabra instalada na parte traseira de um Breda 41.

Breda 40 civil

Para o mercado civil, o corpo de Borsani produziu uma pequena série de Breda 40, provavelmente lançada após a guerra. Em comparação com o modelo militar, o trator civil diferia dos guarda-lamas dianteiros estendidos ao pára-choques nos quais os faróis estavam instalados, que estavam anteriormente no nível do pára-brisa e que precisavam ser abaixados para atender às código da estrada. As outras mudanças envolveram o tanque de ar comprimido, dividido em dois tanques menores localizados sob as portas, e as aberturas de ventilação do motor, que eram mais baixas.
Breda 40 civil corpóreo por Borsani.
Pelo menos uma cópia do Breda 40 Borsani foi adaptada para transportar vagões.
Breda 40 Borsani adequado para transportar vagões.
(créditos da foto: coleção Claudio Pergher)

Carreira profissional

As primeiras cópias do Breda 40 e 41 não chegaram à frente norte-africana até o verão de 1942.
Após o armistício de 8 de setembro de 1943, a produção de Breda 40 e 41 continuou. Wehrmacht recebeu 100 cópias somente em 1944.
Breda 41 esperando para ser enviado para a Líbia em Nápoles.Breda 40 usado pelas tropas aliadas no setor de Cassino em 1944.
Ficha técnica
 Breda 40
Comprimento5400 mm
Distância entre eixos2875 mm
Largura2480 mm
Trilha dianteira / traseira1800/1795 mm
Altura2610 mm sem lona
2920 mm com lona
Distância ao solo460 mm
Peso vazio10.100 kg
Tripulação2
Carga útil3500 kg na estrada
2500 kg em todo o terreno
Carga rebocável máxima10.000 kg
Configuração do eixo4x4
MotorTipo D11: 6 cilindros diesel de 8850 cm 3 , desenvolvendo 115 hp a 1800 rpm
Velocidade máxima41 km / h na estrada
Autonomia550 km sem arnês
260 km com arnês
Transporte de combustível350 L
Perfil do projeto colonial original do trator Breda de 1937.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Perfil do primeiro protótipo do Breda 40.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Perfil do segundo protótipo do Breda 40.
(créditos: Aldo Mario Feller)
4 visualizações plano do Breda 40.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Perfil de Breda 41.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Breda 41 destinado à frente do norte da África.
(créditos: Ruggero Calò)
Fontes:
  • Autopeças e logísticas do Regimento Esercito Italiano até 1943, Tomo Primo , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • Todas as origens da Breda Mecânica Bresciana , A. Curami, P. Ferrari e A. Rastelli, Fundação Negri, 2009
  • Artilharia italiana da Segunda Guerra Mundial , Enrico Finazzer e Ralph A. Riccio, MMP Books, 2015
  • Os Tratados Pesados ​​Breda, Segunda Parte , Nicola Pignato, Noticiario Modellistico GMT n ° 3/94

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