TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Fiat 611

31 março 2020

Fiat 611

Fiat 611


Desfile do Fiat 611 C da RCTC com 77/28 armas.Desfile do Fiat 611 C da RCTC com 77/28 armas.
Ancestral dos famosos caminhões todo-o-terreno chamados "Dovunque" (literalmente "em todos os lugares") e o primeiro caminhão 6x4 produzido na Itália, o Fiat 611 foi usado pelo exército italiano durante a década de 1930.

Procurando um caminhão todo-o-terreno

No final da década de 1920, o exército italiano começou a procurar um caminhão leve de três eixos para todos os terrenos. Dois modelos 6x4 foram comprados no Reino Unido para testes: um Morris e um Garner.
O Morris tipo D foi encomendado em abril de 1928 e entregue em agosto. Era um caminhão de cabine aberta com um eixo traseiro duplo. Os testes realizados em terreno irregular e em terreno arenoso deram resultados muito satisfatórios.
Apresentação do Morris tipo D ao general Pirzio Biroli, inspetor do Truppe Celeri, 14 de outubro de 1929.O teste de torção dos eixos traseiros no Morris tipo D registrou "RE 10041" em 14 de outubro de 1929.Teste de vadeamento com o Morris tipo D. Observe os trilhos nas rodas traseiras.
Morris tipo D durante testes em terrenos acidentados. As faixas estão no lugar nas rodas traseiras.Também durante os testes em terreno irregular, desta vez as faixas são armazenadas nos estribos.
O Garner, adquirido no segundo semestre de 1929, foi caracterizado por uma cabine avançada para aumentar o volume da plataforma sem afetar a distância entre eixos. Os testes de terreno acidentado do Garner foram seguidos pelos testes de transporte e reboque de uma pistola 75/27 mod.11 e um obus 100/17.
O Garner durante os testes em terreno irregular. Sua cabine dianteira prenuncia os Dovunques italianos 33 e 35.Howitzer 100/17 mod.14 carregado no platô de Garner.Detalhe do guincho usado para içar as peças de artilharia no planalto de Garner.

O projeto Fiat

Essas experiências com veículos estrangeiros levaram a Fiat a desenvolver em 1929 um veículo semelhante com base em uma especificação do Ispettorato del Materiale Automobilistico de 27 de outubro de 1930, que previa:
  • um peso sem carga máximo de 3000 kg;
  • carga útil máxima de 2000 kg;
  • um raio de rotação de 6 m;
  • uma transmissão pela junta Cardan;
  • uma via máxima de 1,5 m;
  • uma dimensão transversal máxima de 2 m;
  • uma velocidade da estrada de 35 km / h;
  • um declive aceitável de 35% com uma carga de 1500 kg;
  • a possibilidade de rebocar uma carga de 2500 kg em uma inclinação de 7% a 10 km / h.
Os designs do novo veículo, designado Fiat 611, apresentavam um chassi muito inspirado no Morris, mas diferia do caminhão inglês por uma cabine fechada. A Fiat também reutilizou muitos elementos do seu modelo 621, em particular o motor. Os testes no protótipo foram realizados na Tripolitânia a partir de 1930. Pelo menos três cópias cuja cabine rígida foi privada de uma porta foram testadas em Cirenaica a partir de fevereiro de 1931.
Protótipo da cabine fechada Fiat 611.Fiat 611 com cabine fechada durante testes na Líbia em 1932.Coluna de 3 Fiat 611s na Líbia. As portas foram removidas.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Fiat 611 durante os testes na Líbia.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Fiat 611 no poço Maàten es-Sarra durante um reconhecimento ao sul de Koufra em julho de 1932.Fiat 514 com dois Fiat 611 da empresa autosahariana Kufra em 1934.O Fiat 611 assoreado na Líbia.
Após a adoção de uma cabine privada aberta com porta e pára-brisa, o Fiat 611 C entrou em serviço para o transporte de canhões de 77/28 tropas coloniais na Líbia. Em 1932, 25 cópias do Fiat 611 C estavam disponíveis na Tripolitânia. Em junho do mesmo ano, o governo da Cirenaica encomendou 58 Fiat 611 Cs e 15 chassis. Em maio de 1933, o governo tripolitano assinou um novo contrato para a aquisição de 64 Fiat 611 C / 1s, caracterizado por um motor 122 B um pouco mais potente, um radiador maior e a adição de um tanque. 145 litros no chassi.
Fiat 611 Cs foram usados ​​durante a campanha etíope, onde 50 unidades foram montadas em unidades blindadas na Somália. Permaneceram em serviço no RCTC pelo menos até 1939, antes de serem substituídos pelos Dovunques 35 .
Teste de transporte de uma pistola 75/27 mod.06 na plataforma de um Fiat 611 C. As rodas traseiras estão equipadas com esteiras.
(créditos da foto: coleção Benvenuti)
Fiat 611 C carregado com 77/28 armas desfilando em Trípoli.
Uma pequena série de carros blindados foi produzida no chassi do Fiat 611 C.

Descrição técnica

O Fiat 611 era um caminhão de 3 eixos, os dois traseiros, com rodas duplas, eram movidos. O bogie traseiro tinha um eixo duplo, um diferencial duplo e quatro semi-eixos. Pistas poderiam ser montadas em torno das rodas traseiras gêmeas, que montavam os pneus do tipo Pirelli "Stella bianca" . A suspensão dianteira foi fornecida por duas molas longitudinais semi-elípticas, enquanto na traseira foram montadas duas molas longitudinais elípticas.
O chassi do Fiat 611 C tinha 5575 mm de comprimento e 1812 mm de largura. Alimentado por um motor de 6 cilindros em linha a gasolina de 122 cilindros, desenvolvendo 45 hp a 2.600 rpm, poderia atingir uma velocidade de 42 km / h. Seu peso total em carga era de 6064 kg. O tanque de 66 litros estava alojado atrás do painel.
Chassi de Fiat 611 visto de lado.Chassi de Fiat 611 visto de cima.
O tanque de combustível estava localizado atrás do painel, acima do motor.Vista da posição de condução, filtro de ar e caixa de velocidades.Detalhe do eixo dianteiro suspenso pela mola de lâmina.
Ficha técnica
 Fiat 611 CFiat 611 C / 1
Comprimento5575 mm (chassi)5575 mm (chassi)
Distância entre eixos2950 + 1100 mm2950 + 1100 mm
Largura1900 mm1900 mm
Trilha dianteira / traseira1470/1480 mm1470/1480 mm
Peso vazio2350 kg (chassi)2350 kg (chassi)
Carga útil2500 kg2500 kg
Configuração do eixo6x46x4
MotorTipo 122: 6 cilindros a gasolina de 2516 cm 3 , desenvolvendo 45 hp a 2600 rpmTipo 122 B: 6 cilindros a gasolina de 2.953 cm 3 , desenvolvendo 46 cv a 2.600 rpm
Velocidade máxima42 km / h na estrada-
Transporte de combustível66 L66 + 145 L
Planeje 4 visualizações do chassi do Fiat 611 C de 1929 e atualizado em 1930 e 1931.Fiat 611 no setor de Koufra em julho de 1932.
(créditos: Marco Gueli)
Fontes:
  • Autopeças e logísticas do Regimento Esercito Italiano até 1943, Tomo Primo , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2005
  • Autopeças e logísticas do Regional Esercito Italiano até 1943, segunda-feira , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Mecanização do exercício até 1943, segundo II , Lucio Ceva e Andrea Curami, Estado Maior do Esercito, Ufficio Storico, 1994
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • I Fiat, SPA e Breda , Nicola Pignato, T. & T. Edição, 2006
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • Em um voo de Zerzura , Roberto Chiarvetto, Alessandro Menardi Noguera e Michele Soffiantini, Edizioni Rivista Aeronautica, 2015

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