TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Fiat 612 Dovunque 33

31 março 2020

Fiat 612 Dovunque 33

Fiat 612 Dovunque 33

Veículo de transição entre o Fiat 611 e o Dovunque 35 , o Dovunque 33 deu origem a muitas versões derivadas para as necessidades do serviço químico militar.

Desenvolvimento e produção

A política de motorização seguida pelo exército italiano no início dos anos 30 previa a adoção de veículos com rodas para o transporte de homens e materiais e veículos rastreados para combate. Consequentemente, a solução dovunque (que literalmente significa "em toda parte" ou "todo o terreno" no contexto) testada com o Fiat 611 foi, aos olhos da equipe, a solução mais adequada para o transporte em todo o terreno .
O Fiat 612 foi projetado em 1931 como um sucessor do Fiat 611, para o qual as modificações sugeridas pelo primeiro feedback foram feitas. A adoção de uma cabine avançada tornou possível reduzir o volume sem sacrificar a superfície de carregamento. Os testes realizados no protótipo confirmaram o interesse deste veículo, cujo primeiro lote foi encomendado desde o início de 1932. Os exemplos de produção se beneficiaram de um motor com deslocamento ligeiramente aumentado e uma cabine reprojetada incorporando portas Poucos meses após sua apresentação às autoridades durante as manobras de agosto de 1932, o Fiat 612 foi adotado como Dovunque 33.As primeiras cópias foram atribuídas aos regimentos de artilharia como veículos de comando e ligação no início de 1933.
O protótipo Fiat 612 em frente à fábrica de Lingotto, provavelmente em 1931.
(créditos da foto: Centro Storico Fiat)
O protótipo do Fiat 612 destacou-se dos exemplos padrão pelo pára-brisa de duas peças e pela ausência de portas.
Vista lateral do protótipo em 1931.Primeiros testes do protótipo em Turim.
(créditos da foto: Centro Storico Fiat)
Teste do protótipo em terreno arenoso com os trilhos no lugar nas rodas traseiras.
O atraso no desenvolvimento do modelo Dovunque 35 aprimorado levou as autoridades militares a continuar a produção do Dovunque 33 , com um novo pedido de 100 cópias em 1935 e mais duas em setembro de 1936 para 110 veículos e 91 chassis.
Apresentação de um dos primeiros Dovunque 33 a Mussolini e às autoridades militares durante as grandes manobras na Úmbria em agosto de 1932.Dovunque 33 cópia em série.
Testes em terrenos irregulares com trilhos montados nas rodas traseiras.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Testes de cruzamento em 1933.
Avaliação de novos equipamentos em 1934. Da esquerda para a direita, reconhecemos um Dovunque 33, um TL 31, dois CV 33, um Fiat 508 e duas motocicletas.

Descrição técnica

O Fiat 612 usou o mesmo motor que o seu antecessor, a saber, um Fiat tipo 122 B a gasolina, além de sua configuração 6x4. O bogie traseiro reuniu quatro rodas gêmeas em dois eixos idênticos, cada um agrupando um diferencial e dois semi-eixos. A transmissão foi dividida em quatro elementos: um primeiro eixo entre a caixa de engrenagens e o diferencial do primeiro eixo do bogie, um elemento passando por esse diferencial, um segundo eixo conectando os dois diferenciais e um elemento passando pelo segundo diferencial para alcançar o revestimento travando a marcha à ré.
Vista lateral de uma produção Dovunque 33.Esboço do chassi mostrando a localização do tanque principal, no membro esquerdo, atrás das rodas sobressalentes.Diagrama de transmissão.
A suspensão traseira foi fornecida por quatro molas longitudinais sobrepostas, duas a duas. O eixo dianteiro com rodas independentes foi suspenso por uma mola de lâmina transversal.
A folga dos obstáculos foi facilitada pelas rodas sobressalentes montadas livres em seu eixo, localizadas entre os volantes dianteiros e as rodas motrizes traseiras. As rodas com um aro de vela perfurado com quatro furos de pneus Pirelli Artiglio 32x6 '' do primeiro tipo, e as duas rodas traseiras duplas podem receber pistas para viajar em terreno arenoso.
Desenho dos decks dianteiro e traseiro.Esta foto mostra claramente a utilidade das rodas sobressalentes na assistência de cruzamento.Vista traseira mostrando o lado da gota dobrável.
A cabine aberta era protegida por um teto de lona impermeável, sustentado por uma estrutura dobrável. A plataforma de 3,2 m de comprimento por 1,88 m de largura foi fechada por cantos perfurados. O lado de queda traseiro, que era dobrável, tinha um degrau para permitir o acesso dos passageiros. Os espécimes destinados a rebocar as peças de artilharia foram equipados com um guincho com capacidade de 3000 kg.

Estação fotoelétrica

O Dovunque 33 serviu como veículo base para a estação fotoelétrica de 120 cm ( stazione autofotoelettrica de 120 cm ) destinada a equipar baterias de campo antiaéreas.
Posto fotoelétrico de 120 cm no Dovunque 33 durante sua apresentação às autoridades.
Estação fotoelétrica de 120 cm durante um desfile.Desfile de estações fotoelétricas de 120 cm em Roma, em 8 de maio de 1938.
A bandeja acomodava o projetor Galileo montado em um carrinho de quatro rodas, o console do controle remoto, os quatro membros da tripulação e os tambores de cabos. O projetor foi descarregado da bandeja usando dois trilhos em U e um guincho.
Vista lateral da estação fotoelétrica de encerado de 120 cm.Vista lateral da estação fotoelétrica aberta de 120 cm.A tampa levemente elevada revela a disposição dos tambores de cabo e do console de controle.
Vista traseira mostrando o armazenamento do projetor na prateleira.Vista superior mostrando a disposição dos trilhos de guia.Descarregamento do projetor usando o guincho manual.
A energia elétrica era fornecida por um gerador composto por um motor a gasolina Carraro ID8 acoplado a um dínamo DD.80S de 15 kW transportado em um reboque acoplado ao caminhão.
Reboque que abriga o gerador.
Em 1936, o exército húngaro adquiriu 33 cópias da estação fotoelétrica de 120 cm.

Serviço químico

Para as necessidades do SCM , o Dovunque 33 foi utilizado como veículo de desinfecção, pulverização e fumaça. Em 1937, havia 67 instalações de fumaça, 47 spray e 43 desinfecção.
O sistema de desinfecção mod.33 ( attrezzatura bonificatrice mod.33 ) consistia em uma tremonha contendo 500 kg de cloreto de cálcio montado na parte traseira da bandeja e um sistema de distribuição. O peso da unidade vazia atingiu 400 kg.
Planeje 3 vistas da instalação de desinfecção mod.33 no Dovunque 33.Tremonha da instalação de desinfecção montada na parte traseira da plataforma de um Dovunque 33.
(créditos da foto: Archivio del Centro Técnico Logístico Interforze NBC)
O sistema de pulverização mod.33 ( attrezzatura irroratrice mod.33 ) incluía quatro tambores tipo C ou D com uma capacidade unitária de 200 litros de líquido vesicante (como gás mostarda), um cilindro de 15 litros de ar comprimido a 150 bar (depois substituído por uma garrafa de 25 litros a 200 bar) e um sistema de espalhamento para uma massa total de 1440 kg (incluindo 935 kg de gás líquido).
Diagrama do sistema de pulverização mod.33.Layout da instalação de pulverização mod.33 no set de um Dovunque 33.
(créditos da foto: Archivio del Centro Tecnico Logistico Interforze NBC)
O sistema de fumaça mod.33 ( attrezzatura nebbiogena mod.33 ) incluía dois tambores tipo H com capacidade unitária de 300 litros de líquido para fumaça, uma garrafa de ar comprimido de 15 litros a 150 bar (depois 24 litros) e duas espalhando tubos cada um terminado por dois bocais. O total pesava 425 kg quando vazios e 1400 kg com o líquido de fumaça.
Diagrama da instalação de fumaça mod.33.Layout da instalação de fumaça mod.33 no conjunto de um Dovunque 33.
Dovunque 33 equipado com a instalação de fumaça mod.33 durante um exercício.

Na frente

Dovunque 33 entrou em ação pela primeira vez durante a Guerra da Etiópia, da qual participaram 82 unidades. Suas capacidades todo-o-terreno foram consideradas excelentes, mas seu motor mostrou-se muito fraco e sua direção não foi fácil.
Dovunque 33 de pl. química do 6a Div.CC.NN. na Etiópia em 1936.Dovunque 33 emoldurado por uma estação fotoelétrica no Fiat 15 ter e por um autocanone da 75/27 CK na Etiópia.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Durante a Guerra Civil Espanhola, o SCM enviou 6 Dovunque 33, 4 instalações de pulverização e 4 instalações de geração de fumaça para o CTV .
Embora de baixa qualidade, esta foto tem o mérito de ilustrar a presença do Dovunque 33 na Espanha, aqui durante o desfile da vitória em Madri em 1939.
(créditos da foto: AUSSME)
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Dovunque 33 serviu na frente do norte da África.
Dovunque 33 carregando o quadrado. mortai da 81 da rgt. chemico.Dovunque 33 progredindo na via Balbia durante o inverno de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Reabastecimento de um Dovunque 33 na Líbia no inverno de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Ficha técnica
Comprimento4996 mm
Distância entre eixos2700 + 1000 mm
Largura2000 mm
Trilha dianteira / traseira1470/1500 mm
Altura2910 mm
Distância ao solo250 mm
Peso vazio3790 kg
Tripulação2
Carga útil2000 kg na estrada
1500 kg em todo o terreno
Configuração do eixo6x4
MotorTipo 122 B: 6 cilindros a gasolina de 2.953 cm 3 , desenvolvendo 46 cv a 2.600 rpm
Velocidade máxima43,5 km / h em estrada
Autonomia280 km na estrada
Transporte de combustível75 + 25 L
Perfil do Dovunque 33.
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • I Fiat, SPA e Breda , Nicola Pignato, T. & T. Edição, 2006
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • Il Servizio Chimico Militare 1923-1945, História, decreto, equipamentos, Tomo I e II , Marco Montagnani, Antonio Zarcone e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2011
  • Construção de estações fotoelétricas, Estação autofotoelétrica de 120 , Ministerio da Guerra, Ispettorato del Genio, 1937

Nenhum comentário:

Postar um comentário