TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Alfa Romeo 800

31 março 2020

Alfa Romeo 800

Alfa Romeo 800


Alfa Romeo 800 RE.Alfa Romeo 800 RE.
Apesar de sua importância na história dos caminhões Alfa Romeo, dos quais foi o primeiro a ser projetado exclusivamente pela empresa Portello, o Alfa 800 teve um sucesso limitado no mercado privado e com os militares que favoreceram seus concorrentes.

Desenvolvimento e produção

Em 1936, a Alfa Romeo começou a estudar um novo caminhão pesado para substituir seu modelo desatualizado 85. A política de autarquia então em vigor em todos os setores da economia transalpina levou o fabricante milanês a abandonar sua colaboração com a Büssing-NAG. Primeiro veículo industrial totalmente desenvolvido pela fábrica da Portello, o novo caminhão pesado foi designado 800 em relação à massa de 8 toneladas que o chassi poderia suportar. Subtraindo a tonelada alocada à cabine e à plataforma, obtivemos as 7 toneladas de carga útil que incluíam o Alfa 800 na categoria de caminhões pesados ​​definida pelo decreto nº 1809, de 14 de julho de 1937.
O primeiro chassi foi concluído em 1939 e testado em agosto daquele ano. Primeiro caminhão Alfa Romeo com cabine avançada, foi caracterizado por linhas sóbrias e harmoniosas, repetidas em todos os modelos até o 900 apresentado em 1950. O primeiro protótipo se destacou pela presença do logotipo da Alfa Romeo entre o para-choque e o grade do radiador. Nas primeiras cópias da série, o logotipo foi migrado para a grade, no canto inferior esquerdo. Por outro lado, o emblema da Biscione estilizada permaneceu no canto superior direito dessa mesma grade.
O protótipo Alfa Romeo 800 reconhecível pelo logotipo Alfa Romeo sob a grade do radiador.Um dos dez primeiros civis da Alfa Romeo 800 posando em frente ao castello sforzesco em Milão, na capa de uma revista de janeiro de 1940.Anúncio que promove a carga útil e a capacidade de curtimento do Alfa 800. O logotipo da Alfa Romeo na grade indica que é um dos dez primeiros modelos civis.
Em janeiro de 1940, o Esercito teve a oportunidade de testar o novo caminhão pesado e, em maio de 1940, fez um pedido inicial de 1000 cópias do Alfa Romeo 800 RE (para Regio Esercito ). Com a chegada da guerra, apenas dez unidades da versão civil foram produzidas antes de serem requisitadas pelo exército.
Os primeiros 50 espécimes destinados ao exército preservaram a cabine civil, mas montaram plataformas militares construídas por Viberti. Comparada com o modelo civil, a plataforma Viberti tinha aparadores mais altos e forneceu 5 reforços intermediários contra 3 para as placas laterais.
Alfa Romeo 800 pronto para entrega ao exército na fábrica de Portello em 1940. O caminhão em primeiro plano à direita é do tipo 800 RE, enquanto todos os outros pertencem à primeira série de 50 cópias destinadas ao exército, com uma cabine civil, no entanto, montando faróis de acetileno.
Posteriormente, a cabine foi bastante simplificada para atender às restrições devido à guerra: a bela grade do radiador foi removida para dar lugar a barras protetoras de aparência maciça, os faróis niveladores deram lugar a faróis menores e ligeiramente salientes, destacados por faróis de acetileno ao nível do pára-brisa, os estribos foram acentuados pela adição de um nicho, as portas privadas de janelas e corrimãos adicionados nas laterais do pára-brisa.
Alfa 800 RE em teste, ainda privado de seus faróis de acetileno.Alfa 800 RE ilustrando a capa das revistas de outubro de 1941 e dezembro de 1942.
Alfa Romeo 800 RE fotografado em CSM.
Em 1941, para não interromper a cadeia de produção, a Alfa pressionou o Ministério da Guerra para obter um novo pedido. Cobrindo primeiro 1.000 cópias, foi reduzido para 500 e depois 400 cópias, além de 60 motores sobressalentes. No final, apenas 1390 Alfa 800 REs foram entregues até março de 1942 devido à escassez de matérias-primas.

Descrição técnica

Na opinião do comitê de teste do exército, o Alfa 800 foi o melhor caminhão pesado disponível no mercado transalpino em 1940, em todos os aspectos. Graças ao uso de ligas leves e cálculos estruturais detalhados para limitar ao máximo a massa, o Alfa 800 teve a melhor relação carga útil / peso total entre os veículos de sua categoria. Era também um veículo de vanguarda devido à adoção de um cárter de alumínio, quatro válvulas por cilindro e um sistema de freios baseado em dois circuitos independentes.
Interior do Alfa 800 RE.Painéis para modelos militar (superior) e civil (inferior). Este último possui um relógio e indicador de combustível adicionais.
O motor diesel de 6 cilindros de quase 9 litros, desenvolvendo 108 hp a 2000 rpm, consumiu apenas 20,5 litros / 100 km graças às quatro válvulas, o que tornou possível limitar a fumaça do escapamento em comparação com o motor de duas válvulas por cilindro inicialmente retido. O tanque de 142 litros foi anexado ao membro do lado direito. O motor foi iniciado por um acionador de partida elétrico de 24 V do tipo Bosch BPD6 / 24-AR9 na versão civil e por um acionador de partida de inércia do tipo Bosch AL / ZMA / R14 no Alfa 800 RE.
Bloco do motor e caixa de velocidades.Arranque por inércia acima do pára-choques.
Além de uma carga útil de 6.500 kg para a versão militar e 7.000 kg para o modelo civil, o Alfa 800 poderia rebocar um reboque de 12 toneladas.
No modelo civil, os painéis laterais eram dobráveis ​​como o painel traseiro. Apenas o último, equipado com um degrau, era dobrável na versão militar.

Ônibus

Chegando ao mercado às vésperas da guerra, o Alfa 800 era destinado principalmente aos militares, sacrificando versões para uso principalmente civil, como o ônibus. O primeiro protótipo de trólebus foi apresentado em 1940, embora a propaganda fascista tenha revelado fotos de uma chamada Alfa 800 AF em revistas de 1939. Na verdade, era uma Alfa 85 AF com carroçaria Macchi. Entre 1940 e 1942, apenas 21 Alfa 800 AF foram produzidos.
Quanto aos ônibus, apenas 8 cópias do Alfa 800 A deixaram as linhas de produção entre 1940 e 1944, os primeiros corpos da Viberti. Na frente, as linhas da carroceria eram essencialmente as do caminhão, com exceção da grade do radiador com elementos verticais.
Alfa 800 Um ônibus fabricado pela Viberti em 1940.Alfa 800 Um ônibus durante testes na faixa de Dolomites.Cartaz publicitário do ônibus Alfa 800 A com carroçaria da Viberti.
Após a guerra, os ônibus de chassi Alfa 800 foram objeto de muitas interpretações por um grande número de construtores de carruagens.

Energias alternativas

Uma versão a gás do Alfa 800 foi testada. Em 1942, o Ministério da Guerra autorizou a construção de uma cópia do Alfa 800 L, que poderia funcionar com diesel e gaseificador. O diesel foi usado na partida, enquanto o gaseificador assumiu o controle quando o motor estava quente. A cabine estendida acomodava dois berços e as portas recebiam janelas manuais, prenunciando a configuração adotada na segunda série do caminhão civil de 1946. Durante os testes do Alfa 800 L, o consumo de madeira atingiu 106 kg por 180 km.
Alfa 800 RE funcionando com gerador de gás.Alfa 800 L multicombustível. Observe a cabine estendida prefigurando a do pós-guerra.
Uma versão de motor a gasolina chamada Alfa 800 B também foi desenvolvida em 1942, mas permaneceu confinada ao único protótipo.
O Alfa 800 E, alimentado por um motor elétrico TIBB , foi objeto de um protótipo construído em 1942.

Alfa 800 half track

O engenheiro Vittorio Locera produziu em 1942 um protótipo em um chassi Alfa 800, cujo eixo traseiro foi rastreado. O objetivo era melhorar o desempenho em todos os terrenos do veículo, transformando-o rapidamente em um veículo semi-rastreado, se necessário.
Eixo traseiro de esteira patenteado pela Vittorio Locera para o Alfa 800.Desenho ilustrando a patente registrada em 26 de março de 1942 para o trem de esteiras.Desenho do chassi do Alfa RE semi-rastreado de 27 de março de 1942.

O Alfa 800 na frente

O Alfa 800 foi usado principalmente no norte da África e na frente oriental, tanto pelo Regio Esercito quanto pela Regia Marina .
Alfa 800 no início da produção na frente greco-albanesa em janeiro de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Alfa 800 RE em uma localidade no norte da África.Carregamento de tambores de combustível em um Alfa 800 RE na Líbia.
Esta foto do Alfa 800 RE na Líbia provavelmente foi tirada após a guerra.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Alfa 800 RE do autoreparto pesado de 32 ° transportado por trem.Unidade de engenharia equipada com barcos alemães e Alfa 800 RE.
Soldados italianos e alemães posando em frente a um SPA 38 R e um Alfa 800 RE na frente oriental.
(créditos da foto: coleção David Zambon)
Alfa 800 RE na frente russa.Alfa 800 RE ultrapassado por um L 3 em Oligopol no verão de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Alfa 800 RE atravessando uma cidade ucraniana em agosto de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Alfa 800 RE atravessando uma ponte de engenharia na frente russa em agosto de 1941.
(créditos da foto: via Claudio Pergher)
Alfa 800 RE cruzando o boug do sul em uma balsa.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Coluna de prisioneiros soviéticos atrás de um Alfa 800 RE.
(créditos da foto: coleção Claudio Pergher)
Semi-reboque Alfa 800 RE com um MAS para a frente oriental.
Pelo menos uma cópia usada pela Regia Marina estava armada com uma metralhadora Scotti-Isotta Fraschini 20/70 instalada na plataforma.
O Alfa 800 RE da Regia Marina armado com uma metralhadora 20/70 Scotti-Isotta Fraschini, provavelmente no sul da Itália.
Após o armistício de 8 de setembro de 1943, os alemães apreenderam os espécimes presentes no norte da Itália para atribuí-los a unidades da Wehrmacht e da Luftwaffe .
Alfa 800 RE usado pelas tropas alemãs em 1944.Alfa 800 RE da divisão Hermann Göring destruída em Insterburg em janeiro de 1945.
(créditos da foto: ASKM)
Após a guerra, a produção foi retomada para o mercado civil, com uma cabine ampliada. As poucas cópias entregues ao Esercito adotaram a mesma cabine da versão civil.
Alfa 800 civil após a guerra, caracterizado por sua cabine estendida e etapas redesenhadas.Após a guerra, as cópias entregues ao exército italiano tinham a mesma cabine dos modelos civis.
Todas as versões combinadas, o Alfa 800 foi produzido em 2965 cópias entre 1939 e 1950.
Ficha técnica
 Alfa Romeo 800 series 1Alfa Romeo 800 RE
Comprimento6840 mm6840 mm
Distância entre eixos3800 mm3800 mm
Largura2350 mm2350 mm
Trilha dianteira / traseira1940/1734 mm1940/1734 mm
Altura2540 mm2850 mm com encerado
Distância ao solo260 mm260 mm
Peso vazio5000 kg5500 kg
Tripulação22
Carga útil7000 kg6500 kg
Configuração do eixo4x24x2
MotorDiesel do tipo 800: 6 cilindros de 8725 cm 3 , desenvolvendo 108 cv a 2000 rpmDiesel do tipo 800: 6 cilindros de 8725 cm 3 , desenvolvendo 108 cv a 2000 rpm
Velocidade máxima49 km / h com multiplicador
37 km / h sem multiplicador
49 km / h na estrada
Autonomia500 km na estrada500 km na estrada
Transporte de combustível142 L142 L
Planeje 4 vistas do protótipo datadas de 17 de maio de 1939.Perfil do Alfa 800 RE.Planeje 3 vistas e a seção transversal do trólebus Alfa 800 AF de 11 de junho de 1940.
Planeje 4 vistas do ônibus Alfa 800 A de 31 de agosto de 1940.Perfil e vista frontal do Alfa 800 E de 30 de setembro de 1942.Alfa 800 RE na frente oriental.
(créditos: Oliver Missing em o5m6.de )
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Semicingolati, motoveicoli e veicoli specials from Regio Esercito Italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • História ilustrada de Camion Italiano , Costantiwno Squassoni & Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
  • Caminhão Alfa-Romeo , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2003
  • L'altra Alfa, Ônibus, ônibus e ônibus Alfa Romeo , Stefano Salvetti, Fucina, 2014
  • Autocarro único tipo 800 RE, Uso e manufatura, 1 a Edição , Alfa Romeo, 1941

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