Alfa Romeo 500
Alfa 500 desfilando em Turim em 8 de agosto de 1939. A que está no fundo apresenta uma grade Alfa 350.
O último caminhão Alfa derivado dos projetos Büssing-NAG, o 500 também marcou a entrada da fábrica de Portello na era da produção em massa.
Desenvolvimento e produção
Aparecido em 1937, o Alfa Romeo 500 foi a evolução do modelo 350 a partir de 1935. Como o último, usou um chassi derivado de um alemão Büssing-NAG e o mesmo motor diesel Deutz F6M 313. 500 era mais do que um modelo construído sob licença e, nesse sentido, era uma transição para a empresa de Portello no campo de veículos industriais. Além do motor Deutz, o Alfa 500 se distinguiu do Büssing-NAG por modificações que afetavam a embreagem, a caixa de marchas e a transmissão, bem como pelo aumento da carga útil envolvendo o fortalecimento dos eixos, suspensão e freios. As linhas do corpo eram muito mais modernas, com uma cabine aerodinâmica. Comparado com o Alfa 350,
A produção do Alfa 500 no Portello começou em 1937 e terminou em 1944 com um total de 2.817 cópias, todas as versões combinadas. O modelo básico foi fabricado de 1937 a 1938 em 1481 cópias. Era uma produção em série real em uma linha de montagem, uma novidade para a fábrica da Portello. Com o 350, o 500 foi o primeiro caminhão a ser transportado diretamente pela Alfa Romeo (lembre-se de que na época a carroceria do 6C 2300 era produzida no exterior, pela Touring). Certamente, alguns fabricantes de carroçarias externas também foram solicitados, mas suas intervenções freqüentemente permaneceram discretas, devido ao sucesso estético do modelo de produção.
Em 1938, a experiência adquirida nas colônias levou a Alfa a oferecer o 500 R com um chassi reforçado (R significa Rinforzato ). A carga útil foi aumentada em 500 kg.
Descrição técnica
O Alfa 500 era um caminhão médio, cumprindo amplamente os critérios do decreto de 14 de julho de 1937 em caminhões unificados, embora tenha sido projetado antes de sua publicação.
O corpo do Alfa 500 era mais aerodinâmico que o do 350: a grade era mais inclinada e apresentava uma curva, o capô do motor era abaixado, de modo que as entradas de ar laterais eram posicionadas horizontalmente. O bom resultado deu uma aparência moderna ao caminhão, que era semelhante ao dos carros Alfa da mesma época. Como no 350, o fundo das portas foi perfurado com entradas de ar para ventilação do compartimento de passageiros.
A embreagem seca de placa única atacou uma caixa de câmbio com 4 marchas à frente e uma marcha à ré. O eixo traseiro pode ser de redução simples ou dupla. Os freios foram controlados por um impulsionador de freio a ar do tipo Westinghouse.
A bandeja de madeira tinha 4,25 m de comprimento por 2,20 m de largura e 60 cm de altura. Os painéis laterais e o painel traseiro eram dobráveis.
Alfa Romeo 500 G e M, versões autárquicas
Após a invasão da Etiópia e as sanções que se seguiram, a Alfa Romeo desenvolveu versões autárquicas de seus caminhões movidos a madeira e metano.
A versão do gaseificador, designada 500 G (para Gassogeno ), foi reservada para o mercado interno, pois a madeira de qualidade não estava disponível em quantidade suficiente nas colônias. Para compensar a queda de 12% no desempenho, a capacidade do cilindro foi aumentada para 6.700 cm 3, permitindo obter uma potência de 70 hp. O gerador de gás do tipo Roma tinha capacidade para 100 a 140 kg de madeira. A jusante do gerador, o gás passou por um resfriador de ar e vários estágios de filtros antes de entrar no motor. Os geradores foram instalados pela empresa ILM , criada em conjunto pela Alfa e SOTERNA .
No Alfa 500 M funcionando com metano, a potência passou de 75 hp para 80 hp. Apesar disso, os 500 M não alcançaram o sucesso esperado devido a uma rede de distribuição de gás insuficiente. Como resultado, o Alfa 500 G e M foram usados principalmente como ônibus.
Autocarros e camionetas
Os ônibus e as carruagens foram construídos sobre um chassi de 500 A, AP (três eixos) e AL, bem como seus derivados de gasolina, metano ou gaseificador. Seus corpos foram produzidos por Macchi e Varesina de Varese, Esperia e Orlandi de Brescia e Viberti de Turim. Na AOI , eles foram explorados pelas empresas Gondrand e CITAO .
Veículos de bombeiros
Os bombeiros usaram o Alfa 500 B acionado por um motor a gasolina, iniciando mais rápido que o Diesel e oferecendo uma velocidade máxima de 80 km / h. As bombas foram feitas montando uma bomba no para-choque dianteiro.
A grande escala no chassi Alfa 500 B foi produzida pela Bergomi. Foi equipado com uma balança Magirus de 30 m operada manualmente.
Sala de controle móvel
Em 1938, a Viberti produziu algumas unidades de controle móveis no chassi Alfa 500 A para as necessidades do EIAR (Ente Italiano Audizioni Radiofoniche , o ancestral da RAI). O desenho executado por Mario Revelli de Beaumont deu ao veículo linhas muito aerodinâmicas com faróis incorporados nas asas e uma grade muito inclinada.
Caminhão tanque
No chassi Alfa 500, a Viberti produziu caminhões-tanque com linhas aerodinâmicas.
Posto de comando móvel ( Autotreno comando )
A utilidade de um posto de comando móvel foi revelada durante a Batalha da Catalunha, entre dezembro de 1938 e fevereiro de 1939, durante a qual as oficinas da CTV transformaram veículos para atender ao pedido do general Gambara.
Usando o mesmo conceito, a carroceria Macchi produziu em 1939 um comando de autotreno composto por 9 ônibus e 3 vans no chassi Alfa Romeo 500 AL, além de 3 reboques. O primeiro veículo continha o comando tático, o segundo a sala de oficiais, o terceiro a cozinha, o quarto servia de alojamento para o comandante, o quinto para o chefe de gabinete, o sexto e o sétimo para os outros oficiais, o oitavo abrigava o centro de comunicações telefônicas, a nona, a décima e a décima primeira uma estação de rádio; a décima segunda, uma estação de energia, enquanto os reboques embarcavam vários materiais. O comboio, capaz de viajar a uma velocidade de 40 a 50 km / h, poderia servir como um quartel-general móvel para o comando de uma unidade motorizada.
Exposto a Venaria Reale no final das grandes manobras de agosto de 1939, foi usado na Frente Ocidental em junho de 1940 e depois enviado à Rússia para o comando do CSIR , onde o estado dos trilhos diminuiu sua mobilidade.
Workshop de campanha
Para as necessidades da Regia Aeronautica , a Viberti realizou uma oficina de campo composta por uma van no chassi Alfa 500 P com três eixos e um reboque. A cabine manteve a carroceria padrão de caminhões civis.
Um veículo semelhante foi usado pela Alfa Corse para a manutenção de carros de corrida.
Alfa Romeo 500 RE
Para os requisitos do Regio Esercito , a Alfa produziu 357 cópias do 500 RE entre 1943 e 1944. Diferia da versão civil pela distância entre eixos reduzida a 4200 mm, uma construção mais simples da bandeja, na qual apenas o lado traseiro era dobrável e grade redesenhada protegida por barras de metal. Faróis de acetileno também foram adicionados em ambos os lados da proteção do flange.
Alfa 500 de uniforme
A versão civil do Alfa 500 foi amplamente usada nas colônias africanas, em particular pelo exército que teve que esperar até 1943 para ter uma versão dedicada. Durante a Guerra Civil Espanhola, a CTV requisitou os caminhões da empresa Pasquale Truchi. Nos Bálcãs, alguns espécimes receberam uma embarcação blindada.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Gran Turismo, Aventura de carros italianos, Pulla Carla Dolcini, Fundação Negri, 2012
- Caminhão Alfa-Romeo , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2003
- L'altra Alfa, Ônibus, ônibus e ônibus Alfa Romeo , Stefano Salvetti, Fucina, 2014
- Itália é piccola? História dos transportes italianos, volume 39 °, terre d'oltremare volume quarto , Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
- Motores em guerra, Guerra civil espanhola , Josep Ma Mata Doiso, Susaeta, 2012
- Página grande no site da VVF Carate
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