TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Alfa Romeo 500

31 março 2020

Alfa Romeo 500

Alfa Romeo 500


Alfa 500 desfilando em Turim em 8 de agosto de 1939. A que está no fundo apresenta uma grade Alfa 350.Alfa 500 desfilando em Turim em 8 de agosto de 1939. A que está no fundo apresenta uma grade Alfa 350.
O último caminhão Alfa derivado dos projetos Büssing-NAG, o 500 também marcou a entrada da fábrica de Portello na era da produção em massa.

Desenvolvimento e produção

Aparecido em 1937, o Alfa Romeo 500 foi a evolução do modelo 350 a partir de 1935. Como o último, usou um chassi derivado de um alemão Büssing-NAG e o mesmo motor diesel Deutz F6M 313. 500 era mais do que um modelo construído sob licença e, nesse sentido, era uma transição para a empresa de Portello no campo de veículos industriais. Além do motor Deutz, o Alfa 500 se distinguiu do Büssing-NAG por modificações que afetavam a embreagem, a caixa de marchas e a transmissão, bem como pelo aumento da carga útil envolvendo o fortalecimento dos eixos, suspensão e freios. As linhas do corpo eram muito mais modernas, com uma cabine aerodinâmica. Comparado com o Alfa 350,
Alfa Romeo 500 como padrão. Observe as entradas de ar na porta.Cartaz publicitário do Alfa 500 destacando sua grade curva.Cartaz publicitário que revela a gama civil do Alfa 500.
A produção do Alfa 500 no Portello começou em 1937 e terminou em 1944 com um total de 2.817 cópias, todas as versões combinadas. O modelo básico foi fabricado de 1937 a 1938 em 1481 cópias. Era uma produção em série real em uma linha de montagem, uma novidade para a fábrica da Portello. Com o 350, o 500 foi o primeiro caminhão a ser transportado diretamente pela Alfa Romeo (lembre-se de que na época a carroceria do 6C 2300 era produzida no exterior, pela Touring). Certamente, alguns fabricantes de carroçarias externas também foram solicitados, mas suas intervenções freqüentemente permaneceram discretas, devido ao sucesso estético do modelo de produção.
Linha de montagem em Portello em 1938-39. O chassi do ônibus é visto à esquerda, os caminhões de mesa à direita e a carroceria no andar de cima.Van fabricado pela Menarini, mantendo a carroçaria Alfa original.
(créditos da foto: Museo Nazionale dAutomobile di Torino)
Neste reboque de trator Orlandi, apenas a localização das entradas de ar da cabine difere da carroçaria original.
Em 1938, a experiência adquirida nas colônias levou a Alfa a oferecer o 500 R com um chassi reforçado (R significa Rinforzato ). A carga útil foi aumentada em 500 kg.

Descrição técnica

O Alfa 500 era um caminhão médio, cumprindo amplamente os critérios do decreto de 14 de julho de 1937 em caminhões unificados, embora tenha sido projetado antes de sua publicação.
O corpo do Alfa 500 era mais aerodinâmico que o do 350: a grade era mais inclinada e apresentava uma curva, o capô do motor era abaixado, de modo que as entradas de ar laterais eram posicionadas horizontalmente. O bom resultado deu uma aparência moderna ao caminhão, que era semelhante ao dos carros Alfa da mesma época. Como no 350, o fundo das portas foi perfurado com entradas de ar para ventilação do compartimento de passageiros.
3/4 vista frontal do folheto de vendas.Desenho da grade.
Vista traseira 3/4 mostrando os lados rebatíveis e a localização do pneu sobressalente.Motor a diesel F6M 313.
A embreagem seca de placa única atacou uma caixa de câmbio com 4 marchas à frente e uma marcha à ré. O eixo traseiro pode ser de redução simples ou dupla. Os freios foram controlados por um impulsionador de freio a ar do tipo Westinghouse.
A bandeja de madeira tinha 4,25 m de comprimento por 2,20 m de largura e 60 cm de altura. Os painéis laterais e o painel traseiro eram dobráveis.

Alfa Romeo 500 G e M, versões autárquicas

Após a invasão da Etiópia e as sanções que se seguiram, a Alfa Romeo desenvolveu versões autárquicas de seus caminhões movidos a madeira e metano.
A versão do gaseificador, designada 500 G (para Gassogeno ), foi reservada para o mercado interno, pois a madeira de qualidade não estava disponível em quantidade suficiente nas colônias. Para compensar a queda de 12% no desempenho, a capacidade do cilindro foi aumentada para 6.700 cm 3, permitindo obter uma potência de 70 hp. O gerador de gás do tipo Roma tinha capacidade para 100 a 140 kg de madeira. A jusante do gerador, o gás passou por um resfriador de ar e vários estágios de filtros antes de entrar no motor. Os geradores foram instalados pela empresa ILM , criada em conjunto pela Alfa e SOTERNA .
No Alfa 500 M funcionando com metano, a potência passou de 75 hp para 80 hp. Apesar disso, os 500 M não alcançaram o sucesso esperado devido a uma rede de distribuição de gás insuficiente. Como resultado, o Alfa 500 G e M foram usados ​​principalmente como ônibus.
Alfa Romeo 500 G com gaseificador.Chassi de um ônibus movido a gás.Anúncio de um ônibus movido a metano.

Autocarros e camionetas

Os ônibus e as carruagens foram construídos sobre um chassi de 500 A, AP (três eixos) e AL, bem como seus derivados de gasolina, metano ou gaseificador. Seus corpos foram produzidos por Macchi e Varesina de Varese, Esperia e Orlandi de Brescia e Viberti de Turim. Na AOI , eles foram explorados pelas empresas Gondrand e CITAO .
Carruagens, ônibus e vans da CITAO, transportados por Esperia, aguardam a partida para a AOI.Ônibus, ônibus e van CITAO desembarcaram em Massaoua.Ônibus no chassi do Alfa 500 AP em Mogadíscio em 4 de março de 1939.
Autocarro CITAO que fornece a ligação Massaoua-Asmara-Decamerè-Macallè-Addis Abeba.Treinador treinado por Orlandi em 1938.Treinador no Alfa 500 Um chassi fabricado pela Varesina em 1939.
Esta outra criação de Varesina de 1938 contrasta fortemente com as linhas originais. Observe a caixa de correio acima da asa dianteira.
(créditos da foto: Fondazione Negri)
Alfa 500 Um treinador treinado por Viberti em 1939.Layout interior do ônibus Viberti.

Veículos de bombeiros

Os bombeiros usaram o Alfa 500 B acionado por um motor a gasolina, iniciando mais rápido que o Diesel e oferecendo uma velocidade máxima de 80 km / h. As bombas foram feitas montando uma bomba no para-choque dianteiro.
Viagem por estrada para os bombeiros Alfa 500.O Alfa 500 possui uma bomba instalada no para-choque dianteiro. Observe o distintivo do corpo de bombeiros na porta.
A grande escala no chassi Alfa 500 B foi produzida pela Bergomi. Foi equipado com uma balança Magirus de 30 m operada manualmente.
Grande escala no Alfa 500 B mantida no museu do fogo de Mântua.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Detalhe da grade do radiador do Alfa 500 B de Mântua.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Escala Magirus manual.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)

Sala de controle móvel

Em 1938, a Viberti produziu algumas unidades de controle móveis no chassi Alfa 500 A para as necessidades do EIAR (Ente Italiano Audizioni Radiofoniche , o ancestral da RAI). O desenho executado por Mario Revelli de Beaumont deu ao veículo linhas muito aerodinâmicas com faróis incorporados nas asas e uma grade muito inclinada.
Unidade de controle móvel produzida pela Viberti para a EIAR em 1938 em um chassi Alfa 500 A.
Cartaz promocional Viberti para publicidade móvel.Interior da sala de controle móvel.

Caminhão tanque

No chassi Alfa 500, a Viberti produziu caminhões-tanque com linhas aerodinâmicas.
Caminhão-tanque Viberti da Standard italo-americana petroli, subsidiária italiana da Esso.

Posto de comando móvel ( Autotreno comando )

A utilidade de um posto de comando móvel foi revelada durante a Batalha da Catalunha, entre dezembro de 1938 e fevereiro de 1939, durante a qual as oficinas da CTV transformaram veículos para atender ao pedido do general Gambara.
Usando o mesmo conceito, a carroceria Macchi produziu em 1939 um comando de autotreno composto por 9 ônibus e 3 vans no chassi Alfa Romeo 500 AL, além de 3 reboques. O primeiro veículo continha o comando tático, o segundo a sala de oficiais, o terceiro a cozinha, o quarto servia de alojamento para o comandante, o quinto para o chefe de gabinete, o sexto e o sétimo para os outros oficiais, o oitavo abrigava o centro de comunicações telefônicas, a nona, a décima e a décima primeira uma estação de rádio; a décima segunda, uma estação de energia, enquanto os reboques embarcavam vários materiais. O comboio, capaz de viajar a uma velocidade de 40 a 50 km / h, poderia servir como um quartel-general móvel para o comando de uma unidade motorizada.
Os veículos do comando de autotreno no depósito de engenharia militar em Pavia.Comando de autotreno que desfila em Turim em 9 de agosto de 1939.Visão geral do comando autotreno implantado.
Comando automático no comboio na Frente Ocidental.Comando de autotreno camuflado na floresta na Frente Ocidental em junho de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
O primeiro veículo abrigou o comando tático.A cozinha móvel anexada ao veículo da sala dos oficiais com uma escotilha de serviço no meio.
Vans de rádio com suas antenas implantadas.Para acomodar toda a equipe, o banco do motorista foi transformado em beliches.Trailer abrigando um gerador.
Exposto a Venaria Reale no final das grandes manobras de agosto de 1939, foi usado na Frente Ocidental em junho de 1940 e depois enviado à Rússia para o comando do CSIR , onde o estado dos trilhos diminuiu sua mobilidade.

Workshop de campanha

Para as necessidades da Regia Aeronautica , a Viberti realizou uma oficina de campo composta por uma van no chassi Alfa 500 P com três eixos e um reboque. A cabine manteve a carroceria padrão de caminhões civis.
Oficina de campanha sobre chassi Alfa 500 P com carroceria Viberti.Uma vez abertos, os lados da van serviram como piso e teto para ampliar a oficina.
Um veículo semelhante foi usado pela Alfa Corse para a manutenção de carros de corrida.

Alfa Romeo 500 RE

Para os requisitos do Regio Esercito , a Alfa produziu 357 cópias do 500 RE entre 1943 e 1944. Diferia da versão civil pela distância entre eixos reduzida a 4200 mm, uma construção mais simples da bandeja, na qual apenas o lado traseiro era dobrável e grade redesenhada protegida por barras de metal. Faróis de acetileno também foram adicionados em ambos os lados da proteção do flange.
O Alfa 500 RE tinha uma distância entre eixos reduzida.A grade protegida por barras de metal facilita a identificação do 500 RE.Alfa 500 RE de bombeiros ultrapassando um Fiat 626 durante a enchente em Polesine em 1951.

Alfa 500 de uniforme

A versão civil do Alfa 500 foi amplamente usada nas colônias africanas, em particular pelo exército que teve que esperar até 1943 para ter uma versão dedicada. Durante a Guerra Civil Espanhola, a CTV requisitou os caminhões da empresa Pasquale Truchi. Nos Bálcãs, alguns espécimes receberam uma embarcação blindada.
Alfa 500 usado pela CTV na Espanha.Alfa 500 civil usado pelo Regio Esercito.Alfa 500 transportado de barco para a Líbia.
Alfa 500 em Trípoli em 27 de agosto de 1942.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Carregado em uma carroça, este Alfa 500 está pronto para se juntar à Frente Oriental.
(créditos da foto: Mondadori)
Alfa 500 tendo recebido armadura artesanal na Dalmácia.
Alfa 500 RE em cores alemãs em Milão em julho de 1944.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Ficha técnica
 Tipo 500Tipo 500 GTipo 500 RMTipo 500 RBTipo 500 ALTipo 500 RE
Comprimento7148 mm7148 mm7270 mm7148 mm8630 mm7020 mm
Distância entre eixos4500 mm4500 mm4500 mm4500 mm5000 mm4200 mm
Largura2200 mm2200 mm2200 mm2200 mm2400 mm2069 mm
Trilha dianteira / traseira1660/1680 mm1660/1680 mm1660/1680 mm1660/1680 mm1660/1680 mm1660/1680 mm
Altura2246 mm----2250 mm
Distância ao solo------
Peso vazio3750 kg4000 kg5640 kg4000 kg-3800 kg
Tripulação22221 motorista + 45 passageiros2
Carga útil4250 kg4000 kg3040 kg4500 kg-3200 kg
Configuração do eixo4x24x24x24x24x24x2
MotorTipo F6M 313: 6 cilindros Diesel de 6126 cm 3 , desenvolvendo 75 cv a 2000 rpmTipo BG6: 6 cilindros de 6700 cm 3 , desenvolvendo 70 cv a 2250 rpmTipo BG6 M: 6 cilindros de 6126 cm 3 , desenvolvendo 80 cv a 2000 rpmTipo BG6 B: 6 cilindros a gasolina de 6126 cm 3 , com 90 cv a 2000 rpmTipo F6M 313: 6 cilindros Diesel de 6126 cm 3 , desenvolvendo 75 cv a 2000 rpmTipo F6M 313: 6 cilindros Diesel de 6126 cm 3 , desenvolvendo 75 cv a 2000 rpm
Velocidade máxima55,8 km / h em estrada64 km / h com redução única
54 km / h com redução dupla
44,3 km / h na estrada80 km / h na estrada68 km / h com redução simples44,8 km / h
Autonomia-70 a 120 km na estrada200 km na estrada--400 km
Transporte de combustível100 L100 a 140 kg de madeira---100 L
Planeje 3 vistas do Alfa 500 P.
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • Gran Turismo, Aventura de carros italianos, Pulla Carla Dolcini, Fundação Negri, 2012
  • Caminhão Alfa-Romeo , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2003
  • L'altra Alfa, Ônibus, ônibus e ônibus Alfa Romeo , Stefano Salvetti, Fucina, 2014
  • Itália é piccola? História dos transportes italianos, volume 39 °, terre d'oltremare volume quarto , Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
  • Motores em guerra, Guerra civil espanhola , Josep Ma Mata Doiso, Susaeta, 2012
  • Página grande no site da VVF Carate

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