TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: SPA 25 C

31 março 2020

SPA 25 C

SPA 25 C


Vista de perfil do SPA 25 C10 registrado RE 10237.Vista de perfil do SPA 25 C10 registrado RE 10237.
Escolhido para suceder ao Fiat 15 Ter , o caminhão leve SPA 25 C foi o protagonista de todos os conflitos entre as duas guerras mundiais antes de ser relegado ao papel secundário durante a segunda guerra mundial.

Um substituto para o Fiat 15 Ter

A produção do caminhão leve padrão usado pelo Regio Esercito durante a Grande Guerra, o Fiat 15 Ter , foi interrompida em 1922. Portanto, era urgente para o exército encontrar um sucessor, fosse ele um novo desenvolvimento ou um modelo existente no mercado civil. Os militares escolheram o SPA 25 C10, um primeiro lote encomendado em 1924. Comparado com o seu antecessor, a carga aumentou de 1.500 kg para 2.500 kg (daí o nome SPA 25, a carga útil sendo expresso em quintais). Apesar da aquisição do SPA pela Fiat em 1926, três séries se sucederam nas linhas de produção até 1932. Além do Esercito ,
SPA 25 C10 civil.SPA 25 C10 militar.

Descrição técnica e desenvolvimentos

O caminhão leve SPA 25 estava disponível em duas versões, dependendo do motor: o SPA 25 C10, cujo motor tinha um deslocamento de quase 3 litros, e o SPA 25 C12, com um motor de 4,5 litros. O motor SPA 25 C10 era um monobloco de ferro fundido a gasolina de 4 cilindros, com distribuição lateral da válvula e refrigeração a água por meio de uma bomba centrífuga. A ignição foi realizada por meio de um magneto Marelli SA 4 e a mistura foi assegurada por um carburador horizontal Zenith 36 HA. O motor foi iniciado com uma manivela, exceto pelos exemplos de bateria que se beneficiava de um acionador de partida elétrico.
A embreagem de chapa múltipla em aço foi selada por vedações de amianto. A caixa de câmbio possuía 4 marchas para marcha à frente e uma para marcha à ré. A suspensão foi fornecida por molas de lâmina e as rodas do aro da vela equipadas com pneus de 895x135 mm foram emparelhadas na traseira. Os freios a tambor foram montados nas rodas traseiras. O platô tinha 2,9 m de comprimento e 1,68 m de largura.
Vista traseira do SPA 25 C10, registrada no RE 10237.
O modelo militar foi distinguido da versão civil pela menor distância entre eixos e pela carga útil reduzida. O principal problema que os usuários do SPA 25 reclamaram foi a fragilidade do eixo traseiro, devido à sobrecarga que ele tinha de suportar. A mudança da plataforma testada pela SPA no segundo semestre de 1929 foi inconclusiva.
A cabine original, coberta por um capuz dobrável, foi substituída por uma cabine rígida com pára-brisa e portas. Os desenvolvimentos durante a produção também afetaram o radiador e os guarda-lamas. No caso de veículos com instalação elétrica, os faróis de acetileno foram substituídos por faróis elétricos.
SPA 25 C10 com cabine rígida.

Versões especiais

Foram criados muitos derivados do SPA 25: ambulância, ônibus, van refrigerada, transporte quadrúpede, van de oficina, van de rádio, van de bomba, caminhão de fumaça e tanque.
Ônibus civil no chassi do SPA 25 C10.Ônibus militar no chassi do SPA 25 C10 mantido no museu Cecchignola.Mecânica Fiat instalada em um ônibus aberto.
O SPA 25 C10 registrou o RE 1145 G usado por uma unidade de engenharia.Rádio van usada por 2 ° rgt.g.
A produção de ambulâncias no chassi SPA 25 C10 atingiu 560 cópias. O chassi produzido pela SPA foi fabricado por Garavini em Turim. O compartimento sanitário recebeu 6 macas.
As vistas lateral e traseira da ambulância registraram o RE 8222.Ambulância na CTV em 1938.
SCM utilizou o SPA 25 C10 para obter oocarocar nebbiogeno I (ou caminhão de fumaça I) instalando na plataforma 400 kg de equipamento, incluindo 2 tanques de 350 litros de fluido de fumaça, uma garrafa de 24 litros de ar comprimido a 200 bar e um sistema de espalhamento. Este veículo entrou em serviço em 1935, mas aparentemente foi amortizado antes de 1941 devido ao surgimento de meios mais eficientes.
Mapas dos equipamentos instalados no conjunto de treinamento nebbiogeno I.Vista traseira do veículo mostrando os tanques e o sistema de espalhamento.
(créditos da foto: Archivio del Centro Tecnico Logistico Interforze NBC)
Lavagem dos tanques de aomotro nebbiogeno I.Autocarro nebbiogeno I em treinamento.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Os bombeiros montaram furgões-bomba no chassi do SPA 25 C10 e C12. Os chassis eram frequentemente transformados pelas oficinas dos bombeiros. A bomba, montada na frente ou na traseira do veículo, pode ser da marca Drouville ou Fiat-Tamini.
Furgão Drouville no chassi SPA 25 C10 usado pelos bombeiros de Turim.Furgão no chassi SPA 25 C12 do corpo de bombeiros 83 ° Turim
(foto: Fiamme Blu )
Furgão Fiat-Tamini mantido no museu de incêndio de Mântua.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Detalhe da bomba Fiat-Tamini no veículo Mântua.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
A bandeja da van da bomba de Mântua tinha dois bancos longitudinais.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Estação do operador da bomba de Mântua.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)

Sob o uniforme

O SPA 25 ficou famoso durante a reconquista da Líbia, onde alguns estavam armados com metralhadoras Schwarzlose de 8 mm e equipados com placas de blindagem, modificações realizadas pela oficina de Benghazi. Ele então participou da campanha etíope, para a qual foram enviadas 436 cópias do modelo básico, 125 caminhões-tanque e 272 ambulâncias somente para a Frente Norte.
SPA 25 C10 armado com três metralhadoras Schwarzlose de 8 mm usadas pela 2a esquadrilha CC.NN. durante a reconquista da Líbia.O SPA 25 C10 da 2a esquadriglia autoblindou a Tripolitania.
Resgate de um SPA 25 C10 do XXXII autogruppo em equilíbrio precário à beira de um penhasco que
paira sobre o mar (créditos da foto: E. Ruscazio)
SPA 25 C10, seguido de um Studebaker-2T no setor de Dessie.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
SPA 25 C10 em AOI.
Embora já considerado obsoleto durante a Guerra Civil Espanhola, o SPA 25 ainda estava disponível em um bom número de regimentos de cavalaria e bersaglieri no início da Segunda Guerra Mundial.
Participantes do SPA 25 C10 nas grandes manobras de 1932.SPA 25 C10 armado com metralhadoras Fiat mod.14 desfilando em Verona em 1934.
(créditos da foto: ANAI Prato)
SPA 25 C10 do CTV capturado pelos republicanos.
SPA 25 C10 do Autogruppo della Tripolitania.
(créditos da foto: fabkao on Miles )
SPA 25 C10 e Bianchi Miles sob uma rede durante a Segunda Guerra Mundial.
Ficha técnica
Comprimento5700 mm
Distância entre eixos3250 mm
Largura1800 mm
Trilha dianteira / traseira1510/1510 mm
Altura2900 mm
Distância ao solo350 mm
Peso vazio2300 kg
Tripulação2
Carga útil2500 kg
Configuração do eixo4x2
MotorTipo 10 C: gasolina de 4 cilindros de 2720 cm 3 , desenvolvendo 39 cv a 2200 rpm
Velocidade máxima50 km / h na estrada
Autonomia285 km na estrada
Transporte de combustível80 L
Perfil do SPA 25 C10.Perfil SPA 25 C10 armado com metralhadoras Schwarzlose de 8 mm.
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • 85 anos atrás Camion Military Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
  • Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali des Regio Esercito italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
  • Mecanização do exercício de origem em 1943, ano II , Lucio Ceva & Andrea Curami, USSME, 1994
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • Motores em guerra, Guerra civil espanhola , Josep M. a Mata Dois, Susaeta, 2012
  • Autopeças de combate do Estreito Italiano, Volume inicial (de 1939) , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2002
  • Automezzi Italiani for Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
  • Ambulanze Italiane , Alessandro Sannia e Pierfrancesco Mainetti, Fundação Negri, 2006
  • Automezzi Italiani for Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
  • Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
  • O Serviço Militar Químico 1923-1945, História, decreto, equipamentos, Tomo II , Marco Montagnani, Antonio Zarcone e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2011
  • página no SPA autompompa 25 C12 site vvfcarate.it
  • photoshop do autopompa SPA 25 C12 do site Fiamme Blu

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