C-37A
O C-37A, uma versão militar do jato executivo Gulfstream V, juntamente com o novo C-32As do 1º Esquadrão Airlift, substituirá a frota antiga de aeronaves C-137 da asa. O primeiro C-37A, cauda n ° 70400, chegou à Andrews AFB em julho de 1998 e um segundo modelo chegou em setembro. Eles se juntarão à frota de esquadrões de cinco C-20Bs, dois C-20Hs e três C-9Cs. Em 06 de janeiro de 1999, a Gulfstream Aerospace Corp. recebeu um aumento de valor nominal de US $ 38.530.875 em um contrato de preço fixo firme para fornecer uma aeronave C-37A e treinamento e dados associados com uma data prevista para conclusão do contrato em 30 de junho de 2000.
O C-37A se assemelha ao C-20H (Gulfstream IV) , mas tem um metro e meio de comprimento, com uma extensão de asa mais larga, um pacote aviônico mais avançado e maior capacidade de desempenho, permitindo que a aeronave leve até 12 passageiros a uma distância 50% maior que os modelos C-20B. Uma missão C-37A típica será capaz de voar 5.500 milhas náuticas sem reabastecimento, transportando secretários do Gabinete, delegações do congresso ou líderes militares seniores.
As primeiras entregas do Gulfstream V de alcance ultra longo a clientes comerciais começaram no final de 1996. Em 05 de maio de 1997 - a Gulfstream Aerospace Corporation anunciou que o Gulfstream V, o primeiro jato executivo de longo alcance do mundo, havia sido selecionado pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) para o programa VC-X para expandir a capacidade de missão da Ala de Missão Aérea Especial do país. A seleção da USAF marcou a primeira venda do Gulfstream V de alcance ultra longo para as forças armadas e abriu esse mercado em todo o mundo para aplicações semelhantes desta nova aeronave. O contrato inicial é para duas aeronaves Gulfstream V com opções para até quatro unidades adicionais antes de 2003. O contrato inicial está avaliado em US $ 68,9 milhões. Incluindo opções, o contrato total é avaliado em mais de US $ 275 milhões.
Com esta aeronave, a 89ª aeronave de transporte aéreo é capaz de levar a liderança sênior sem escalas para áreas do mundo que antes exigiam o vôo de aeronaves muito maiores. A chave para o desempenho do C-37A é seu design de asa de última geração, aerodinâmica aprimorada e motores mais potentes. A estrutura da aeronave é capaz de desempenho em baixa velocidade, alta elevação, manobrabilidade em alta altitude e tolerância a turbulência. Os motores BMW / Rolls-Royce BR710-48 movem o C-37A a uma velocidade de cruzeiro de 600 mph. As versões civis da aeronave em muito pouco tempo estabeleceram 15 recordes mundiais de velocidade e distância, incluindo o primeiro vôo sem escalas de Nova York para Tóquio. O Gulfstream V é a primeira aeronave desse tipo, capaz de navegar em altitudes de até 51.000 pés, acima da maioria dos outros tipos de tráfego aéreo, clima e ventos adversos.
O Programa de Substituição de Aeronaves de Suporte CINC exige uma quantidade provável de cinco aeronaves comerciais intercontinentais comerciais certificadas pela FAA, acomodando um mínimo de 12 passageiros e 5 tripulantes em um ambiente de escritório de trabalho e capaz de despachar em curto prazo a operação de qualquer aeródromo adequado do mundo locais em MacDill AFB, FL e Hickam AFB, HI. Esta aeronave deve ter um alcance de 5000 NM, uma área separada de Visitante Distinto (DV) e comunicações claras e seguras em todo o mundo por voz, fax e dados de PC.
Apesar de seus motores mais potentes, o C-37A é muito econômico em combustível. Os passageiros podem viajar confortavelmente na aeronave em altitudes de até 51.000 pés, aproveitando as melhores taxas de consumo de combustível, explicou Bigler.
O C-37As vem equipado com vários recursos não encontrados em outros jatos executivos. O sistema aviônico é um sistema de gerenciamento de vôo Honeywell SPZ-8500 de última geração, com um monitor integrado de funções completas. O FMS permite às equipes programar computadores para que a aeronave chegue ao ponto no espaço em um horário específico. Eles também são equipados com sistema aprimorado de aviso de proximidade ao solo e sistema de aterrissagem por microondas. Outras características importantes incluem o equipamento de navegação militar Tacan e um transponder militar de identificação para amigo / inimigo. Os Controles Digitais de Motor com Autoridade Total garantem a manutenção de parâmetros críticos de operação do motor. O C-37A, como outros Gulfstream Vs, atende aos padrões Extended Range com Two-Engine Airplanes, um critério que antes só era cumprido por aeronaves comerciais maiores operando em longos trechos de água.
Os passageiros apreciarão voar com o que a Gulfstream afirma ser a aeronave mais silenciosa em produção. Os motores gêmeos estão localizados atrás das anteparas da cabine; silenciadores de titânio e isoladores de vibração eliminam o ruído do sistema hidráulico. Painéis laterais isolados e janelas reprojetadas eliminam ainda mais o ruído externo. O pacote interno inclui um sistema de exibição de informações de voo de passageiros que pode apresentar posicionamento global em tempo real em um mapa-múndi em movimento, atualizações climáticas e outras informações importantes.
A 89a Airlift Wing é a única unidade da Força Aérea a operar aeronaves C-37 e C-32.
Especificações | |||
| atuação | |||
| Alcance máximo (Mach 0,80, 8 passageiros, 4 tripulantes, reservas NBAA IFR) | 6.500 nm | 12.046 km | |
| Velocidade de cruzeiro de longo alcance | Mach 0,80, 459 ktas, 851 km / h | ||
| Mmo (número máximo de máquinas permitido) | Mach 0.885 | ||
| Distância de decolagem (SL, ISA, MTOW) | 5.990 pés | 1.826 m | |
| Distância de pouso (SL, ISA, MLW) | 3.170 pés | 966 m | |
| Altitude inicial do cruzeiro | 41.000 pés | 12.497 m | |
| Altitude máxima de cruzeiro | 51.000 pés | 15.545 m | |
Pesos | |||
| Peso máximo de decolagem | 90.500 lb | 41.051 kg | |
| Peso Máximo de Aterragem | 75.300 lb | 34.156 kg | |
| Peso Zero Máximo de Combustível | 54.500 lb | 24.721 kg | |
| Peso operacional básico (incluindo 4 tripulantes) | 48.000 lb | 21.773 kg | |
| Carga útil máxima | 6.500 lb | 2.948 kg | |
| Carga útil com combustível máximo | 1.600 lb | 726 kg | |
| Peso Máximo de Combustível | 41.300 lb | 18.734 kg | |
| Provisão para equipar e operar itens | 8.500 lb | 3.856 kg | |
Padrões de Design | |||
| Motores (2) | BMW Rolls-Royce BR710 | ||
| Eixo de decolagem avaliado. | 14.750 lb | 65,6 kN | |
| Passageiros (máximo) | 19 | ||
| Passageiros (equipamento típico) | 13-15 | ||
| Diferencial de pressão da cabine | Cabine de 10,17 psid, 6.000 pés a 51.000 pés | ||
Interior | |||
| Comprimento da cabine | 50 pés 1 pol | 15,3 m | |
| Altura da cabine | 6 pés 2 pol | 1,9 m | |
| Largura da cabine | 7 pés 4 pol | 2,2 m | |
| Volume da cabine | 1,669 cu ft | 47,3 cu m | |
| Volume do compartimento de bagagem | 226 cu ft | 6,4 cu m | |
Exterior | |||
| comprimento | 96 ft 5 in | 29,4 m | |
| Altura | 25 pés 10 pol | 7,9 m | |
| Envergadura | 93 pés 6 pol | 28,5 m | |
Fontes e Recursos
- Programa de Substituição de Aeronaves de Apoio ao CINC DRAFT Document Requisitos Operacionais AMC 002-94-I / II / IIIA 15 de janeiro de 2000
- Com o Gulfstream V, os negócios não têm limites
- A12EA, Rev 22 Folha de dados do certificado de tipo - Federal Aviation Administration
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