Sombra de combate MC-130PHC-130P / N Sombra de combateHC-130P
O MC-130P (anteriormente o HC-130P / N) Combat Shadow voa missões clandestinas ou de baixa visibilidade e baixo nível em território politicamente sensível ou hostil para fornecer reabastecimento aéreo para helicópteros de operações especiais. O MC-130P voa principalmente suas missões de um ou vários navios à noite para reduzir a detecção e a interceptação por ameaças aéreas. Os recursos secundários da missão incluem o lançamento de pequenas equipes de operações especiais, pequenos pacotes e embarcações de assalto ao zodíaco e de borracha; além de pousos e decolagens com óculos de visão noturna, aproximações táticas de radares aéreos e reabastecimento em voo como receptor.
Os MC-130P foram previamente designados HC-130N / P. No entanto, a designação "H" é um código de missão de resgate e recuperação e não representa o papel das operações especiais da aeronave. Em fevereiro de 1996, a frota de navios-tanque da AFSOC foi redesenhada MC-130P, alinhando a Combat Shadow com outras aeronaves de missão especial da série M.
As aeronaves MC-130P Combat Shadows e MC-130E Combat Talon I têm missões semelhantes, mas as Combat Talon I têm mais instrumentos projetados para operações secretas. Ambas as aeronaves realizam missões de infiltração / exfiltração - aeronave ou pessoal e equipamento terrestre em território hostil. Eles também reabastecem helicópteros de operações especiais e geralmente voam em missões noturnas com tripulações usando óculos de visão noturna. O Combat Talon I, no entanto, possui um conjunto de contramedidas eletrônicas e um radar de seguimento de terreno que lhe permite voar extremamente baixo, combater o radar inimigo e penetrar profundamente em território hostil.
Estão sendo feitas melhorias nas forças especiais das operações no MC-130P, com modificações concluídas no ano fiscal de 2000, apresentando sistemas aprimorados de navegação, comunicação, detecção de ameaças e contramedidas. O Combat Shadow totalmente modificado possui um sistema de navegação inercial e posicionamento global totalmente integrado, além de iluminação interna e externa compatível com óculos de visão noturna. Ele também possui um radar infravermelho avançado, receptores de aviso de mísseis e radares, dispensadores de chaff e flare e display heads-up compatível com óculos de visão noturna. Além disso, possui comunicação via satélite e explosão de dados, além de capacidade de reabastecimento a bordo como receptor.
O Combat Shadow pode voar durante o dia contra uma ameaça reduzida; no entanto, as equipes normalmente voam operações noturnas, de baixo nível, de reabastecimento aéreo e de formação, usando óculos de visão noturna. Para aumentar a probabilidade de sucesso e capacidade de sobrevivência da missão perto de áreas povoadas, as equipes empregam táticas que incluem incorporar nenhuma iluminação ou comunicação externa e evitar a detecção de radar e armas.
Originalmente encomendados em 1963 e voados pela primeira vez em 1964, os HC-130 serviram em muitos papéis e missões. A aeronave foi modificada inicialmente para realizar missões de busca e salvamento, fornecer uma plataforma de comando e controle, reabastecer helicópteros e transportar combustível suplementar para ampliar o alcance ou o reabastecimento aéreo. Na Guerra do Vietnã, eles eram usados para reabastecer helicópteros Jolly e Super Jolly Green Giant e, como posto de comando aéreo, para direcionar os esforços de resgate. Quatro aeronaves foram modificadas para implantar e controlar veículos pilotados remotamente por 10.000 libras. Foi inicialmente modificado para realizar missões de busca e salvamento, fornecer uma plataforma de comando e controle, helicópteros de reabastecimento aéreo e transporte de combustível suplementar para ampliar o alcance ou o reabastecimento aéreo.
Em 1986, a aeronave HC-130 de força ativa mudou para uma missão de operações especiais. Os MC-130P fazem parte da missão de operações especiais desde meados dos anos 80. Eles forneceram reabastecimento aéreo crítico para helicópteros do Exército e da Força Aérea durante a Operação Just Cause no Panamá em 1989. Eles foram enviados à Arábia Saudita e à Turquia em apoio à Tempestade no Deserto em 1990 para fornecer reabastecimento aéreo de operações especiais forças helicópteros sobre território amigável e hostil, como bem como operações psicológicas e folhetos.
Desde a Tempestade no Deserto, o MC-130P está envolvido nas operações Northern e Southern Watch, apoiando os esforços para manter as aeronaves iraquianas fora das zonas de exclusão aérea. Embora o MC-130P tenha deixado a Southern Watch em 1993, eles retornaram periodicamente para aliviar as forças de resgate do Comando de Combate Aéreo. A aeronave também participou da Operação Deny Flight na Iugoslávia em 1993 e da Operations Restore Democracy e Uphold Democracy no Haiti em 1994. O MC-130P está envolvido nas operações Deliberate Force e Joint Endeavor na Bósnia desde 1995. Além disso, o MC- A 130P participou da Operação Garantia de Resposta em 1996, fornecendo reabastecimento aéreo para os evacuados de transporte MH-53s entre a Libéria e a área de preparação traseira.
Em março de 1997, o MC-130P foi desviado da Itália para fornecer busca e salvamento em combate durante a evacuação de americanos não combatentes da Albânia. Também em 1997, o MC-130P forneceu suporte de comando e controle e reabastecimento durante a Operação Guardian Retrieval, a evacuação de americanos do Zaire. Em julho de 1997, a aeronave forneceu reabastecimento aéreo para os MH-53J quando as forças americanas se prepararam para possíveis evacuações de não-combatentes do Camboja. A aeronave também fazia parte da Operação Alto Vôo, a busca para localizar um C-141 americano envolvido em uma colisão no ar com outra aeronave na costa de Angola em setembro de 1997.
O HC-130P King é implantado em todo o mundo para fornecer cobertura de busca e resgate em combate para as forças americanas e aliadas. As missões de busca e salvamento em combate incluem voar de baixo nível, de preferência à noite com óculos de visão noturna, para uma área objetiva em que é realizado o reabastecimento aéreo de um helicóptero de resgate ou para o qual são paradas paradas. A missão secundária do HC-130P é a busca e o resgate em tempo de paz. As aeronaves e equipes da HC-130P são treinadas e equipadas de maneira exclusiva para busca e salvamento em todos os tipos de terreno, incluindo ártico, montanhoso e marítimo. As missões de busca e resgate em tempo de paz podem incluir a busca de aeronaves caídas ou ausentes, embarcações naufragadas ou desaparecidas ou pessoas desaparecidas. O HC-130P pode implantar parascuemen em um sobrevivente, escoltar um helicóptero para um sobrevivente ou lançar um equipamento de sobrevivência a um sobrevivente.
Especificações | |
| Função primária | Reabastecimento aéreo para operações especiais força helicópteros |
| Construtor | Lockheed Aircraft Corp. |
| Usina elétrica | Quatro motores turboélice Allison T56-A-15 |
| Impulso | 4.910 cavalos de potência por eixo cada motor |
| comprimento | 30,09 metros |
| Altura | 11 pés (6 pés) |
| Peso máximo de decolagem | 69.750 kg (155.000 libras) |
| Envergadura | 132 pés, 7 polegadas (40,4 metros) |
| Rapidez | 469 quilômetros por hora (284 milhas por hora) ao nível do mar |
| Teto | 10.000 metros |
| Alcance | Além de 4.000 milhas (3.478 milhas náuticas) |
| Equipe técnica | Quatro oficiais (piloto, co-piloto, navegador principal, navegador secundário) e quatro alistados (engenheiro de vôo, operador de sistemas de comunicação e dois loadmasters) |
| Custo unitário | US $ 16,5 milhões (dólares em 1992) |
| Data de implantação | 1986 |
| Inventário | Força ativa, 23; ANG, 0; Reserva, 5 |
Fontes e Recursos
- Vazio: o desenvolvimento do reabastecimento aéreo de helicópteros e implicações para futuras capacidades de resgate em combate da USAF Tracy W. Colburn; Jeffrey M. Reilly (orientador da faculdade) Command Air Staff and Staff College 1997 - Os helicópteros de resgate da USAF dependem muito do reabastecimento aéreo dos aviões-tanque HC-130. Com base no andamento das operações atuais, esses navios-tanques começarão a perder aeronavegabilidade em 2005.
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