Ferrari 488 GTB
Quarenta anos após o lançamento do seu primeiro modelo V8 com motor central traseiro, o 308 GTB, o Cavalo Empinado abre um novo capítulo na sua história de 8 cilindros. O Ferrari 488 GTB oferece desempenho de nível de pista que pode ser aproveitado ao máximo, mesmo por pilotos não profissionais no uso diário. Os seus tempos de resposta, agilidade e condução no limite garantem uma sensação única de alegria e prazer de condução inigualável.A nova berlinetta encapsula brilhantemente a experiência da Ferrari tanto na F1 quanto no WEC, onde o 458 GT detém o título do Campeonato Mundial e venceu sua categoria nas duas últimas edições das 24 Horas de Le Mans. O novo modelo também explora ao máximo o know-how adquirido pelos técnicos da Ferrari na última década através do programa XX, que disponibiliza carros de pista extrema para pilotos de teste de cavalheiros. Os dados obtidos contribuíram significativamente para o refinamento dos sistemas eletrônicos e de controle do veículo para que os motoristas possam aproveitar ao máximo o incrível desempenho deste novo carro.
O novo turbo V8 de 3.902 cc da Ferrari 488 GTB está no topo de sua classe em potência, torque e tempos de resposta, tornando-se a nova referência para esse tipo de arquitetura. O motor libera 670 cv a 8.000 rpm, juntamente com 760 Nm de torque máximo na sétima marcha e um tempo de resposta ao acelerador de apenas 0,8 segundos a 2.000 rpm. Esses números são suficientes para permitir que o Ferrari 488 GTB acelere de 0 a 200 km/h em surpreendentes 8,3 segundos e, quando combinado com as inovações radicais introduzidas em todos os aspectos do desempenho do carro, dê uma volta na pista de Fiorano em apenas 1'23 ".
A caixa de câmbio possui Gerenciamento de Torque Variável, que libera o torque maciço do motor de forma suave e poderosa em toda a faixa de rotação, enquanto as relações de transmissão específicas proporcionam uma aceleração incrivelmente progressiva quando o motorista pisa no acelerador. Como sempre, os engenheiros da Ferrari dedicaram grande atenção ao aperfeiçoamento do som do 488 GTB, criando uma nova trilha sonora completa, clara e totalmente distinta, como esperado de qualquer motor Prancing Horse.
A aerodinâmica do carro também fez uma contribuição fundamental para o desempenho: seu valor de eficiência de 1,67 é um novo recorde para uma Ferrari de produção e é fruto de 50% mais downforce do que o modelo anterior e arrasto reduzido. O maior desafio foi atingir esses dois objetivos simultaneamente. Vários elementos inovadores foram desenvolvidos especificamente para isso, como um spoiler dianteiro duplo, entradas laterais de sangria de base e, na parte traseira, aerodinâmica ativa combinada com um spoiler soprado. A parte inferior aerodinâmica, que incorpora geradores de vórtice, também é altamente sofisticada.
Os subsistemas e controles eletrônicos do Ferrari 488 GTB tornam sua potência e desempenho instantaneamente disponíveis e controláveis. É, de fato, o modelo de produção mais responsivo que existe, com tempos de resposta nítidos comparáveis aos de um carro de pista.
A versão evoluída do sistema de controle de ângulo de deslizamento lateral da Ferrari (Side Slip Control 2 - SSC2) é mais preciso e menos invasivo, proporcionando maior aceleração longitudinal fora das curvas. Além da integração com o F1-Trac e o E-Diff do carro, o SSC2 agora também controla os amortecedores ativos, o que torna o comportamento dinâmico do carro durante manobras complexas ainda mais plano e estável.
Projetado pelo Ferrari Styling Centre, o novo carro apresenta flancos muito esculturais que são a chave para o seu caráter. Sua grande abertura de entrada de ar é uma referência ao 308 GTB original e é dividida em duas seções por um divisor. O amplo spoiler dianteiro apresenta um perfil duplo para melhorar a eficiência térmica dos radiadores posicionados nas laterais. No centro, dois postes são combinados com um defletor que canaliza o ar para a parte inferior plana da carroceria. A cauda larga e baixa também é dominada por soluções aerodinâmicas, incluindo um inovador spoiler soprado que gera downforce sem aumentar o arrasto. Isso funciona em conjunto com um ângulo de rampa agressivo para o difusor que possui abas ativas. A maior altura necessária para o difusor foi alcançada através do reposicionamento das ponteiras de escape.
Na cabine, a integração perfeita dos novos clusters de controle de satélite, saídas de ar angulares e painel de instrumentos aumenta a sensação de que o cockpit é totalmente adaptado ao motorista. Usabilidade foi a palavra-chave no design, levando a um ambiente extremamente esportivo que em nada compromete o conforto. Também há muitos elementos de estilo clássicos da Ferrari, como a clara separação entre o painel e o túnel, o volante multifuncional, a ponte do interruptor de controle e os assentos envolventes. Os gráficos e a interface da tela de infoentretenimento também foram completamente redesenhados, enquanto o design da nova chave do carro se inspira nos bancos de cilindros do carro e permite partidas sem chave.
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| Chassi: 208645 |
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| Chassi: 209426 |
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| Outras imagens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
                 
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