O Cadillac CTS é um carro executivo que foi fabricado e comercializado pela General Motors de 2003 a 2019
| Cadillac CTS | |
|---|---|
 Cadillac CTS de segunda geração | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Cadillac ( General Motors ) |
| Produção | 2002–2019 |
| Anos modelo | 2003–2019 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro de luxo de tamanho médio / carro executivo ( E ) [1] [2] [3] Grand tourer ( S ) CTS Coupe |
| Relacionado | Cadillac CTS-V |
| Cronologia | |
| Antecessor | Cadillac Catera |
| Sucessor | Cadillac CT5 |
O Cadillac CTS é um carro executivo que foi fabricado e comercializado pela General Motors de 2003 a 2019 em três gerações. Historicamente, o preço era semelhante ao dos carros compactos de luxo ; mas sempre foi dimensionado de perto para seus rivais de médio porte. A terceira geração concorre diretamente com os carros de luxo de médio porte. Inicialmente disponível apenas como um sedã de 4 portas na plataforma GM Sigma , a GM havia oferecido a segunda geração do CTS em três estilos de carroceria: sedã de 4 portas, cupê de 2 portas e perua esportiva de 5 portas também usando a plataforma Sigma - e a terceira geração foi oferecida apenas como um sedã, usando uma versão alongada da plataforma GM Alpha .
O sucessor indireto do CTS de terceira geração é o CT5 menor, que, como o CTS de primeira e segunda geração, assume o BMW Série 3 e o Mercedes-Benz C-Class, mantendo seu tamanho 5 Series/E-Class.
Wayne Cherry e Kip Wasenko projetaram o exterior da primeira geração do CTS, marcando a estreia na produção de uma linguagem de design (comercializada como "Arte e Ciência") vista pela primeira vez no carro conceito Evoq . Bob Boniface e Robin Krieg projetaram o exterior da terceira geração do CTS.
CTS-V [ editar ]
O Cadillac CTS-V é uma versão de alto desempenho do Cadillac CTS. [4] A série CTS-V inclui três estilos de carroceria, todos com um motor pushrod OHV V-8 e uma suspensão com ajuste esportivo. O sedã CTS-V de quatro portas foi introduzido em 2004, e o vagão esportivo e cupê CTS-V foram introduzidos em 2010 para o ano modelo 2011. O sedã concorre no mercado consumidor norte-americano contra outros sedãs de luxo de alto desempenho e “ecoa” sua qualidade, mas é uma opção mais acessível do que concorrentes como Audi RS6 , BMW M5 e Mercedes E63 AMG . [5] [6] [7]
A segunda geração CTS-V sedã, cupê e station wagon foi vendida até 2014, concomitantemente com o sedã padrão de terceira geração, até que a terceira geração CTS-V estivesse pronta. [8] O carro foi descontinuado e substituído pelo CT5–V Blackwing em 2019.
Primeira geração (2003) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 2002-junho de 2007 |
| Anos modelo | 2003–2007 |
| conjunto |
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| Projetista |
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| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | sedan 4 portas |
| Esquema | Motor dianteiro, tração traseira |
| Plataforma | Plataforma GM Sigma |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 113,4 pol. (2.880 mm) |
| Comprimento | 190,1 pol. (4.829 mm) [11] |
| Largura | 70,6 pol. (1.793 mm) |
| Altura | 56,7 pol. (1.440 mm) |
| Peso de freio | 3.568 libras (1.618 kg) |
Introduzido no início de 2002 como um modelo 2003, o sedã CTS foi construído na nova plataforma Sigma de tração traseira da GM e ostentava uma suspensão totalmente independente. Foi o primeiro Cadillac a ser oferecido com transmissão manual desde o Cimarron de 1988 . O CTS foi projetado como um substituto para o Catera baseado na Opel . Wayne Cherry e Kip Wasenko projetaram o exterior da primeira geração do CTS e este veículo marcou a estreia na produção da linguagem de design "Arte e Ciência" vista pela primeira vez no carro- conceito Evoq . [12] Os veículos CTS são construídos na GM Lansing Grand River Assemblyem Lansing, Michigan.
Originalmente alimentado por um 3,2 L LA3 V6 produzindo 220 hp (164 kW), o CTS recebeu um atualizado 3,6 L DOHC V6 com comando de válvulas variável como opção em 2004, produzindo 255 hp (190 kW) e 252 lb⋅ft (342 N) ⋅m) de torque. O motor de 3,2 L saiu de produção em 2005, quando uma nova versão de 2,8 L do DOHC V6 estreou em uma versão básica do CTS. Na Europa, o 2,8 L substituiu o motor 2,6 L de nível básico anterior.
O CTS foi originalmente oferecido com a transmissão automática 5L40-E de cinco velocidades da GM ou uma transmissão manual Getrag 260 de cinco velocidades . Para o ano modelo de 2005, o Getrag foi substituído por um Aisin AY-6 de seis velocidades.
Em 2004, a GM apresentou o CTS-V, uma versão de alto desempenho do CTS destinada a competir com sedãs de luxo como o BMW M3/M5, Audi S4/S6 e Mercedes-Benz C e E-class AMGs. Os 2004 e 2005 CTS-Vs foram equipados com o 5.7L LS6 V-8 (400 hp (298 kW) a 6.000 rpm, 395 lb⋅ft (536 N⋅m) a 4.800 rpm), um manual de 6 velocidades Tremec T56 transmissão, rotores de 14+" e pinças Brembo de 4 pistões dianteira e traseira, atualizações de suspensão (maiores taxas de mola, barras estabilizadoras mais rígidas, cubos de seis alças e dois pacotes de amortecedor disponíveis) e mudanças externas sutis. eliminados, os CTS-Vs de 2006 e 2007 receberam o 6.0L LS2 V-8, que carregava os mesmos valores de HP e torque (com o pico de torque chegando 400 rpm mais cedo).
Um protótipo de carrinha CTS de primeira geração foi feito, mas nunca foi colocado em produção.
CTS-V (2004–2007) [ editar ]
Chassi [ editar ]
A primeira geração do CTS-V é baseada na mesma plataforma GM Sigma de tração traseira que o modelo básico CTS. O uso de um motor V8 exigia um berço de motor exclusivo, distinto do CTS V6 básico. Barras estabilizadoras maiores e amortecedores maiores também foram adicionados. A taxa de mola foi significativamente aumentada. A atualização de 2006-2007 também incluiu um diferencial traseiro mais forte e um design de meio eixo . Tratamentos dianteiros e traseiros exclusivos também incluíam grades de malha sobre as aberturas dianteiras, uma suspensão pronta para pista, cubos de seis alças em vez das unidades de cinco alças do CTS regulares e rodas de 18 × 8,5 polegadas dentro do Goodyear Eagle P245 / 45R18 com classificação Z Pneus run-flat do supercarro F1. Os freios eram rotores de 13,97 pol (355 mm) na frente, com rotores de 14,37 pol (365 mm) na traseira - cada um com pinças Brembo de quatro pistões nas rodas dianteiras e traseiras. Além disso, os emblemas da GM foram adicionados aos modelos de 2006. Para os entusiastas do desempenho, um pacote de suspensão de alto desempenho (RPO FG2) estava disponível como uma opção instalada pelo revendedor.
Motor [ editar ]
O sedã CTS é aprimorado com peças de desempenho GM, como um motor GM LS V8 do Chevrolet Corvette Z06 da geração C5 , bem como as relações de transmissão manual Tremec de seis velocidades do Corvette Z06 . A partir de 2004 e 2005, o CTS-V veio com o motor pushrod OHV LS6 de 5,7 L produzindo 400 hp (298 kW) a 6.000 rpm e 395 lb⋅ft (536 N⋅m) de torque a 4.800 rpm. A redução de torque de 5 lb⋅ft (7 N⋅m) do CTS-V em relação ao LS6 usado no C5 Z06, foi devido ao coletor de escape que precisava ser usado no CTS-V. De 2006 a 2007, o motor LS6 anterior foi substituído pelo novo motor 6.0 L OHV LS2 usado na base 2005 Chevrolet Corvette . O novo motor LS2 foi avaliado nos mesmos 400 hp (298 kW) a 6.000 rpm com o torque máximo de 395 lb⋅ft (536 N⋅m) a 4.400 rpm. Embora ambos os motores ofereçam as mesmas especificações de HP e torque, o benefício do LS2 foi uma faixa de torque mais ampla, devido ao maior deslocamento oferecido.
Transmissão [ editar ]
A única transmissão disponível era a manual de seis velocidades Tremec T56 . A transmissão usava o recurso skip-shift para economizar combustível durante cargas leves, impedindo os motoristas de usar a segunda e terceira marchas e um volante bimassa para reduzir o "chocalho" em condições sem carga. O eixo traseiro era uma unidade IRS de deslizamento limitado Getrag com uma proporção de 3,73: 1.
Performance [ editar ]
General Motors afirma um tempo de 0-60 mph (97 km/h) de 4,6 segundos para a primeira geração CTS-V, com o tempo de quarto de milha estimado em 13,1 segundos a 109 mph (175 km/h), a partir de um topo declarado velocidade de 163 mph (262 km/h). Os freios Brembo de 14 polegadas de diâmetro podem desacelerar o veículo de 60 mph (97 km/h) em 110 pés. A primeira geração do CTS-V também registrou um tempo de volta de 8 minutos e 19 segundos no famoso Nürburgring Nordschleife da Alemanha, competitivo com rivais como o Mercedes-Benz E55 AMG, BMW M5 e Lexus GS-F.
Segunda geração (2008) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 2007–2014 |
| Anos modelo | 2008–2013 (sedan, 2014 apenas para V) 2010–2014 (vagão) 2011–2014 (coupé, 2015 apenas para V) |
| conjunto |
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| Projetista |
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| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | |
| Esquema | |
| Plataforma | GM Sigma II |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 113,4 pol. (2.880 mm) |
| Comprimento | 191,6 polegadas (4.867 mm) (sedan 2008-2011) 191,3 polegadas (4.859 mm) (vagão 2010-11) 188,5 polegadas (4.788 mm) (coupé) 192,0 polegadas (4.877 mm) (vagão 2012-presente) |
| Largura | 72,5 pol (1.841 mm) (sedan) 72,6 pol (1.844 mm) (vagão) 74,1 pol (1.882 mm) (coupé) |
| Altura | 58 polegadas (1.473 mm) (sedan) 59,1 polegadas (1.501 mm) (vagão) 55,9 polegadas (1.420 mm) (coupé) |
| Peso de freio | 3.860 lb (1.751 kg) (sedan) |
A GM revelou o novo CTS 2008 no North American International Auto Show em janeiro de 2007. O modelo básico de 2008–2009 apresentava um 3,6 L LY7 V6 com 263 hp (196 kW) e 253 lb⋅ft (343 N⋅m) de torque herdado da geração anterior. Um segundo motor, um novo motor V6 VVT de injeção direta de 3,6 L com 304 hp (227 kW) e 273 lb⋅ft (370 N⋅m) de torque também foi oferecido. [13] Para 2010, o motor base mudou para um 3.0L de comando de válvulas variável (VVT) V6 com 270 hp (201 kW) e 224 lb⋅ft (304 N⋅m) de torque. Uma transmissão manual de 6 velocidades era equipamento padrão na segunda geração do CTS e no Hydra-matic 6L50 de 6 velocidades da GMtransmissão automática estava disponível como opção em todas as variantes. A tração nas quatro rodas sob demanda foi oferecida com ambos os motores quando equipado com uma transmissão automática. [14] As melhorias de suspensão, frenagem e direção da geração anterior CTS-V foram projetadas no novo CTS padrão. [ citação necessária ]
O CTS de segunda geração era mais largo e mais longo que o original, medindo 191,6 pol (4.867 mm) de comprimento, 72,5 pol (1.841 mm) de largura e 58 pol (1.473 mm) de altura. A distância entre eixos permaneceu inalterada em 113,4 polegadas (2.880 mm), mas com uma faixa dianteira/traseira mais larga de 61,8 / 62,0 polegadas (1.570 / 1.575 mm), doada pelo maior STS . Outras mudanças incluíram um exterior renovado, com uma nova grade maior, faróis e lanternas mais finos, saídas de ar laterais localizadas à frente das portas dianteiras e novas rodas de 18 polegadas de nove raios, envolvendo pinças de freio e rotores maiores de alto desempenho. Os recursos disponíveis no CTS de segunda geração incluíam um sistema de som surround Bose 5.1, Stabilitrak ESC da GMsistema de monitoramento da pressão dos pneus, sistema de navegação com dados meteorológicos e de trânsito em tempo real, disco rígido integrado de 40 GB para armazenamento de música, faróis giratórios e partida remota.
Em 2008, a General Motors escolheu o CTS para relançar a marca Cadillac na Austrália e Nova Zelândia. [15] No entanto, no início de 2009, em meio à crise financeira global, foi tomada uma decisão de última hora de não prosseguir com o lançamento australiano. Como resultado, todo o lote de carros, menos um, que já havia sido enviado para a Austrália, foi transferido para a Nova Zelândia e vendido por meio de revendedores selecionados da Holden New Zealand . Um revendedor acabou comprando todo o estoque e, devido à sua popularidade, adquiriu mais modelos de especificações do mercado do Reino Unido enquanto o modelo ainda era produzido em RHD. [16] [17]
Durante o ano modelo de 2010, os emblemas da GM foram descartados, embora os modelos do início de 2010 ainda tivessem emblemas da GM.
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Para o CTS 2012, a grade dianteira usava materiais de maior qualidade para dar um design mais vertical, e o logotipo da Cadillac estava sendo sutilmente alterado para dar uma aparência mais vibrante. A maior mudança foi no motor. Embora tenha mantido o mesmo deslocamento de 3,6 litros, o V6 foi capaz de produzir 323 cv (241 kW) enquanto reduzia o peso graças a alguns componentes internos do motor modificados. Para 2012, a GM também ofereceu algumas novas tecnologias e pacotes opcionais com o Cadillac CTS. [18]
Cupê [ editar ]
No North American International Auto Show de 2008 em Detroit , a General Motors apresentou uma versão conceito cupê do CTS, juntamente com o novo sedã de desempenho CTS-V. A apresentação do cupê surpreendeu a mídia e o público, roubando muita atenção do CTS-V. Em novembro de 2009, a versão de produção foi revelada em um comunicado de imprensa. O cupê entrou em produção na primavera de 2010 para venda em agosto de 2010 como modelo 2011. [19]O design do modelo de produção é muito semelhante ao conceito, com os pilares B ainda removidos. O motor padrão era um V6 de injeção direta de 3,6 litros com 304 hp. Como o sedã, as transmissões manual e automática de seis marchas, nas configurações RWD ou AWD, estavam disponíveis. Um CTS-V Coupe foi introduzido, mostrado pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel Norte-Americano de 2010 em Detroit. [20] O CTS Coupe foi o primeiro cupê da Cadillac desde o Eldorado , que foi descontinuado em 2002. O CTS Coupe foi descontinuado após o ano modelo 2014, e o CTS-V Coupe descontinuado após o ano modelo 2015.
Vagão Desportivo [ editar ]
No Pebble Beach Concours d'Elegance de 2008 , a Cadillac apresentou o CTS Sport Wagon 2010. [21] O vagão tornou-se disponível no final de 2009 como um modelo de 2010. Uma versão CTS-V foi adicionada para 2011.
O CTS Sport Wagon está disponível em layouts de tração traseira ou tração nas quatro rodas e é alimentado por um motor DOHC V6 de 3,0 litros ou um V6 de 3,6 litros com comando de válvulas variável . O motor de 3,0 litros produz 270 cv (201 kW) e o de 3,6 litros produz 304 cv (227 kW). [22]
Com a terceira geração, a Cadillac cessou a produção do vagão CTS.
CTS-V (2009–2014) [ editar ]
A segunda geração do CTS-V é baseada na nova plataforma GM Sigma II . A plataforma de tração traseira é a base para o 2008 apresentar o modelo básico do Cadillac CTS com o qual o CTS-V compartilha a maior parte da carroceria. A suspensão conta com molas helicoidais na dianteira e na traseira. A suspensão dianteira é um arranjo de braço de controle , enquanto a traseira é uma suspensão multi-link independente . Para melhorar o manuseio e conforto, o CTS-V 2009 utiliza a tecnologia MagneRide do Grupo BWI . Os amortecedores, preenchidos com fluido magnetoreológico , são ajustados com base nas leituras dos sensores que ocorrem em intervalos de 1 ms. [23] O sedã tem freios a disco nas quatro rodas semelhantes à primeira geração. Os freios dianteiros foram aumentados em tamanho para discos ventilados de 14,567 polegadas (370,0 mm) com pinças fixas Brembo de seis pistões. Os freios traseiros são rotores ventilados de 14,37 polegadas (365 mm) com pinças de quatro pistões. A direção é de cremalheira e pinhão com assistência hidráulica e sensor de velocidade. A relação de direção é de 16,1:1. Os tamanhos dos pneus são 255/40ZR19 dianteiro e 285/35ZR19 traseiro em rodas de 19×9,0 polegadas e 19×9,5 polegadas dianteiras e traseiras.
O CTS-V 2009 foi adicionado à lista Car and Driver 10 Best Cars. [24]
Motor [ editar ]
O motor do CTS-V 2009 é um LSA V-8 de 6.162 cc (6,2 L; 376,0 cu in) superalimentado , baseado no LS9 V-8 do Chevrolet Corvette C6 ZR1 . Produz 556 hp (415 kW) e 551 lb⋅ft (747 N⋅m) de torque . [25] [26] A escolha de usar um motor pushrod (OHV) é única no mercado de sedãs de luxo, onde os concorrentes normalmente usam motores com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC). O motor é produzido na fábrica de montagem de motores da GM em Silao, Guanajuato , México. O motor LSA tem um furo x cursode 4,065 pol × 3,622 pol (103,25 mm × 92 mm). [25] O bloco do motor é de liga de alumínio fundido 319-T5 com camisas de cilindro de ferro fundido . O virabrequim é de aço forjado usando bielas de metal em pó . Os pistões são de liga de alumínio hipereutético de alto silício substituindo o alumínio forjado usado no motor LS9. A taxa de compressão é de 9,1:1. As cabeças dos cilindros são baseadas na cabeça LS3 do Corvette e são fundidas em liga de alumínio tipo 356-T6. Os coletores de escape são de ferro fundido. O supercharger é uma unidade tipo compressor de parafuso duplo de quatro lóbulosdeslocando 1,9 L (116 cu in). É a Série Twin Vortices (TVS) da Eaton gerando um impulso máximo de 9,0 psi (62,1 kPa). O ar de admissão é resfriado com um intercooler água-ar embutido diretamente na unidade do supercharger.
Transmissões [ editar ]
Existem opções de transmissão manual e automática . O manual é uma transmissão Tremec TR-6060 de seis marchas com câmbio curto, embreagem de disco duplo e volante bimassa. O 6L90 automático é um câmbio automático convencional de seis marchas ( engrenagem planetária e baseado em conversor de torque ). [27]
CTS-V sedã [ editar ]
A produção do sedã CTS-V começou no verão de 2008 na fábrica da GM de Lansing, Michigan . A produção total do CTS-V para o ano modelo de 2009 foi de aproximadamente 3.500 de uma produção de aproximadamente 59.716 modelos CTS. [28] O CTS-V 2009 tem um preço base de US$ 59.995 e estava disponível para compra em 1º de novembro de 2008.
Os recursos padrão incluem: bancos de couro, medidor de aceleração lateral, rodas de liga de alumínio de 19 polegadas, pneus Michelin Pilot Sport PS2, um disco rígido integrado de 40 GB para armazenar música e rastreadores de flash LED para informar ao motorista quando mudar.
As opções incluem rodas polidas, teto solar , sistema de navegação e, pela primeira vez, o Cadillac oferece assentos Recaro de desempenho ajustáveis em 14 posições .
O tempo oficial de 0-60 mph (97 km/h) para o CTS-V de segunda geração é de 3,9 segundos, enquanto o quarto de milha é executado a 12,0 segundos a 118 mph (190 km/h). [29] Esses números foram duplicados pela revista Road and Track (0-60 mph em 3,9 segundos para o automático e 4,1 segundos para o manual).
Coincidindo com o lançamento do Plano de Viabilidade da General Motors, a montadora desfez sua equipe de Operações de Veículos de Alta Performance , a equipe responsável pela linha Cadillacs da série V, o Chevrolet Cobalt SS, o HHR SS e a versão V8 do Colorado. De acordo com Vince Muniga, porta-voz da GM, "todos os projetos de alto desempenho estão suspensos por tempo indeterminado. Os engenheiros estão se movendo para diferentes áreas da organização e trabalharão em Cadillacs, Buicks, Chevrolets e Pontiacs". Muniga continuou dizendo que não há planos para versões de alto desempenho dos próximos planos, mas uma vez que a GM esteja em uma posição financeira melhor, a equipe poderá ser reintegrada. [30]
Para o ano modelo 2010, os emblemas da GM foram retirados perto das portas, embora os modelos anteriores ainda tivessem os emblemas. [31]
CTS-V Coupe [ editar ]
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O CTS-V Coupe estreou no North American International Auto Show de 2010 em Detroit e entrou em produção no verão de 2010 como modelo de 2011. [32] Tem as mesmas opções de motor e transmissão de 556 cv (415 kW) que o sedã CTS-V. O CTS-V Coupe apresenta escapamentos duplos centralizados exclusivos, uma grade maior para entrada de ar e uma cor de acabamento interior opcional "açafrão". Assim como o sedã CTS-V, ele vem de fábrica com rodas de alumínio de 19 polegadas, freios Brembo e controle magnético de passeio. [33]
CTS-V Sport Wagon [ editar ]
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Quando perguntado em 2009 sobre a possibilidade de um vagão CTS-V, o vice-presidente da GM na época, Bob Lutz , respondeu: "... vagão, e eu estaria na fila de um, bem à sua frente." [34] A GM decidiu seguir em frente, introduzindo um estilo de carroceria esportiva de 5 portas na linha de veículos CTS-V no Salão Internacional do Automóvel de Nova York em 29 de março de 2010. [35]
A carrinha CTS-V partilha o motor de 556 cv (415 kW) e transmissão manual ou automática de 6 velocidades, Magnetic Ride Control, travões Brembo, jantes de alumínio de 19 polegadas e pneus de alta performance e uma grelha de duplo fluxo de ar também utilizada no CTS-V sedã e cupê. A Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos lista o 2014 CTS-V Sport Wagon como a perua de menor consumo de combustível à venda nos Estados Unidos com uma classificação combinada de economia de combustível EPA de 14 mpg -US (17 L/100 km; 17 mpg - imp ). [36]
Performance [ editar ]
A General Motors indica um tempo de 0-60 mph (97 km/h) de 3,9 segundos para o CTS-V Sedan e 4,0 segundos para o CTS-V Coupe e Wagon.
O tempo de quarto de milha é relatado em 11,97 segundos a 116,9 mph (188,1 km / h) com 60 pés a 1,76 segundos. [37]
O sedan CTS-V alcançou um tempo de volta de 7:59.32 em Nürburgring Nordschleife , que foi o tempo mais rápido documentado para um sedan de produção com pneus de fábrica, até que o Porsche Panamera Turbo marcou um tempo de 7:56 em julho de 2009. [38] ] [39] O veículo foi dirigido por John Heinricy durante a tentativa. O veículo recorde foi vendido em 2009 no leilão Barrett-Jackson Palm Beach. [40]
Terceira geração (2014) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 2013–2019 |
| Anos modelo | 2014–2019 |
| conjunto |
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| Projetista | |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | sedan 4 portas |
| Esquema | |
| Plataforma | GM Alfa [43] |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 114,6 pol. (2.911 mm) |
| Comprimento | 195,5 pol. (4.966 mm) |
| Largura | 72,2 pol. (1.834 mm) |
| Altura | 57,2 pol. (1.453 mm) |
| Peso de freio | 3.615–3.976 libras (1.640–1.803 kg) |
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Em 26 de março de 2013, a Cadillac apresentou a terceira geração do CTS. O CTS 2014 usa o 2.0L turboalimentado I4 e 3.6L V6 da ATS e também oferece um novo V6 duplo turbocompressor produzindo 420 hp (313 kW) e 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torque. O motor duplo turbo está disponível apenas no CTS Vsport, um novo acabamento que serve como um passo entre o V6 3.6L e o CTS-V de alto desempenho. [45]
Apesar de levar o nome CTS, o modelo de terceira geração é, na verdade, mais próximo em tamanho e posição de mercado do antigo STS.
Projeto [ editar ]
Bob Boniface e Robin Krieg projetaram o exterior da terceira geração do CTS. [41] Eric Clough projetou o interior. [42]
Produção [ editar ]
A General Motors começou a montar os sedãs CTS 2014 destinados à venda aos clientes em 16 de setembro de 2013. As vendas começaram em outubro de 2013. [46] [47]
Recepção [ editar ]
A Motor Trend nomeou o CTS de terceira geração como Carro do Ano de 2014 , arquivado em 7 de novembro de 2013, no WebCite . Como de costume com os premiados, a revista adquiriu um CTS (em acabamento Vsport) para um teste de longo prazo . Seu veredicto elogiou a dinâmica de condução e a confiabilidade do carro, mas criticou sua interface multimídia CUE.
Em uma comparação de quatro vias na edição de dezembro de 2013 da Car and Driver, o CTS 3.6 de 2014 ficou em segundo lugar no geral. O artigo elogiou o manuseio do CTS afirmando que "[O CTS] é o único carro neste grupo que não apenas suportou a condução difícil, mas de fato incitou seu motorista a ir mais rápido". e elogiou a capacidade de travagem, a estrutura rígida e o peso leve do carro. O artigo criticava o motor por ser "grosseiro nas faixas superiores", os tempos de aceleração, a economia de combustível e o sistema de entretenimento CUE. [48]
As preocupações com as vendas levaram a Cadillac a oferecer descontos para os modelos de 2014 e preços mais baixos nos modelos de 2015. [49]
Motores [ editar ]
Todos os motores disponíveis no CTS 2014 são construídos com blocos e cabeçotes de alumínio fundido e usam injeção direta e comando de válvulas variável. [50]
Para o ano modelo 2016, a transmissão automática 6L45 de 6 velocidades foi substituída pela nova transmissão automática 8L45 de 8 velocidades, com o 8L45 também assumindo funções com o V6 3.6L naturalmente aspirado da transmissão automática Aisin TL-80SN de 8 velocidades. . Os modelos V-Sport continuarão a usar o Aisin TL-80SN de 8 velocidades. Um novo 3.6L V6, o LGX, substituiu o 3.6L V6 LFX.
| Deslocamento | Combustível | Tipo GM | Configuração | Aspiração | Poder | Torque | Layouts | Transmissões | Anos modelo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0 L (1.998 cc) | Gasolina | LTG | I-4 | Turboalimentado | 272 cv (203 kW) a 5.500 rpm | 295 lb⋅ft (400 N⋅m) a 1.700–5.500 rpm | FR, F4 (opcional) | automática de 6 velocidades | 2014– |
| 3,6 L (3.564 cc) | Gasolina | LFX | V6 | Natural | 321 cv (239 kW) a 6.800 rpm | 274 lb⋅ft (371 N⋅m) a 4.800 rpm | FR, F4 (opcional) | Automático de 6 velocidades, automático de 8 velocidades (opcional - somente RWD) | 2014–2015 |
| 3,6 L (3.649 cc) | Gasolina | LGX | V6 | Natural | 335 cv (250 kW) a 6.800 rpm | 285 lb⋅ft (386 N⋅m) a 5.300 rpm | FR, F4 (opcional) | automática de 8 velocidades | 2016– |
| 3,6 L (3.564 cc) | Gasolina | LF3 | V6 | Duplo turboalimentado | 420 cv (313 kW) a 5.750 rpm | 430 lb⋅ft (583 N⋅m) a 3.500–4.500 rpm | FR | automática de 8 velocidades | 2014– |
| 6,2 L (6.162 cc) | Gasolina | LT4 | V8 | Sobrecarregado | 640 cv (477 kW) a 6.400 rpm | 630 lb⋅ft (854 N⋅m) a 3.600 rpm | FR | automática de 8 velocidades | 2016– |
CTS-V (2016–2019) [ editar ]
A terceira geração CTS-V inclui um 6,2 L; 376,0 cu in (6.162 cc) 640 cv (649 PS; 477 kW) a 6400 rpm e 630 lb⋅ft (854 N⋅m) de torque a 3600 rpm LT4 supercharged motor V8 a gasolina , como o mais poderoso Cadillac já produzido até hoje . A terceira geração do CTS-V às vezes é chamada de Corvette de quatro portas, devido ao seu V8 superalimentado do Corvette C7 Z06 com 10 cavalos a menos e uma velocidade máxima de 322 km/h. Ele pesa 4.145 libras (1.880 kg). O novo modelo Cadillac CTS-V 2016 equipado com uma transmissão automática de 8 velocidades foi testado nas ruas com um tempo de teste de 0-60 mph (97 km/h) de 3,5 segundos. [51]
O CTS e o CTS-V foram descontinuados após o ano modelo 2019; um novo modelo, o CT5, construído em uma plataforma Alpha 2, foi programado para substituir o CTS, e também incluiria uma série CT5 V. [52] A produção terminou no início de 2019. [53]
Prêmios [ editar ]
Em seu primeiro ano de produção, o CTS de primeira geração foi indicado para o prêmio North American Car of the Year de 2002 . [11] [54] O gen-2 CTS/CTS-V ganhou o MotorWeek's Driver's Choice Awards para "Melhor Sedã Esportivo" em 2008 e 2009. O CTS de segunda geração ganhou o prêmio Motor Trend Car of the Year 2008 e foi escolhido como um dos 10 melhores carros da Car and Driver . [55] [56]
Em 2009, os CTS e CTS-V de segunda geração foram escolhidos para a lista Car and Driver 10Best, tornando o CTS o primeiro Cadillac a ser escolhido duas vezes em anos consecutivos. [57] Em 2010, o CTS e o CTS-V de segunda geração retornaram à lista dos 10 melhores carros e motoristas sob o subtítulo "Talvez o melhor carro americano já feito". [58] O CTS-V fez o Car and Driver 10Best lista novamente em 2011 e 2012. [59] [60]
O CTS de terceira geração ganhou o prêmio Motor Trend Car of the Year 2014 e foi nomeado para a lista Car and Driver 10Best. [61] [62] [63] Também em 2014, o CTS ficou em primeiro lugar entre os carros de luxo de médio porte de acordo com o US News & World Report . [64]
Marketing [ editar ]
O sucesso do CTS foi atribuído em parte à colocação do carro no filme de ação de ficção científica de 2003 The Matrix Reloaded . Os produtores do filme procuravam um carro que complementasse a atmosfera do filme. [65] A General Motors sugeriu o CTS então inédito aos cineastas, que aceitaram; dez protótipos danificados em diferentes graus foram usados para representar o carro herói do filme, um CTS prateado. [66]
Automobilismo [ editar ]
O CTS-V é disputado na série SCCA World Challenge . A primeira geração do sedã CTS - V competiu de 2004 a 2007, vencendo o campeonato de fabricantes em 2005 e 2007 . 2012 e 2013. [69] [70] O carro de corrida cupê de 2011 é construído pela Pratt & Miller . Para a temporada de 2015, o CTS-V foi substituído pelo Cadillac ATS-V .
Produção e vendas [ editar ]
Total de vendas combinadas de todos os modelos Cadillac CTS por ano.
| CTS-V Produção por ano modelo
|
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O CTS 2014 roda em uma versão estendida da plataforma Alpha que sustenta o ATS.
Em comparação com a plataforma do carro atual, que remonta ao primeiro CTS, a arquitetura Alpha emprega materiais mais leves e apresenta componentes muito mais delicados – braços de controle mais finos, fixadores menores.
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