Ferrari F138

 Ferrari F138

O F138 é o quinquagésimo nono carro construído pela Ferrari especificamente para participar do Campeonato Mundial de Fórmula 1. O nome vem de uma combinação do ano atual e do número de cilindros, para marcar o fato de que este é o oitavo e último ano de competição para a configuração do motor V8.O projeto, que atende pelo codinome interno 664, é o primeiro projeto que resulta da reorganização dos métodos de trabalho que está em operação há vários meses, com a criação de dois grupos distintos de designers: um trabalhando neste carro e o outro no carro completamente diferente que vai correr na próxima temporada. Este carro constitui a interpretação da Scuderia dos Regulamentos Técnicos e Desportivos deste ano, que na verdade são substancialmente os mesmos da temporada passada. Portanto, o F138 pode ser visto como uma evolução do F2012, em termos de princípios básicos de design, embora todas as peças tenham sido revisadas para maximizar o desempenho, mantendo todas as características que foram a base da extraordinária confiabilidade da temporada passada.

A filosofia de design do layout da suspensão não mudou e continua a usar barras de tração dianteira e traseira, mas foi refinada até o limite, a fim de obter o máximo de vantagem aerodinâmica possível, especialmente na traseira. Os elementos da carroceria foram redesenhados para permitir mudanças no posicionamento e layout dos escapamentos. A entrada de ar dinâmica, montada acima do cockpit, foi redesenhada, assim como as entradas para as cápsulas laterais, que por sua vez também foram otimizadas em termos aerodinâmicos, mantendo inalterado o sistema de refrigeração geral.

A traseira do carro é muito mais estreita e mais afilada na parte inferior. A configuração das asas dianteiras e traseiras deriva diretamente das últimas versões usadas no F2012, em parte porque o desenvolvimento desse carro ocorreu até a última corrida da temporada passada. No entanto, os elementos aerodinâmicos mostrados no carro são apenas os da fase inicial de desenvolvimento: modificações significativas serão introduzidas nas semanas que antecedem a primeira corrida e um programa de desenvolvimento já está planejado. O sistema de redução de arrasto na asa traseira foi revisado e otimizado para aproveitar ao máximo as modificações do Regulamento Esportivo que entram em jogo este ano. Existem mudanças detalhadas no design dos dutos de freio, tanto dianteiros quanto traseiros, e o trabalho foi realizado com a Brembo na otimização geral do sistema de freios. Durante as fases de projeto e produção, grande atenção foi dada à redução de peso e ao aumento da rigidez. Este tema foi realizado através de todos os departamentos trabalhando juntos - Chassis, Motor e Eletrônica e Produção - o que atesta a importância de poder projetar e construir um carro com todos trabalhando lado a lado no mesmo local, que sempre foi o caso na Ferrari.

O motor do F138 é uma evolução daquele instalado no carro no ano passado, inevitavelmente dado que os regulamentos técnicos proíbem modificações nos componentes internos visando melhorar o desempenho. Dada a conseqüente dificuldade de encontrar aumentos de desempenho por meio de modificações internas, intensificou-se o trabalho para garantir que o nível de desempenho do motor permanecesse o mais alto possível durante todo o ciclo de vida de cada unidade de potência, que já atingiu uma vida média de três corridas.

O sistema de recuperação de energia cinética mantém sua localização na parte central inferior do carro, uma escolha estratégica que sempre foi adotada pela equipe, em parte com o objetivo de garantir a máxima segurança. Mais uma vez este ano, um grande esforço foi feito para reduzir seu peso e tamanho, ao mesmo tempo em que melhora a eficiência de alguns de seus componentes e, como no caso do motor, mantém o mais alto nível de desempenho ao longo do uso do KERS ciclo. A colaboração técnica com a Shell, que já existe há várias décadas, permitiu um maior progresso na área de combustíveis e lubrificantes, visando aumentar o desempenho em termos gerais e também mantê-lo ao longo da vida útil do motor, além de reduzir o consumo.

Quanto à eletrónica, destaca-se a introdução, antecipadamente, da unidade de controlo única que será utilizada em 2014. Isto envolveu muito trabalho de integração e controlo de todas as suas funcionalidades tanto em termos de software como de hardware. Mantendo a tradição da Ferrari, muito tempo foi dedicado ao desempenho e aprimoramento dos materiais utilizados, na fase de projeto de cada um dos cerca de seis mil componentes que compõem o carro, para fazer todos os trabalho mais eficaz e eficiente. Obviamente, o controle de qualidade continua sendo um aspecto vital, com o objetivo de alcançar os mais altos níveis de desempenho e confiabilidade, ao mesmo tempo em que mantém os mais altos padrões de segurança possíveis.

Com apenas doze dias de testes disponíveis antes do início do Campeonato, os trabalhos preparatórios nos bancos de testes antes da estreia do carro em pista, ganharam ainda mais importância. As três sessões de teste - em Jerez de la Frontera e Barcelona - permitirão à equipe entender o comportamento do F138 e adaptá-lo aos novos pneus Pirelli: de fato, o uso de pneus é uma área que tem visto muito trabalhar tanto na fase de projeto quanto em sua gestão na pista. Também muito importante e algo que não ficará restrito apenas aos meses de inverno, tem sido o esforço investido em áreas que podem influenciar o resultado de um Grande Prêmio, como o trabalho de pit stop da equipe, redução do tempo gasto no pit lane , gestão da estratégia e o procedimento de partida.

Motor Configuração Tipo 056 90º V8 Localização Médio, montado longitudinalmente Peso 95 quilos / 209,4 libras Construção bloco e cabeça de liga de alumínio Deslocamento 2.398 cc / 146,3 cu in Furo / Curso 98,0 mm (3,9 pol.) / 38,9 mm (1,5 pol.) Trem de válvula 4 válvulas/cilindro, DOHC Alimentação de combustível Injeção de combustível Aspiração Aspirado Naturalmente Linha Vermelha 18.000 rpm Motor Configuração Motor elétrico Localização Médio, montado longitudinalmente Poder 80 cv / 60 kW Transmissão Chassis composto de fibra de carbono e monocoque de favo de mel de alumínio com motor totalmente estressado Suspensão (fr/r) braços duplos, molas de barra de torção acionadas por haste de tração e amortecedores Freios discos de cerâmica de carbono ventilados, allround Caixa de velocidade Semi-automática de 7 velocidades operada por remo Dirigir Tração Traseira Dimensões Peso 642 quilos / 1.415 libras Números de desempenho Potência Combinada 80 cv / 60 kW Potência ao peso 0,12 cv/kg Histórico de corrida Principais vitórias 2013 Grande Prêmio da China ( Fernando Alonso em 299) 2013 Grande Prêmio da Espanha ( Fernando Alonso em 299) Recursos Links Úteis Ferrari Outros carros da Ferrari