O Chevrolet Astro é uma van que foi fabricada e comercializada pela divisão Chevrolet da montadora americana General Motors de 1985 a 2005

 O Chevrolet Astro é uma van que foi fabricada e comercializada pela divisão Chevrolet da montadora americana General Motors de 1985 a 2005

Chevrolet Astro/GMC Safari
Visão geral
Fabricante	Motores Gerais
Também chamado	GMC Safari
Produção	1985–2005
conjunto	Assembléia de Baltimore , Baltimore, Maryland
Corpo e chassis
Classe	furgão
Estilo do corpo	Carrinha de carga de 3 portas Carrinha de passageiros de 3 portas
Esquema	Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas
Plataforma	M-corpo
Trem de força
Transmissão	Automático de 4 velocidades Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades
Cronologia
Sucessor	Chevrolet City Express

O Chevrolet Astro é uma van que foi fabricada e comercializada pela divisão Chevrolet da montadora americana General Motors de 1985 a 2005. Vendido ao lado do GMC Safari , o Astro foi comercializado em várias configurações, incluindo minivan de passageiros e van de carga.

O Astro e o Safari são veículos GM de carroceria M , usando um chassi de tração traseira; a tração nas quatro rodas tornou-se uma opção em 1990. Para toda a sua produção, o Astro e o Safari foram produzidos pela Baltimore Assembly em Baltimore, Maryland ; as vans seriam a linha modelo final produzida pela instalação. No total, aproximadamente 3,2 milhões de Astros e Safaris foram produzidos de 1985 a 2005.

Plano de fundo [ editar ]

O Astro e o Safari foram introduzidos em 1985 como a primeira minivan da General Motors. Embora comercializado como uma resposta às minivans Chrysler de primeira geração , a GM selecionou um layout de tração traseira, dimensionando o Astro e o Safari de perto para a van Chevrolet G10 de curta distância entre eixos . Semelhante ao Ford Aerostar , para reduzir os custos de produção, a GM adaptou componentes do trem de força para caminhões leves; motores e transmissões foram provenientes do Chevrolet S-10 , permitindo uma capacidade de reboque de até 5.500 lb (2.500 kg).

Antes de seu uso em uma minivan, a placa de identificação Astro foi usada duas vezes pela General Motors; em 1967 (para o carro conceito Chevrolet Astro 1) ^[1] [2] e de 1969 a 1987 (no semitrator GMC Astro COE). A GMC obteve a placa de identificação Safari da Pontiac (usada por esta para denotar peruas). Como a GMC era metade da divisão Pontiac/GMC (mais tarde incluindo a Buick), de 1985 a 1989, GMC e Pontiac Safaris foram oferecidos simultaneamente através da mesma rede de concessionárias.

Primeira geração (1985-1994) [ editar ]

Primeira geração
Visão geral
Produção	1985–1994
Trem de força
Motor	2,5 L Tech IV 98 hp (73 kW) I4 4,3 L 4300 165 hp (123 kW) V6 4,3 L 4300 200 hp (150 kW) V6
Dimensões
Distância entre eixos	111,0 pol. (2.819 mm)
Comprimento	STD: 176,8 pol (4.491 mm) EXT: 186,8 pol (4.745 mm) 1992–94 Astro Cargo Van STD: 177,9 pol (4.519 mm) 1992–94 Astro Cargo Van EXT: 187,9 pol (4.773 mm)
Largura	77,0 pol (1.956 mm) 1992–94 Safari & Astro Cargo Van: 77,5 pol (1.968 mm)
Altura	1985–89: 73,7 pol (1.872 mm) 1985–89 Carga Van STD: 74,5 pol (1.892 mm) 1990–91 STD: 74,9 pol (1.902 mm) 1990–91 STD: 74,1 pol (1.882 mm) 1992–94 Astro: 76,2 pol (1.935 mm) 1992–94 Safari Cargo Van: 76,1 pol (1.933 mm) 1992–94 Safari SLX: 76,4 pol (1.941 mm) 1992–94 Safari 2WD EXT: 76,6 pol (1.946 mm) 1992–94 Safari Cargo Van AWD STD: 75,7 pol (1.923 mm) 1992–94 Safari Cargo Van AWD EXT: 76,0 pol (1.930 mm)

Safari GMC de 1ª geração

Traseira GMC Safari de 1ª geração

A publicidade inicial ostentava que era um veículo que "faria você perceber que a vida é grande demais para uma minivan ", referindo-se às minivans da Chrysler . A van pode ter uma configuração de assentos entre dois e oito passageiros.

As opções de motor variaram de um 98 hp (73 kW; 99 PS) 2,5 L de quatro cilindros a um 200 hp (149 kW; 203 PS) 4,3 L V6, dependendo das opções e/ou ano do modelo. O motor de 4 cilindros foi oferecido apenas nas versões de carga do Astro; foi abandonado depois de 1990. Para 1985, o 4.3l-V6 (RPO LB1) usava um carburador de 4 barris. Para 1986, a injeção de combustível do corpo do acelerador (TBI) foi usada. Para 1992 e anos posteriores, a injeção de porta central foi usada. Muito parecido com a segunda geração de carroceria GM-F 1970-1981 e veículos com carroceria X , a GM M-van (Astro/Safari) tinha um chassi auxiliar aparafusado. Para o M-van, a suspensão dianteira compartilhava a maioria dos componentes com o GM B-body station wagon ( Chevrolet Caprice , Oldsmobile Custom Cruiser e variantes maiores doPontiac Safari e Buick Estate Wagon ) com suspensão traseira de molas de lâmina. As juntas esféricas inferiores eram maiores do que suas contrapartes de corpo B (semelhante aos veículos de plataforma Cadillac D de 1977-96, por exemplo, limusines Fleetwood). Essas juntas esféricas foram usadas mais tarde nos carros finais Chevrolet Caprice 9C1 (pacote policial) fabricados em 1995 e 1996. Eles também compartilhavam muitas semelhanças mecânicas com as picapes GMT 325/330 S/T de tamanho médio e veículos utilitários.

Painéis digitais foram oferecidos na primeira geração do Astro; esta opção não continuou depois de 1994.

1989 foi o último ano em que a transmissão manual Borg Warner T-5 foi disponibilizada. Todos os modelos subsequentes foram equipados com transmissões automáticas 700R4/4l60 até 1993.

Em 1990, um novo sistema de tração nas quatro rodas (AWD) (a primeira minivan construída nos EUA a fazê-lo), ^[3] projetado e desenvolvido pela FF Developments (FFD), ^[4] tornou-se opcional. Os modelos AWD tiveram uma economia de combustível mais baixa: 17 milhas por galão de estrada versus 20 a 21 milhas por galão para vans com tração traseira. AWD Astros usou uma caixa de transferência Borg Warner 4472.

O ano modelo de 1990 também introduziu um novo painel analógico e o sistema de frenagem hydroboost, um sistema que usa a mesma bomba acionada por correia para abastecer a direção hidráulica e os freios. Em meados de 1990, uma opção de carroceria estendida, compartilhando sua distância entre eixos com a versão mais curta, também ficou disponível. ^[5]

Em 1992, uma nova forma de porta opcional foi introduzida, coloquialmente conhecida como portas holandesas. Este formulário era duas portas bipartidas com uma janela flip-up acima. Anteriormente, as vans Astro e Safari eram equipadas apenas com portas bipartidas. Um motor opcional de 4,3 L (RPO L35) com injeção de porta central e um eixo de equilíbrio foi introduzido.

Em 1993, a transmissão automática 4L60E de 4 velocidades controlada eletronicamente com overdrive tornou-se padrão como a única oferta de transmissão. Tal como acontece com muitos outros veículos GM do ano modelo de 1993, a proteção de tecido Scotchgard também se tornou um recurso padrão nas vans Astro equipadas com assentos de tecido. 1994 também viu a adição de três novas cores de pintura exterior. Essas cores eram Indigo Blue Metallic (#39), Light Quasar Blue Metallic (#20) e Medium Quasar Blue Metallic (#80).

Para o ano modelo de 1994, a GM começou a fabricar a maioria de seus veículos, incluindo o Astro e o Safari, com sistemas de ar condicionado sem CFC, que usavam refrigerante R134a em vez de refrigerante R-12.

Segunda geração (1995–2005) [ editar ]

Segunda geração
Visão geral
Produção	1995 – 13 de maio de 2005
Corpo e chassis
Relacionado	GMC Safari
Trem de força
Motor	4,3 L 190 hp (142 kW) V6
Dimensões
Distância entre eixos	1995–96: 111,0 pol. (2.819 mm) 1997–2005: 111,2 pol. (2.824 mm)
Comprimento	189,8 pol. (4.821 mm)
Largura	77,5 pol. (1.968 mm)
Altura	1995–96 Astro: 75,9 pol (1.928 mm) 1997–98 Astro: 76,0 pol (1.930 mm) 1995–96 Safari: 76,2 pol (1.935 mm) 1997–98/2002–03 Safari Cargo Van e 1999–2001 Astro Cargo Van 2WD: 75,3 pol (1.913 mm) 1997–2005 Safari e 2002–05 Astro: 75,0 pol (1.905 mm) 1999–2001 Astro 2WD: 74,9 pol (1.902 mm) 1999–2001 Astro Cargo Van AWD: 75,2 pol (1.910 mm) 1999–2001 Astro AWD: 1.900 mm (74,8 pol.)

1996-2005 GMC Safari

Chevrolet Astro LT 1998

Chevrolet Astro Van 1996-2005 Vista Traseira

Em 1995, o modelo foi reestilizado com um nariz estendido que lembrava as então novas vans Express em tamanho real; enquanto os faróis quadrados selados originais foram mantidos para uso em níveis de acabamento mais baixos, modelos mais bem equipados agora usavam faróis retangulares montados horizontalmente que haviam estreado nos caminhões de tamanho normal em 1990 e acabariam aparecendo nos caminhões menores em 1998 Também para 1995, o corpo de comprimento mais curto foi descartado. Em 1996, um painel redesenhado recebeu um airbag do lado do passageiro. As vans permaneceram praticamente inalteradas até o final da produção em 2005.

Em 2003, a GM atualizou o chassi do Astro e do Safari com certos componentes de suspensão, freios maiores e rodas de seis rodas de 16 polegadas das picapes Chevrolet e GMC de meia tonelada.

Os gêmeos Chevrolet Astro e GMC Safari foram originalmente programados para serem descontinuados após 2002, mas eles seguiram em frente por causa das boas vendas; o último Astro e Safari saiu da linha de montagem em 13 de maio de 2005.

Segurança e testes de colisão [ editar ]

O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS), deu ao Astro uma classificação "Pobre" em 1996 por causa de uma exibição de falha estrutural no teste de colisão de 64 km / h do instituto em uma barreira fixa e deslocada. A parte inferior da van de teste cedeu, lançando os dois bancos dianteiros para a frente e empurrando o boneco de colisão no painel e no volante , resultando em uma perna esquerda quebrada, levando o instituto a comentar que "[o] colapso do compartimento de ocupantes deixou pouco espaço de sobrevivência para o motorista." ^[6]

Em testes realizados pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), no entanto, o Astro e o Safari se saíram melhor, passando de uma classificação de uma estrela em 1991 para uma classificação de três estrelas (motorista) e quatro estrelas (passageiros) em 2000 Em impactos laterais, o Astro e o Safari receberam a classificação mais alta de cinco estrelas em todos os anos em que o teste foi administrado.

Em 2007, o IIHS informou que o ano modelo 2001–2004 Chevrolet Astro registrou durante os anos civis 2002–2005 o menor número de motoristas mortos de todos os veículos de passageiros nos Estados Unidos, conforme calculado por cada milhão de unidades na estrada. Os hábitos do motorista e o uso do veículo podem ter influenciado nesse resultado. ^[7]

Referências [ editar ]

1. ^ "Carro conceito Chevrolet Astro I" . ultimatecarpage . com . Arquivado a partir do original em 3 de março de 2016 . Recuperado em 28 de fevereiro de 2016 .
2. ^ Keefe, Don (dezembro de 2005). "1967 Chevy Astro I" . Bainhas . Arquivado do original em 5 de janeiro de 2017 . Recuperado em 28 de fevereiro de 2016 .
3. ^ Gunnell, John (1993). Catálogo padrão de 4x4's 1945-1993 . Publicações Krause.
4. ^ "Nenhum gigante aqui - FF Developments Ltd. - perfil da empresa" . Ward's Auto World. dezembro de 1999.^{[ link morto ]}
5. ^ Siegel, Stewart (julho de 1990). "Os Novos Modelos para 1991: Caminhões Leves". Proprietário da Frota . Vol. 85, não. 7. pág. 59.
6. ^ "Classificações do veículo - modelos Chevrolet Astro 1996-2005" . Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, Instituto de Dados de Perdas Rodoviárias . Arquivado a partir do original em 2 de junho de 2006 . Recuperado em 28 de fevereiro de 2016 .
7. ^ "Mortes de motoristas por marca e modelo: risco de fatalidade em um veículo versus outro" (PDF) . Relatório de Situação . Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária. 42 (4). 19 de abril de 2007. Arquivado do original (PDF) em 17 de janeiro de 2014 . Recuperado em 28 de fevereiro de 2016 .