Ferrari F12tdf
Ferrari revela o F12tdf que homenageia o Tour de France, a lendária corrida de estrada de resistência que a Ferrari dominou nos anos 1950 e 60, particularmente com o 1956 250 GT Berlinetta que venceu quatro edições consecutivas. Foi uma corrida que premiou carros que combinavam o máximo desempenho com a dirigibilidade e facilidade de uso que permitiam aos competidores correr centenas de quilômetros por dia em estradas rápidas e tortuosas e em circuitos. O F12tdf é a expressão máxima do conceito de um carro de estrada extremo que está igualmente em casa na pista, e apenas 799 serão construídos.O F12tdf é uma concentração de inovações técnicas que envolvem todas as áreas centrais do DNA da Ferrari: motor, aerodinâmica e dinâmica do veículo. Como resultado, em termos de aceleração, aderência e agilidade, a nova berlinetta é inigualável.
O desempenho do F12tdf é garantido pelo V12 de 780 cv, naturalmente aspirado, derivado diretamente do motor multipremiado do F12berlinetta. O emocionante comportamento dinâmico do carro, especificamente sua aceleração lateral nas curvas, deve-se a um aumento de 8% na proporção dos pneus dianteiros em relação aos traseiros. A tendência natural do carro a sobrevirar, como resultado da mudança no tamanho dos pneus, é compensada pelo inovador sistema de direção nas rodas traseiras - conhecido como Virtual Short Wheelbase, que é integrado aos outros sistemas de controle dinâmico do veículo - que garante o volante tempos de resposta e retorno de um carro de competição enquanto aumenta a estabilidade em alta velocidade.
Um redesenho radical da carroceria, interior, motor, transmissão e trem de pouso, juntamente com o uso abundante de fibra de carbono por dentro e por fora, reduziu em 110 kg o peso total do carro.
Todos esses fatores se combinam para produzir números recordes de desempenho: 0-100 km/h em 2,9 segundos e 0-200 km/h em 7,9 segundos, além de um aumento substancial na aceleração lateral. O F12tdf volta a Fiorano em apenas 1'21".
Distâncias de parada excelentes são garantidas pela adoção das novas pinças de freio de peça única Extreme Design já vistas no LaFerrari. Este sistema de nova geração significa que o carro pode frear de 100 a 0 km /h em apenas 30,5 m e de 200-0 em 121 m.
O motor é o V12 de 6262cc 65° do F12berlinetta, no qual os engenheiros da Ferrari trabalharam para aumentar a potência máxima de 740 cv para 780 cv a 8.500 rpm, produzindo uma potência específica de 125 cv/l. A resposta desportiva do motor é assegurada por um binário máximo de 705 Nm (acima de 690 Nm) a 6.750 rpm, com 80% já disponível a 2.500 rpm, resultando numa aceleração progressiva e inigualável até à linha vermelha a 8.900 rpm. rpm.
Inúmeras modificações foram desenvolvidas para este motor, começando com o uso de tuchos mecânicos inspirados em corridas e trombetas de admissão de geometria variável usadas em carros de Fórmula 1 que ajudam a aumentar a eficiência volumétrica em altas rotações.
O F12tdf está equipado com uma versão específica do F1 DCT com relações de transmissão 6% mais curtas que proporcionam mudanças de marcha 30% mais rápidas e reduções de marcha 40% mais rápidas.Os engenheiros da Ferrari procuraram criar um carro extremamente ágil e potente que também pudesse ser conduzido por pilotos menos experientes. Eles aproveitaram a vasta experiência acumulada nos XX programas que se dedicam ao desenvolvimento de carros de desempenho extremamente alto dirigidos por motoristas não profissionais. Dinâmicas extraordinárias do chassi, em termos de aceleração lateral máxima e capacidade de resposta, são em parte alcançadas pelo aumento nas dimensões dos pneus dianteiros, que saltam de 255 para 275, juntamente com o tamanho do canal dianteiro - de 9,5" para 10". Essa modificação garante maior aceleração lateral gerada pelo eixo dianteiro, mas, por si só, teria causado sobreviragem no limite, tornando o carro mais desafiador para pilotos menos experientes.Para permitir que até mesmo os pilotos de cavalheiros aproveitem ao máximo o desempenho, a Ferrari desenvolveu seu novo sistema Virtual Short Wheelbase. Estreando no F12tdf, o eixo traseiro está ativo, permitindo que as rodas traseiras girem em torno de um eixo vertical.
Usando uma lógica de controle baseada em modelo desenvolvida inteiramente pela Ferrari, a direção do eixo traseiro ajusta automaticamente as rodas traseiras, elaborando o ângulo de direção ideal em função do ângulo do volante, velocidade das entradas de direção e velocidade do veículo.
O Virtual Short Wheelbase melhora a capacidade de resposta do carro para torná-lo mais ágil, com curvas instantâneas que podem ser melhor apreciadas em estradas sinuosas e em pistas tecnicamente mais desafiadoras, ao mesmo tempo em que melhora a estabilidade em altas velocidades.
O desempenho aerodinâmico do F12tdf é nada menos que um recorde - sua eficiência aerodinâmica é de 1,6, quase o dobro do F12berlinetta. A força descendente é de 230 kg a 200 km/h, o que representa uns impressionantes 107 kg a mais.
O desenvolvimento afetou todas as áreas da superfície do carro, produzindo elementos marcantes que conferem às suas formas um poder único e elegante. Na frente, um pára-choques altamente complexo contribui para a geração de downforce. Ele apresenta uma seção inferior radicalmente escavada e incorpora um divisor inspirado em carros de competição, planos de mergulho, asas de piso e persianas para aumentar a eficiência de ambos os lados e a parte inferior da carroceria.
O Aerobridge no flanco dianteiro do carro foi redesenhado para aumentar o efeito energizante do fluxo de ar ao longo da parte superior das laterais, enquanto na traseira, as persianas na cava das rodas criam uma depressão que extrai o ar da cava interna, aumentando assim a eficiência de uma seção da parte inferior da carroceria que geralmente é pouco usada na geração de downforce.
O spoiler traseiro é agora 60 mm mais longo e 30 mm mais alto, enquanto a inclinação da tela traseira foi feita mais vertical para estender a área de superfície sobre a qual o spoiler pode gerar downforce e capitalizar suas vantagens de forma mais eficaz. A curvatura côncava do porta-malas traseiro em ambos os lados da tela traseira aprimora ainda mais a solução.
Três pares de strakes derivados do GT-racing foram adotados na parte inferior aerodinâmica e são responsáveis por 30% do aumento da força descendente em comparação com o F12berlinetta. O difusor traseiro foi completamente redesenhado e agora possui um sistema de três abas ativas. Ele foi dividido em três canais e possui cercas curvas e divisores verticais para aumentar a potência dos vórtices e aumentar a expansão do fluxo no plano horizontal. Este trabalho de design aerodinâmico radical criou essencialmente um carro totalmente novo que também marca uma grande mudança estilística do F12berlinetta.
Projetado pelo Ferrari Styling Center, o novo F12tdf tem formas particularmente imponentes e sensuais, o produto do compromisso contínuo da Ferrari em combinar beleza escultural com exigências funcionais.
Todos os painéis da carroceria, desde o nariz cinzelado até a cauda, foram revisados. Faixas dianteiras e traseiras mais largas também dão ao carro uma postura ainda mais agressiva.
Em termos de linguagem de design formal, o objetivo era criar uma interação sofisticada entre as superfícies esculturais do F12berlinetta e um tratamento mais gráfico dos vários novos recursos aerodinâmicos. O melhor testemunho dessa intenção é a evolução do Aerobridge, cujo design é aprimorado ainda mais pelo uso de fibra de carbono nua. Desenvolvido de forma tão técnica, este componente combina com os outros detalhes criando uma abordagem estética coerente para todo o carro.
A esportividade intransigente do carro é expressa com o mesmo grau de pureza no cockpit deliberadamente espartano. O efeito envolvente que envolve a posição de condução é intensificado pelo uso de caixas de fibra de carbono para os instrumentos e cápsulas de satélite. Os painéis das portas foram reduzidos a uma única carcaça de fibra de carbono, enquanto o porta-luvas desapareceu para ser substituído por um simples acolchoamento de joelho. Alcântara, em vez de couro tradicional, foi escolhido para o acabamento da cabine, tecido técnico para os assentos e alumínio estampado em vez de tapetes para o piso, mais uma vez com o objetivo de economizar até o último grama de peso.
A especificação do F12tdf é completada por ligas leves com cinco raios duplos que são projetados para ter a seção mais estreita possível para reduzir o peso não suspenso.
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| Chassi: 214162 |
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| Chassi: 217515 |
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| Chassi: 217722 |
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| Chassi: 219488 |
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| Chassi: 221524 |
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| Chassi: 222120 |
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| Outras imagens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
          
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