A Ford Aerostar é uma gama de carrinhas fabricadas pela Ford entre os anos de modelo de 1986 a 1997
| Ford Aerostar (VN1) | |
|---|---|
 1992-1996 Ford Aerostar | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Produção | 15 de junho de 1985 - 22 de agosto de 1997 |
| Anos modelo | 1986-1997 |
| conjunto | Hazelwood, Missouri ( Assembléia de St. Louis ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Minivan |
| Esquema | |
| Plataforma | Plataforma Ford VN1 |
| Trem de força | |
| Motor | 2,3 L Lima I4 (1986-1987) 2,8 L Colônia V6 (1986) 3,0 L Vulcan V6 (1986-1997) 4,0 L Colônia V6 (1990-1997) |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades Automático de 4 velocidades Automático de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 118,9 pol. (3.020 mm) |
| Comprimento | Comprimento padrão: 174,9 pol. (4.440 mm) Comprimento estendido: 190,3 pol. (4.830 mm) |
| Largura | 71,7 pol. (1.820 mm) |
| Altura | 72,2–74,0 pol. (1.830–1.880 mm) |
| Cronologia | |
| Sucessor |
|
A Ford Aerostar é uma gama de carrinhas fabricadas pela Ford entre os anos de modelo de 1986 a 1997. Primeira minivan produzida pela Ford, a linha de modelos foi comercializada contra o Chevrolet Astro/GMC Safari e as duas primeiras gerações das minivans da Chrysler . Introduzido pouco antes do Ford Taurus , o Aerostar derivou seu nome de seu exterior "one-box" de nariz inclinado (embora mais de seis pés de altura, o corpo do Aerostar manteve um coeficiente de arrasto de C d = 0,37, [1] superando o Lincoln Mark VII ).
A primeira minivan movida exclusivamente por motores V6, o Aerostar também foi um dos primeiros veículos a introduzir a tração nas quatro rodas para o segmento na América do Norte. A linha de modelos foi vendida em várias configurações, incluindo vans de passageiros e de carga, juntamente com uma carroceria de comprimento estendido. Vendido principalmente nos Estados Unidos e Canadá, um número limitado de veículos foi exportado para fora da América do Norte.
O Aerostar foi substituído no ano modelo de 1995 pelo Ford Windstar de tração dianteira ; A Ford vendeu ambas as linhas de modelos simultaneamente durante o ano modelo de 1997. O papel do furgão de carga Aerostar foi deixado por preencher, com o Ford Transit Connect servindo como o sucessor mais próximo (em termos de tamanho e capacidade).
Para toda a sua produção, a linha de modelos foi montada pela St. Louis Assembly Plant em Hazelwood, Missouri . No total, 2.029.577 veículos foram produzidos em uma única geração.
Para a Ford Motor Company, o desenvolvimento da minivan começou no início dos anos 1970 como um modelo complementar à terceira geração do Ford Econoline/Club Wagon , em desenvolvimento para o ano modelo de 1975. [2] [3] Como a van de tamanho normal estava programada para crescer em tamanho, a Ford explorou o conceito de uma "van de garagem", projetada com uma linha de teto para caber facilmente em uma abertura de porta de garagem típica. Objetivos adicionais para a "van de garagem" incluíam maior espaço interior (sobre carrinhas) e estilo mais desejável (sobre carrinhas de tamanho normal). [3] Apelidado de Ford Carousel, um protótipo foi testado de 1972 a 1974, usando o chassi de distância entre eixos de 124 polegadas do Club Wagon. [2] [3] [4]
Para alcançar seu status de "garageable", a linha do teto do Carousel foi rebaixada aproximadamente 12 polegadas em comparação com um Ford Club Wagon de distância entre eixos padrão (colocando sua altura próxima à do Ford Windstar / Freestar posterior). O carrossel também recebeu um para-brisa mais inclinado, um novo painel frontal (mais longo) e uma linha de teto estilo vagão (com vidro de janela envolvente). Em uma indicação chave de seu futuro como um veículo voltado para a família, o Carousel usava uma porta traseira com uma janela traseira suspensa; como o station wagon LTD, foi equipado com guarnição de madeira exterior simulada. O interior do protótipo foi equipado com dois bancos traseiros com acabamento semelhante ao do Ford Country Squire e do Mercury Colony Park .
Embora o protótipo recebesse uma resposta positiva de muitos executivos da Ford (para uma possível introdução em 1976), o Carrossel não chegaria à produção (sob nenhum nome de modelo). [3] Na época de seu desenvolvimento, restrições financeiras forçaram a empresa a desviar fundos para projetos críticos (como o desenvolvimento da plataforma Fox , plataforma Panther e Ford F-Series de 1980 ). Além de não substituir uma linha de modelos da Ford existente, o Carousel não competia com um veículo GM ou Chrysler existente. [4] Desenvolvido durante a crise de energia de 1973, o Carousel foi equipado com um 460 V8, compartilhado com veículos Ford de tamanho normal e caminhões Ford de uma tonelada. [4]
Em 1978, Lee Iaccoca e Hal Sperlich deixaram a Ford e foram contratados pela Chrysler. Na época, a empresa havia trabalhado em seu próprio projeto de "van de garagem" por um ano, levando à aprovação para desenvolvimento em 1979. Enquanto a Chrysler adotava o conceito básico do protótipo Ford Carousel (em termos de altura e configuração de assentos ), o Dodge Caravan de 1984 e o Plymouth Voyager resultantes seriam veículos muito diferentes do Carousel em termos de layout e engenharia.
Aerostar: design totalmente novo [ editar ]
Em 1974, a administração da Ford encerrou o desenvolvimento do protótipo Carousel; durante o resto da década de 1970, a empresa continuou a ver potencial em "vans de garagem", buscando mais design e pesquisa de mercado sobre o assunto. [5] Em 1980, a Ford se comprometeu com um veículo menor, em parte porque a indústria automotiva americana soube do desenvolvimento das minivans da Chrysler; após a crise do gás de 1979, a empresa sentiu que o lançamento do Carousel (um E-Series) na década de 1980 poderia ser uma decisão pouco competitiva. [5]
Juntamente com o potencial aumento da economia de combustível, em sua pesquisa de mercado, a Ford descobriu que um design totalmente novo e menor poderia acomodar vários recursos de design desejados no mercado. [5]
- Garagem
- Assentos para 7 passageiros, espaço interior walk-around
- Economia de combustível comparável a carros compactos; reboque/carga útil comparável a station wagons de tamanho normal
- Design exterior moderno e características do veículo
O novo projeto da van adotou um layout de tração traseira por duas razões principais. Enquanto a nova van deveria dar um passeio semelhante a um carro (sua distância entre eixos de 119 polegadas colocava amplamente as rodas em todos os quatro cantos), outro objetivo fundamental para o projeto era rebocar 5.000 libras (igualando o Ford Ranger , então também em design). [5] Para reduzir os custos de produção e engenharia, a configuração de tração traseira permitiu componentes mecânicos compartilhados com vários caminhões leves da Ford. [5] Enquanto as vans pequenas da Chrysler e da GM compartilhavam o chassi em comum com outras linhas de modelos (em graus variados), a van pequena da Ford recebeu um chassi distinto do modelo (com suspensão dianteira e traseira específica do modelo). [5] [6]
O design do Aerostar carregava duas características de design primárias do protótipo Carousel de 1972, incluindo sua altura aproximada de 6 pés "garageable" e longa distância entre eixos; um grande pilar B também permitia uma grande área de janela. Além da prancheta, o design do Aerostar progrediu ainda mais com a introdução de dois veículos-conceito de 7 passageiros projetados pela Ghia, o Ford Aerovan de 1982 e o Ford APV de 1984. [7] Ambos derivados do Ford Escort, o Aerovan era um vagão de duas portas; o APV era um MPV/van de três portas. Embora menor do que o projeto de van americano, o Ford Aerovan de 1982 visualizou a frente inclinada do Aerostar e do Ford Transit de 1986 maior.
Embora projetado por sua empresa de estilo de propriedade europeia, o design do Aerovan recebeu uma resposta positiva do público, levando a Ford a progredir com um design altamente avançado para o exterior. Embora a empresa acabasse perdendo as minivans da Chrysler por quase dois anos em sua introdução, a Ford considerou o design e os recursos inovadores como um ponto-chave de venda do veículo. [5]
Para fazer jus à primeira metade de seu nome, o Aerostar adotou pára-choques de plástico integrados (também previstos pelo Aerovan), em contraste com os pára-choques de metal anexados da série E. Para melhorar ainda mais a economia de combustível, a Ford usou vários materiais leves para a carroceria, incluindo tanques de combustível de plástico, portas do porta-malas e capô; alumínio foi usado para o eixo de transmissão, eixos e rodas. [6]
Em 1984, a Ford estreou a placa de identificação Aerostar em um veículo conceito. [8] Quase idêntico ao veículo de produção, o conceito de 1984 foi estilizado com uma grade de dois slots e faróis de lente composta; junto com os pára-lamas traseiros com contornos, o conceito diferia em mudanças de detalhes relacionadas às lanternas traseiras, janelas e maçanetas. [5] [8] Destinado a uma introdução no início do ano-modelo de 1986 (antes do Taurus), a produção do Aerostar pretendia ter uma linha de três motores, adotada do Ranger/Bronco II. Um inline-4 de 2,3 L deveria ser padrão, junto com um V6 de 2,8 L; como a primeira para uma minivan produzida nos Estados Unidos, um turbodiesel 4 em linha de 2,3 litros seria oferecido como uma segunda opção. [5] [8]
Para lançar oficialmente a linha de modelos no verão de 1985, a Ford usou o "Ford Aerostar Airlift", usando oito aeronaves de transporte Lockheed C-130 Hercules para transportar Aerostars simultaneamente em oito cidades nos Estados Unidos. [5] No total, todo o desenvolvimento da linha de modelos custaria à Ford mais de US$ 300 milhões; embora de custo mais baixo do que o desenvolvimento das minivans da Chrysler, o Ford Aerostar foi desenvolvido ao mesmo tempo que o Ford Taurus (custando a Ford $ 3,5 bilhões [9] )
Visão geral [ editar ]
Chassi [ editar ]
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O Ford Aerostar (desenvolvido sob o código de modelo Ford VN1, o primeiro chassi da Ford com uma designação alfanumérica) usa uma configuração de chassi de tração traseira. Desenvolvido especificamente para a linha de modelos, o chassi combina a construção do chassi monobloco com trilhos de estrutura de comprimento total. Ao usar a construção do chassi unibody para reduzir o peso, o design da estrutura híbrida forneceu ao Aerostar uma classificação de reboque de 5.000 libras ( 21 ⁄ 2 vezes o Caravan/Voyager, e igual ao do Chevrolet Astro/GMC Safari . [8] [10] O projeto foi utilizado por outros projetos amplamente produzidos na indústria automotiva, incluindo o Chevrolet Van 1971-1996 e o Jeep Cherokee XJ 1984-2001 .
Em uma ruptura com o precedente de caminhões leves da Ford, o Aerostar não usou suspensão dianteira Twin I-Beam, em vez disso, usando braços A de comprimento desigual e molas helicoidais para a suspensão dianteira. A suspensão traseira era um eixo traseiro de molas helicoidais equipado com uma configuração de três elos (semelhante ao chassi da plataforma Ford Panther da época, embora não compartilhando pontos em comum). [6] Durante sua produção, o Aerostar foi a única minivan vendida na América do Norte com molas helicoidais nas quatro rodas. Através de sua produção, a linha de modelos foi equipada com freios a disco dianteiros e freios a tambor traseiros.
Detalhes do trem de força [ editar ]
Para seu lançamento em 1986, o Aerostar foi apresentado com dois motores compartilhados com o Ranger/Bronco II. Um 2,3 L inline-4 de 100 cv (também compartilhado com o Mustang) era padrão com um V6 de 2,8 L de 115 cv (da Ford da Europa) oferecido como opção; como uma mudança em execução durante 1986, o motor de 2,8 L foi substituído por um 145 hp 3,0 L V6 (compartilhado com o Ford Taurus/Mercury Sable). [ citação necessária ] Inicialmente concebido como uma opção, o turbodiesel de quatro cilindros do veículo conceito de 1984 foi descartado após o teste do protótipo. [8]Para 1988, o motor de 2,3 L foi descontinuado, com o V6 de 3,0 L tornando-se a única oferta de motor (com o Aerostar se tornando a primeira minivan oferecendo apenas motores V6). Para 1990, coincidindo com a introdução da opção E-4WD, foi introduzido um 160 hp 4.0 L V6; o motor foi emparelhado com o sistema de tração nas quatro rodas e era uma opção em veículos de tração traseira com acabamento superior.
Compartilhando suas transmissões com o Ranger/Bronco II, o Aerostar estava disponível com um manual de cinco velocidades até 1995 (quase exclusivamente em vans de carga e acabamento XL); em contraste com minivans Chrysler, todas as transmissões automáticas eram unidades de overdrive de 4 velocidades. Para 1997, uma transmissão automática overdrive de 5 velocidades foi introduzida para o 4.0 L V6 (o primeiro no segmento de minivans).
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|---|---|---|---|---|---|---|
| Nome do motor | Deslocamento | Potência | Torque | Anos disponíveis | Notas | Transmissões |
| Lima em linha-4 | 2,3 L (140 cu in) SOHC I4 | 100 cv (75 kW) | 125 lb⋅ft (169 N⋅m) | 1986–1987 | Compartilhado com o Ford Ranger e o Ford Mustang/Mercury Capri. | manual de 5 velocidades
automática de 4 velocidades automática de 5 velocidades
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| Colônia V6 | 2,8 L (170 cu in) OHV V6 | 115 cv (86 kW) | 150 lb⋅ft (203 N⋅m) | 1986 | Compartilhado com o Ranger e o Bronco II, este motor foi usado apenas nos primeiros meses de produção de 1986. [ carece de fontes ] O Aerostar foi o último Ford norte-americano a utilizar esta variante do Cologne V6. | |
| Vulcano V6 | 3,0 L (182 cu in) OHV V6 | 145 cv (108 kW) | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) | 1986-1997 | Compartilhado com o Taurus/Sable e o Tempo/Topaz, o Aerostar foi a primeira aplicação de tração traseira do Vulcan V6. O Vulcan V6 foi o único motor do Aerostar 1988-1989. | |
| Colônia V6 | 4,0 L (245 cu in) OHV V6 | 160 cv (119 kW) | 220 lb⋅ft (298 N⋅m) | 1990–1997 | Compartilhado com o Ranger e Explorer, o 4.0 L Cologne V6 era opcional nas versões de tração traseira e padrão em exemplos de tração nas quatro rodas. | |
Sistema de tração nas quatro rodas (1990-1997) [ editar ]
Durante o ano modelo de 1990, a Ford introduziu um sistema de tração nas quatro rodas para o Aerostar, chamado E-4WD ( E lectronic 4-W heel D rive). [11] Desenvolvido especificamente para a linha de modelos, o sistema E-4WD foi oferecido de 1990 a 1997 em acabamentos XLT e Eddie Bauer. Em contraste com os sistemas de tração nas quatro rodas em outros caminhões leves da Ford, o E-4WD não foi configurado nem destinado à condução off-road. Embora nenhuma engrenagem de marcha baixa tenha sido fornecida, o sistema forneceu maior tração em condições climáticas adversas sem a intervenção do motorista. [11]
O sistema E-4WD usava uma caixa de transferência Dana TC28 com um diferencial central (regulado por uma embreagem eletromagnética controlada eletronicamente); todas as quatro rodas receberam tração em todos os momentos. Para acomodar as perdas adicionais de peso e fricção, o sistema foi combinado com o V6 de 4,0 litros de torque mais alto e transmissão automática.
Após a descontinuação da linha de modelos em 1997, a Ford não ofereceu tração nas quatro rodas como opção para vans do mercado norte-americano até o Transit de 2020.
Distinguido por seu design de nariz inclinado, o Ford Aerostar utilizou um design de "uma caixa" semelhante ao Ford Transit e Renault Espace; em contraste com os seus homólogos europeus, a longa distância entre eixos do Aerostar colocou as rodas perto dos cantos, minimizando as saliências da carroceria. Em um esforço para melhorar ainda mais sua eficiência de combustível e aerodinâmica (e reduzir seu peso total), várias partes de plástico da carroceria do carro-conceito de 1984 foram adotadas pelo veículo de produção, incluindo as tampas do para-choque, tanque de combustível e porta traseira.
Exterior [ editar ]
Para 1988, o exterior viu um pequeno detalhe mudar para o emblema exterior, realocando-o de ambos os pára-lamas para a porta traseira; também foi alterado de cromo para prata na cor. Em outra revisão, os emblemas "V6" e "Injeção Eletrônica de Combustível" foram excluídos (já que ambos os recursos eram agora padrão).
Como resposta ao Dodge Grand Caravan e Plymouth Grand Voyager, a Ford lançou uma versão de comprimento estendido (sem nome) do Aerostar para o ano modelo de 1989. Estendendo a carroceria traseira em 14 polegadas de comprimento, a opção compartilhava a distância entre eixos de 119 polegadas com a carroceria de comprimento padrão. Durante a década de 1990, o Aerostar de comprimento estendido se tornaria a versão mais popular do veículo.
Para 1989, o exterior foi atualizado pela primeira vez, com a grade cromada substituída por uma grade preta; espelhos de reboque com suporte foram substituídos por espelhos elétricos.
Para 1992, o Aerostar recebeu sua segunda (e mais substancial) atualização externa. A grade foi ligeiramente alterada na cor de 1989-1991, com o Ford Blue Oval deslocado do centro para a ranhura superior da grade (semelhante ao Ford Explorer); A Ford substituiu os faróis de feixe selado por unidades compostas de lâmpadas substituíveis (e lentes de sinalização de lente transparente). Embora permanecendo com 14 polegadas de tamanho, quase todas as versões do Aerostar receberam rodas reestilizadas.
Antecipando a retirada da linha do modelo após 1994, poucas mudanças foram feitas no Aerostar após 1992. Para atender às regulamentações federais, a carroceria recebeu uma luz de freio central para 1994. Para 1997, as lanternas traseiras foram revisadas pela primeira vez (com a eliminação das lentes dos sinalizadores de direção âmbar); Os veículos com acabamento XLT receberam rodas de liga leve de sete furos de 14x6" recém-projetadas.
Interior [ editar ]
Em contraste com seu design exterior contemporâneo de uma caixa, o Ford Aerostar adotou muitos recursos padrão da indústria em seu design interior. Compartilhando o mesmo layout 2-2-3 de sete passageiros de seus concorrentes Chrysler e GM, os veículos XLT e Eddie Bauer-trim foram oferecidos com assentos de balde opcionais na segunda fila (um recurso popularizado a partir de vans de conversão em tamanho real). Outra opção permitia rebater os dois bancos traseiros (fazer uma cama); ambas as filas de bancos traseiros eram removíveis.
No entanto, o interior também adotou vários recursos de design de influência europeia. Em seu lançamento, o Aerostar usou um câmbio montado no piso para suas transmissões manual e automática; estava equipado com um travão de mão (que continua a ser uma característica em todas as minivans Ford do mercado americano). De forma semelhante ao Volkswagen Vanagon , as janelas da segunda fila se abriram. Enquanto os porta-copos foram relegados a um apoio de braço opcional nos assentos da terceira fila (e um console posterior na tampa do motor); o veículo podia ser especificado com até dois isqueiros e seis cinzeiros.
Para 1992, o interior passou por uma revisão ao lado do exterior. Coincidindo com a adição de um airbag do lado do motorista (e cintos de segurança de três pontos para todos os seis assentos externos), o painel passou por uma reformulação completa. Os painéis de instrumentos analógicos e digitais foram substituídos por unidades mais legíveis; os controles foram melhorados (muitos compartilhados com o Econoline 1992 redesenhado), introduzindo uma transmissão automática de mudança de coluna. Em 1993, as cadeiras de segurança infantil integradas foram introduzidas como opção.
Aparar [ editar ]
Junto com uma van de carga (distinguida por suas portas traseiras duplas disponíveis e falta de janelas laterais), a van de passageiros Aerostar (chamada Wagon) veio em dois níveis de acabamento: base-trim XL e deluxe-trim XLT (de acordo com o Ford linha de caminhões). Muitos recursos padrão no XLT estavam disponíveis como opções de custo extra no XL, como vidros elétricos, espelhos e travas, ar condicionado e vidros de privacidade.
Os XLT-trim Wagons também incluíam os seguintes recursos como opções de custo extra:
- Computador de bordo suspenso com espelho retrovisor com escurecimento automático (com: Distância para esvaziar (inglês/métrico), quilometragem de viagem, economia média de combustível, economia instantânea de combustível, velocidade média (inglês/métrico), juntamente com luzes de mapa duplas)
- Controle climático traseiro
- Cadeiras do capitão da segunda fila (assentos quádruplos)
- Encostos dos bancos da segunda e terceira filas rebatíveis
- Estéreo AM/FM de 8 alto-falantes com toca-fitas
- Sistema de som premium AM/FM/cassete com equalizador de 7 bandas e fone de ouvido no banco traseiro
- Freios antibloqueio da roda traseira
- Tração eletrônica nas quatro rodas (consulte a seção)
- Pintura em dois tons
- rodas de alumínio 14"
Eddie Bauer Wagon (1988–1996) [ editar ]
Introduzido durante o ano modelo de 1988, o Aerostar foi um dos primeiros veículos da Ford a apresentar a marca Eddie Bauer com tema ao ar livre como um pacote de acabamento. Comercializado acima do XLT, o Aerostar Eddie Bauer foi o primeiro minivan comercializado para compradores de luxo (para 1988, o Chrysler Town & Country foi produzido como uma perua compacta, não se tornando uma minivan até o ano modelo de 1990).
A guarnição Eddie Bauer combinou os recursos de conveniência interior da guarnição XLT com pintura exterior de dois tons (tan como a cor de destaque nos painéis basculantes e guarnição das rodas) e um interior bege com tema ao ar livre. Como no XLT, as superfícies de assento de tecido eram padrão; como parte da atualização de 1992, os bancos de couro tornaram-se uma opção. Um recurso padrão do pacote de acabamento (uma opção no XLT) era um recurso que permitia que os bancos da segunda e da terceira fila se dobrassem em uma cama grande na metade traseira do interior. No entanto, um grande número de Eddie Bauer Aerostars foi encomendado com os assentos/cadeiras de capitão opcionais da segunda fila.
Após a introdução do vagão de comprimento estendido em 1989, o acabamento Eddie Bauer estava disponível em ambas as configurações de carroceria. Depois de 1989, o pacote de opções veio com o padrão 4.0L V6, embora os compradores pudessem escolher entre motores de tração traseira e tração nas quatro rodas.
Após o ano modelo de 1996, o acabamento Eddie Bauer foi descontinuado, pois a linha de acabamento Aerostar foi consolidada na van de carga e no Aerostar XLT.
Aerostar Sport (1992–1996) [ editar ]
Em 1992, o Aerostar Sport foi introduzido como um pacote opcional disponível para qualquer Aerostar Wagon não-Eddie Bauer. Semelhante aos seus homólogos Chevrolet Astro RS/GMC Safari CS e Dodge Caravan ES, o Aerostar Sport foi em grande parte uma atualização cosmética. Distinguido por sua pintura com realce prateado e listras "Sport", o Sport apresentava estribos integrados com uma barra de ar dianteira da mesma cor e abas traseiras da mesma cor . Nas cores mais escuras, a grade frontal e o cromado foram pintados na cor da carroceria.
A versão de acabamento de um Aerostar Sport é mais facilmente identificada por suas rodas: XL Sport Wagons, com calotas completas; XLT Sport Wagons (menos comum), com rodas de alumínio.
Veículos conceito [ editar ]
Ford Aerostar (1984) [ editar ]
O nome Aerostar foi revelado pela primeira vez como um veículo conceito foi mostrado em 1984, [8] com a Ford prevendo até 40 mpg em versões de produção com motores diesel de quatro cilindros. [8] Com um coeficiente de arrasto de C d = 0,37, o Aerostar foi um dos veículos mais elegantes projetados pela Ford, superando o Ford Mustang SVO e o Lincoln Continental Mark VII .
Os engenheiros da Ford escolheram o layout do motor dianteiro por vários motivos. Em termos de segurança e acesso ao motor (em comparação com as importações alemãs e japonesas), a empresa descobriu que os potenciais compradores preferiam a configuração aos veículos traseiros e de motor central. [8] A Ford também escolheu um layout de tração traseira para o Aerostar; isso forneceu uma classificação de reboque de 5.000 libras (2.300 kg), 2½ vezes a capacidade das vans da Chrysler. [8] [10]
Na mudança do conceito para a produção, muito pouco do design exterior mudaria, exceto o vidro da janela, os faróis e a grade.
HFX Aerostar Ghia (1987) [ editar ]
Introduzido no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1987 , [12] o HFX (High Feature Experimental) Aerostar Ghia era um protótipo do futuro design de minivan. Dois protótipos em execução foram construídos a partir da colaboração de Ford e Ghia; [13] ambos usaram a transmissão automática 3.0L Vulcan V6 e A4LD. O conceito HFX emprestou alguns recursos usados em outros veículos da Ford, como suspensão a ar nas quatro rodas e controle climático eletrônico. A partir daí, algumas das tecnologias apresentadas no HFX nunca haviam sido vistas em uma minivan; isso incluía pneus run-flat, pedais ajustáveis, portas laterais deslizantes, direção assistida elétrica, ABS, controle de tração, pré-tensores de cinto de segurança e persianas de grade móveis. [13]Na parte traseira, foi instalado um display LCD para uso de exibição de 12 mensagens de aviso pré-programadas. [13]
Link para imagens do HFX Aerostar Ghia .
Prêmios [ editar ]
O Aerostar foi nomeado Caminhão do Ano da revista Motor Trend em 1990. [14]
Descontinuação [ editar ]
Embora o Ford Aerostar tenha se mostrado bem-sucedido no segmento de minivans, no final da década de 1980, a Ford procurou ganhar uma parte significativa do mercado detida pelas minivans da Chrysler . Em 1988, a empresa iniciou o trabalho de design de um sucessor do Aerostar para uma introdução planejada para 1993. Para competir mais diretamente contra a Chrysler, em sua nova minivan, a Ford adotou o fator de forma das minivans Chrysler de longa distância entre eixos. Para combinar ainda mais com a Chrysler, o que se tornaria o Ford Windstar de 1995 adotou os fundamentos do sedã de tração dianteira, desenvolvidos ao lado do Ford Taurus de 1996 .
Como o Ford Windstar estava sendo preparado para uma introdução do ano-modelo de 1995, 1994 foi definido como o último ano para o Aerostar. De forma semelhante à substituição planejada do Ford Mustang da plataforma Fox por um cupê baseado na Mazda no final dos anos 80, a Ford recebeu uma reação negativa de seus revendedores e do público. Em resposta, a Ford anunciou que venderia as vans Aerostar e Windstar para o futuro próximo.
Em 17 de março de 1997, a Ford anunciou a descontinuação do Ford Aerostar, ao lado do Ford Aspire , Ford Probe e Ford Thunderbird / Mercury Cougar . [15] O último veículo saiu da linha de montagem de St. Louis em 22 de agosto de 1997; um total de 2.029.577 foram produzidos ao longo de 12 anos. [16] Paralelamente à produção do Ford Windstar, um fator primário que levou ao cancelamento do Ford Aerostar foi um requisito iminente para a adição de airbags duplos, o que exigiria um redesenho completo (e caro) do painel frontal e da frente. estrutura de colisão.
O Ford Windstar (e mais tarde Ford Freestar) foi oferecido em uma configuração de van de carga, mas o primeiro sucessor direto do Aerostar Van, em termos de tamanho e capacidade, é o Ford Transit Connect . Importado para a América do Norte desde 2010, o Transit Connect com tração dianteira também é oferecido em configurações de passageiros; um redesenho de 2014 levou à primeira minivan Ford de sete lugares desde 2007.
Referências [ editar ]
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