TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: O Mitsubishi GTO é um carro de turismo / esportivo com motor dianteiro e tração nas quatro rodas / tração dianteira fabricado e comercializado pela Mitsubishi de 1990 a 2000

03 abril 2022

O Mitsubishi GTO é um carro de turismo / esportivo com motor dianteiro e tração nas quatro rodas / tração dianteira fabricado e comercializado pela Mitsubishi de 1990 a 2000

 O Mitsubishi GTO é um carro de turismo / esportivo com motor dianteiro e tração nas quatro rodas / tração dianteira fabricado e comercializado pela Mitsubishi de 1990 a 2000


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Mitsubishi GTO (Z15A/Z16A)
Mitsubishi 3000GT -- 21-03-2012.JPG
Mitsubishi 3000GT
Visão geral
FabricanteMotores Mitsubishi
Também chamado
  • Mitsubishi 3000GT
  • Esquivar-se de Furtividade
Produção
  • 1990–2000 (Mitsubishi GTO)
  • 1990–1996 (Dodge Stealth)
conjuntoJapão: Okazaki, Aichi ( Fábrica de Nagoya )
ProjetistaMasaru Suzuki (1987)
Corpo e chassis
Classe
Estilo do corpo
EsquemaMotor dianteiro transversal , tração dianteira / nas quatro rodas
Plataforma
Relacionado
Trem de força
Motor
Transmissão
  • automática de 4 velocidades
  • manual de 5 velocidades
  • Manual de 6 velocidades (1993 em diante)
Dimensões
Distância entre eixos2.470 mm (97,2 pol.)
Comprimento4.600 mm (181,1 pol.)
Largura1.840 mm (72,4 pol.)
Altura1.285 mm (50,6 pol.)
Peso de freio
  • Base de 1.420 kg (3.131 lb)
  • 3.263 lb (1.480 kg) SL
  • 3.649 lb (1.655 kg) SL Spyder
  • 3.737 lb (1.695 kg) VR-4
  • 4.123 libras (1.870 kg) VR-4 Spyder
Cronologia
AntecessorMitsubishi Starion

O Mitsubishi GTO é um carro de turismo / esportivo com motor dianteiro e tração nas quatro rodas / tração dianteira fabricado e comercializado pela Mitsubishi de 1990 a 2000 em uma única geração. Fabricados em carroceria hatchback coupé de três portas em Nagoya , no Japão, os 2+2 de quatro lugares foram comercializados no mercado doméstico japonês (JDM) como GTO e globalmente como Mitsubishi 3000GT . Na América do Norte, foi vendido como o Mitsubishi 3000GT (1991-1999) e o Dodge Stealth (1991-1996), um emblema projetado mecanicamente idênticoimportação cativa . Como um esforço colaborativo entre a Chrysler e a Mitsubishi Motors , a Chrysler foi responsável pelo estilo exterior do Stealth. [1] [2]

As variantes de marketing foram todas baseadas no Sigma / Diamante da Mitsubishi e mantiveram seus motores V6 de 3 litros e 24 válvulas montados na transversal e layout de tração dianteira. [3] Os motores do GTO eram naturalmente aspirados ou com turbocompressores duplos e também estavam disponíveis com aerodinâmica ativa (ajuste automático dos spoilers dianteiro e traseiro ), direção nas quatro rodas, tração integral em tempo integral e suspensão adaptativa. [2]

A Mitsubishi comercializou uma variante de capota rígida retrátil , que foi projetada e convertida de modelos coupé na Califórnia pela ASC , [4] e comercializada como GTO Spyder ou VR4 Spyder para os anos de modelo 1993-1995. [5] Estes foram os primeiros hardtops retráteis totalmente automatizados comercializados desde o Ford Skyliner de 1959. [6]

O modelo JDM recebeu o nome do Galant GTO , um coupé hardtop de duas portas comercializado pela empresa no início da década de 1970, que por sua vez recebeu o nome do Ferrari 250 GTO , abreviação de Gran Turismo Omologata , o que significava que atendeu à homologação do automobilismo. regulamento.

Visão geral [ editar ]

1991 Mitsubishi GTO
Vista traseira (com spoiler de pós-venda)

Após a exibição bem-sucedida dos carros-conceito Mitsubishi HSR e Mitsubishi HSX no Tokyo Motor Show de 1989 , [7] a Mitsubishi apresentou o novo GTO como um carro de turismo de 2+2 lugares para competir com o Mazda Cosmo , Nissan 300ZX , Subaru SVX e o Toyota Supra . Eles ressuscitaram o nome GTO, e o carro passou a servir como carro-chefe da Mitsubishi pelo restante da década. Apesar do prestígio do emblema em casa, foi comercializado como o Mitsubishi 3000GT e como o Dodge Stealth fora do Japão; a empresa estava preocupada que os conhecedores se opusessem à placa de identificação evocativa do conceituadoFerrari 250 GTO e Pontiac GTO sendo usados ​​em um veículo japonês.

Cada um foi construído na mesma linha de produção na fábrica da Mitsubishi em Nagoya , Japão. [8] Sua introdução no Japão coincidiu com o abrandamento da economia japonesa, posteriormente conhecida como a "economia da bolha" .

Os JDM GTOs foram comercializados na cadeia de varejo Car Plaza da Mitsubishi , com os compradores de JDM pagando impostos anuais adicionais , bem como impostos elevados por serem classificados como um carro grande pelos regulamentos de dimensão externa do Japão .

Um Dodge Stealth foi programado como um 1991 Indianapolis 500 pace car , até que o United Auto Workers (UAW) o rejeitou por causa de sua fabricação japonesa e não americana. Um protótipo do Dodge Viper foi substituído. [9] Ainda usado como um pace car de reserva, o eventual vencedor da corrida Rick Mears recebeu um Dodge Stealth por vencer a corrida e os revendedores venderam edições de réplicas de pace car, já que o Viper não começou a produção até mais tarde naquele ano. [10]

1990–1993 Z16A [ editar ]

Os primeiros modelos foram designados internamente como Z16A e incorporaram tração nas quatro rodas em tempo integral , direção nas quatro rodas , aerodinâmica ativa com ajuste automático de spoilers dianteiros e traseiros , modos de escape esportivo/tour e suspensão controlada eletronicamente (ECS). [11] O GTO, 3000GT e Stealth apresentavam faróis pop-up e tampas de bolha articuladas no capô para acomodar os controladores ECS na parte superior do suportetorres. O Dodge Stealth apresentava um pára-choques dianteiro em cruz e um spoiler traseiro em forma de meia-lua - e não incluía aerodinâmica ativa. Em 1993 o motor passou para um eixo principal de 4 parafusos e um virabrequim forjado, alguns dos primeiros modelos em 1993 ainda recebiam a manivela fundida presente nos primeiros anos. [12] Nos EUA, tanto o Dodge Stealth R/T Turbo de 1991 a 1993 e o Mitsubishi 3000GT VR-4 receberam o V6 de 24V montado transversalmente emparelhado com um manual de 5 velocidades de longa relação. O modelo básico Stealth foi o único modelo a apresentar janelas de manivela, sem o teto solar pesava 3.075 libras ou 1.395 kg. [13]Todos os demais modelos receberam vidros eletrônicos (automáticos do lado do motorista). O controle climático automático era padrão em todos os modelos turbo. O turbo Stealth pesa 3.800 libras em comparação com as 3.814 libras do VR-4. O não turbo 3000gt (com teto solar) pesa 3373 libras e 3200 sem teto solar. [14] Os assentos de couro ajustáveis ​​eletronicamente eram padrão em todos os VR-4 dos EUA, enquanto o GTO no Japão era oferecido com assentos de tecido ligeiramente mais leves.

Motor duplo turbo DOHC 6G72

Revistas da época elogiavam sua aceleração brutal e aderência AWD. Em 1993, todos os aparelhos eletrônicos ainda eram padrão no modelo VR-4, com revistas citando tempos de aceleração de 0-60 mph (97 km/h) variando de menos de 5 segundos [15] a 6,3 segundos e tempos de quarto de milha de 13,6-13,9 segundos a 95–98 mph (153–158 km/h) [16] [17] Dodge reivindica um 0-60 de 4,89 segundos para os modelos turbo RT de 1991. [18]Apenas os modelos 3000GT fora do Japão podiam ser configurados com tração dianteira em vez de tração nas quatro rodas. No Japão, o GTO SR básico incluía tração nas quatro rodas; nenhuma versão de tração dianteira foi oferecida. O GTO SR tinha valores de potência semelhantes aos do 3000GT SL dos EUA e foi oferecido com uma transmissão manual de cinco velocidades ou automática de quatro velocidades diferente. As transmissões nos modelos japoneses dos modelos NA tinham diferentes relações de transmissão e um número de peça diferente. Os compradores japoneses não receberam o SOHC V6 que era padrão no modelo básico Dodge Stealth e especificação dos EUA 3000GT a partir de 1997. Os compradores japoneses tinham a escolha de um DOHC V6 naturalmente aspirado e DOHC V6 com turbocompressor duplo.

Na Europa, em vez dos turbocompressores TD04-09B usados ​​nos modelos Twin Turbo japoneses e americanos, o modelo de especificação da UE recebeu os turbocompressores TD04-13G de maior capacidade. Embora a potência não seja maior do que os modelos de mercado contemporâneos, eles têm temperaturas de descarga mais baixas para lidar melhor com as altas velocidades prolongadas possíveis na Autobahn alemã , juntamente com uma transmissão atualizada. [19] O motor foi avaliado em 286 PS (210 kW; 282 hp); as modificações levaram tempo e os modelos europeus só foram colocados à venda no outono de 1992. [20] Em 1994, a Mitsubishi lançou uma edição limitada do que era agora a geração anterior 3000GT, com a marca "Beckenbauer Edition". Homenagem a Franz Beckenbauer. Todos foram pintados de amarelo Lamborghini e equipados com escapamento esportivo Remus, aros OZ Futura, placa numerada assinada por Beckenbauer e sistema de telefonia móvel C-net. Apenas 30 foram feitos, vendidos até 1995. [21] [22]

Nome do modeloMotorPico de energiaPico de torque
Dodge Stealth (Estados Unidos, Canadá)SOHC 12v V6122 kW (166 PS; 164 hp) a 5.500 rpm251 N⋅m (185 lb⋅ft) a 4.000 rpm
Mitsubishi GTO SR (Japão)DOHC 24v V6168 kW (228 PS; 225 hp) a 6.000 rpm275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 4.500 rpm
Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL (Estados Unidos); Dodge Stealth ES, Stealth R/T (Estados Unidos, Canadá)DOHC 24v V6166 kW (225 PS; 222 hp) a 6.000 rpm272 N⋅m (201 lb⋅ft) a 4.500 rpm
Mitsubishi GTO Twin Turbo (Japão)DOHC 24v V6 turbo duplo206 kW (280 PS; 276 hp) a 6.000 rpm417 N⋅m (308 lb⋅ft) a 2.500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4 (Estados Unidos); Dodge Stealth R/T Twin-Turbo (Estados Unidos, Canadá)DOHC 24v V6 turbo duplo224 kW (304 PS; 300 hp) a 6.000 rpm417 N⋅m (308 lb⋅ft) a 2.500 rpm
Mitsubishi 3000GT (Europa)DOHC 24v V6 turbo duplo210 kW (286 PS; 282 hp) a 6.000 rpm407 N⋅m (300 lb⋅ft) a 3.000 rpm

1994–1997 Z15A (2WS) e Z16A (4WS) [ editar ]

O 1995-1996 3000GT VR-4 Spyder com a capota rígida retrátil na posição para cima.

Os modelos de facelift foram designados internamente como Z15A (2WS) e Z16A (4WS) e apresentavam um pára- choques dianteiro revisado para acomodar faróis de feixe de projetor e pequenos faróis de neblina redondos. Eles foram revelados em agosto de 1993 no Japão e gradualmente chegaram a outros mercados à medida que os carros anteriores esgotavam. Alguns mercados não receberam esses modelos até 1996, como o Reino Unido. [23]As tampas do capô foram substituídas por blisters de chapa de metal integrados e foram adicionadas saídas de ar laterais revisadas e pára-choques traseiros. O interior foi redesenhado com air bags duplos, um novo sistema de áudio e refrigerante de ar condicionado revisado. Os motores nos modelos twin-turbo receberam um aumento para 320 hp (239 kW) e um aumento no torque de 307 para 315 lb⋅ft (416 para 427 N⋅m). Os modelos japoneses receberam um aumento no torque, mas a potência permaneceu inalterada em 280 cv (206 kW; 276 cv).

O modelo VR-4 agora inclui uma transmissão manual Getrag de seis velocidadescom relações de transmissão revisadas, especialmente em marchas mais baixas, como a 3ª, que foi até aproximadamente 172 km/h (vs a terceira marcha do 3000GT VR-4 da primeira geração que foi até 193 km/h). combinações foram fornecidas a partir de 1995. O modelo básico e SL recebeu rodas de 16" na cor prata ou cromada com pneus 225/55, enquanto o VR4 passou a ter rodas de 18" cromadas com pneus 245/40 (o Spyder tinha o padrão 17" com pneus pneus de perfil de 1994 para lidar com os 400 lb (180 kg) adicionais de peso). Com os aumentos de preços subsequentes, os recursos foram descontinuados: o escape ajustável foi eliminado após o ano modelo 1994, o ECS após o ano modelo 1995 e a aerodinâmica ativa desapareceu depois de 1996. Foi também quando a Chrysler cessou as vendas da importação cativa Dodge Stealth,e para o resto de sua vida apenas versões com emblema Mitsubishi estavam disponíveis.

A Chrysler e a Mitsubishi trabalharam com a ASC para projetar e converter 3000GTs em capotas rígidas retráteis , comercializadas como Spyder VR4 para os anos de modelo de 1995 e 1996.

Em 1995, o 3000GT Spyder da Mitsubishi estava disponível em quatro combinações de cores: vermelho com interior em couro cinza, preto com interior em couro marfim, branco pérola com cinza e amarelo martinique com interior em couro marfim. Em 1996, o 3000GT Spyder estava disponível em vermelho com interior bege, pérola negra com couro bege, pérola branca com interior em couro bege e pérola verde com couro bege. O SL Spyders estava disponível apenas com transmissão automática, enquanto o VR4 Spyder estava disponível apenas com um manual de 6 velocidades.

GTO MR [ editar ]

O modelo GTO MR apareceu no mercado japonês em agosto de 1994. O apelido 'Mitsubishi Racing' ou MR, tem sido usado na maioria dos Mitsubishis de desempenho, como o Lancer Evolution , e geralmente significava um modelo mais leve. O GTO MR era essencialmente um GTO Twin Turbo leve que excluía 4WS, ABS, ECS e Active Aero, mas era mecanicamente idêntico ao GTO Twin Turbo normal. Os números do chassi para o MR começam com Z15A. Isso permitiu que a edição MR atingisse um peso de 3.637 libras. O sistema awd apresentado no MR recebeu a mesma proporção de divisão de 45% na frente e 55% na traseira dos outros modelos turbo. [24]

Best Motoring , um programa de televisão japonês sobre carros japoneses, estreou o GTO MR de 1994 em um programa de uma hora de duração, onde superou o mais leve R32 Skyline GT-R em mais de uma milha em aceleração. [25]

Recepção [ editar ]

O redesenho da segunda geração 3000GT foi bem recebido, especialmente a perda dos faróis pop-up e capô mais liso. O sistema de escape ajustável foi eliminado em 1995 e o Active Aero foi desativado em 1996. A nova 6 velocidades foi bem orientada e emparelhada com a potência e torque extras permitiram que o carro superasse seus rivais desde o início. Uma mudança notável foi o redesenho do freio, os modelos facelift receberam pinças de freio traseiro de 2 pistões e freios dianteiros maiores que não mostravam sinais de desbotamento sob uso pesado, ao contrário dos primeiros modelos. As distâncias de frenagem permaneceram semelhantes. Essas mudanças tornaram todos os modelos mais leves, o VR-4 agora pesava 3737 libras e o SL 3263 libras. [26] Testes de estrada na época mostraram que a segunda geração do 3000GT VR-4 era capaz de atingir 97 km/h em 4,8 - 5,4 segundos.[27] e o quarto de milha em 13,5 segundos a 101 a 105 milhas por hora (163 a 169 km/h), tornando-o mais rápido em linha recta do que o Nissan 300ZX Twin Turbo e o Mazda RX-7 Twin Turbo. [28] [2] [29] Apesar de pesado, pode ser levado em torno de uma pista rapidamente, com notado sob a direção e uma sensação de peso no nariz.

Nome do modeloMotorPico de energiaPico de torque
Dodge Stealth (Estados Unidos, Canadá)SOHC 12v V6119 kW (162 PS; 160 hp) a 5.500 rpm250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 4.000 rpm
Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL, 3000GT SL Spyder (Estados Unidos); Mitsubishi GTO SR (Japão); Stealth R/T (Estados Unidos, Canadá)DOHC 24v V6166 kW (226 PS; 223 hp) a 6.000 rpm277 N⋅m (204 lb⋅ft) a 4.500 rpm
Mitsubishi GTO twin turbo, GTO MR (Japão)DOHC 24v V6 turbo duplo206 kW (280 PS; 276 hp) a 6.000 rpm427 N⋅m (315 lb⋅ft) a 2.500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4, 3000GT VR-4 Spyder (Estados Unidos); Dodge Stealth R/T twin-turbo (Estados Unidos, Canadá)DOHC 24v V6 turbo duplo238,4 kW (324 PS; 320 hp) a 6.000 rpm427 N⋅m (315 lb⋅ft) a 2.500 rpm

1997–2000 Z15AM [ editar ]

O VR-4 de 1999 apresentava um spoiler de aerofólio invertido distinto

O SOHCmotor, anteriormente disponível apenas no modelo básico Stealth, foi adicionado à gama Mitsubishi após a versão Dodge ser descontinuada. As vendas mais lentas no mercado americano de carros esportivos levaram a um facelift planejado para 1997 sendo abandonado em favor de pequenos ajustes cosméticos, incluindo um novo pára-choque dianteiro e asa tipo arco-íris em forma de arco. Os 3000gt com motor de came único pesavam 3.131 libras, observou-se que não foram oferecidos com teto solar e assentos de couro. Em 1999, o carro recebeu outra reforma externa, incluindo um novo pára-choque dianteiro agressivo, faróis, piscas, painéis de vela e um verdadeiro aerofólio invertido, cunhado como "Combat Wing" para o VR-4 de 1999 para distingui-lo dos modelos anteriores. Os modelos não turbo de 1999 mantiveram o spoiler de estilo arqueado. 1999 foi o último ano em que o 3000GT estava disponível no mercado dos EUA. Com as vendas caindo aos poucos e novasregulamentos de impacto lateral se aproximando, a produção para o mercado doméstico japonês finalmente cessou em 2000. [30] Os dois últimos carros foram vendidos no ano seguinte. [31] Em um teste da Popular Mechanics , o VR-4 percorreu 13,44 segundos, quarto de milha (~402 m) a 163,7 km/h (101,7 mph). [32]

Nome do modeloMotorPico de energiaPico de torque
Mitsubishi 3000GT (Estados Unidos)SOHC 12v V6121 kW (164 PS; 162 hp) a 5.500 rpm250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 4.000 rpm
Mitsubishi 3000GT SL (Estados Unidos); Mitsubishi GTO SR (Japão)DOHC 24v V6168 kW (228 PS; 225 hp) a 6.000 rpm277 N⋅m (204 lb⋅ft) a 4.500 rpm
Mitsubishi GTO twin turbo, Mitsubishi GTO MR (Japão)DOHC 24v V6 turbo duplo206 kW (280 PS; 276 hp) a 6.000 rpm427 N⋅m (315 lb⋅ft) a 2.500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4 (Estados Unidos)DOHC 24v V6 turbo duplo239 kW (324 PS; 320 hp) a 6.000 rpm427 N⋅m (315 lb⋅ft) a 2.500 rpm

Todos os anos Z11A [ editar ]

O código do chassi Z11A foi usado para o 3000GT ES e SL, e o Dodge Stealth básico. Os Mitsubishis não tinham a escrita "twin turbo" nas janelas falsas. Os Dodges tinham pára-choques diferentes dos carros turbo. Fora isso, os carros não turbo pareciam cosmeticamente com os carros turbo. Esses carros tinham tração dianteira e não tinham direção nas quatro rodas e aerodinâmica ativa. Eles vinham com um manual de 5 velocidades (F5M33) ou com transmissões automáticas. Tanto o DOHC quanto o SOHC 6G72 V6 foram oferecidos nesta plataforma, sendo o DOHC o mais poderoso.

Galeria [ editar ]

  • O spoiler Active Aero em um 1992 3000GT VR-4

    •  

  • Carro oficial Dodge Stealth Indy 500 de 1991

    •  

  • Um Dodge Stealth RT 1991

    •  

  • Um modelo básico 3000GT de 1995

Referências [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ "Desviar Furtividade" . Allpar.
  2. ^Saltar para:a b c Perkins, Chris (12 de janeiro de 2016). "O Mitsubishi 3000GT VR4 de 1994 estava muito à frente de seu tempo". Estrada & Pista.
  3. ^ "Quase-luxo Mitsubishi Diamante tem um sotaque australiano" . Boca Raton News . AutoWeek . 28-09-1997 . Recuperado 2019-06-21 .
  4. ^ "3000GT Spyder - ASC Production, The Making of a Retractable Hardtop" . Registro Spyder 3000GT .
  5. ^ "História, Renascimento" . Hardtop retrátil Online . Recuperado em 3 de fevereiro de 2014 .
  6. ^ "Topo Desaparecendo no Auto Trabalhado por Botão" . Mecânica Popular . 63 (2): 253. Fevereiro 1935 . Recuperado em 14 de agosto de 2013 .
  7. ^ Motor Trend , janeiro de 1990
  8. ^ "Números de produção 3000GT/Stealth" , Michael Reid & Jeff Lucius, stealth316.com, 2000–2004
  9. ^ Levin, Doron P (1991-02-26). "Um Pace Car feito (rapidamente) nos EUA" The New York Times .
  10. ^ Strohl, Daniel (2019-01-03). "Se não fosse o UAW, o Dodge Stealth R/T teria sido o verdadeiro pace car da Indy 500 em 1991" . Hemmings Motor News .
  11. ↑ GTO no Mitsubishi Web Museum Arquivado em 22/10/2006 na Wayback Machine
  12. ^ "Stealth 316 - Conversão de bloco curto de 2 parafusos para 4 parafusos" .
  13. ^ "Usado 1991 Dodge Stealth Specs & Features" .
  14. ^ "Usado 1991 Mitsubishi 3000GT Specs & Features" .
  15. ^ Strohl, Daniel (2019-01-03). "Se não fosse o UAW, o Dodge Stealth R/T teria sido o verdadeiro pace car da Indy 500 em 1991" . Diariamente Hemmings . Recuperado 2019-08-27 .
  16. ^ St. Antoine, Arthur (1991-08-01). "Nissan 300ZX Turbo vs. Dodge Stealth R/T Turbo" . Carro e Motorista . Recuperado 2019-08-25 .
  17. ^ "1991 Esquiva" . www.lov2xlr8.no . Recuperado 2019-08-27 .
  18. ^ https://www.youtube.com/watch?v=BOi6cyFqh1w . {{cite web}}: ausente ou vazio |title=( ajuda )
  19. ^ "Turbocompressores BPT-MHI-3000GT 13G (par)" . Blouch Performance Turbo. Arquivado a partir do original em 2016-08-04.
  20. ^ Aichele, Tobias, ed. (1992). Auto Katalog 1993 (em alemão). Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . pág. 136.
  21. ^ GmbH, Consultoria Pixelgenau. "Galeria - Autohaus Bernd Klügl em 64646 Heppenheim" . www.mitsubishi-kluegl.de (em alemão) . Recuperado 2018-06-03 .
  22. ^ "3000GT Franz Beckenbauer Edition" . 3si.org . 15 de julho de 2011 . Recuperado em 15 de março de 2020 .
  23. ^ "Mitsubishi 3000GT (1992 - 2000)" . Honesto João . Recuperado 2019-09-17 .
  24. ↑ "Revisão detalhada das especificações do Mitsubishi GTO Twin-Turbo MR 1994 oferecido desde agosto de 1994 para o Japão" .
  25. ^ https://www.youtube.com/watch?v=KHPh3KT6BNM . {{cite web}}: ausente ou vazio |title=( ajuda )
  26. ^ "Usado 1997 Mitsubishi 3000GT Specs & Features" .
  27. ^ "Mitsubishi 3000GT VR-4, Porsche 911 Turbo e Toyota Supra Turbo - Importações de desempenho" . 1 de maio de 1997 . Recuperado em 21 de junho de 2019 .
  28. ^ "Velocidade Virtual - História de Capa - MotorTrend" . MotorTrend . 1 de julho de 1995 . Recuperado em 16 de junho de 2019 .
  29. ^ "1994-1999 Mitsubishi 3000GT VR4 / GTO / 3000 GT VR-4 - Modern Racer - Auto Archive" . www.modernracer.com . Recuperado em 21 de junho de 2019 .
  30. ^ Ishida, Shinichi (2000-07-13). "スポーツカーは不必要、三菱『FTO』と『GTO』が揃って廃止" [Carros esportivos desnecessários, Mitsubishi FTO e GTO descontinuados]. Response.jp (em japonês). IID, Inc. Arquivado a partir do original em 24/06/2016.
  31. ^ Fatos e números 2005 Arquivado em 2007-03-05 na Wayback Machine , site da Mitsubishi Motors
  32. ^ Mecânica Popular . Revistas Hearst. Julho de 1999. p. 86 . Recuperado em 18 de junho de 2019 .

Bibliografia [ editar ]

  • Jackson, Terry (1992). Super carros japoneses . Londres: Apple Press. págs. 6–11, 32–43. ISBN 1-85076-365-8.
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