Ferrari 166 MM Fontana Uovo Coupe
Poucos clientes tiveram um papel tão importante no sucesso da Ferrari durante os anos de formação da empresa do que os quatro irmãos Marzotto. Herdeiros de uma vasta fortuna têxtil, eles eram os pilotos cavalheiros por excelência. Giannino Marzotto, por exemplo, fez fila para a Mille Miglia de 1950 vestindo um terno marrom com abotoamento duplo, apesar de ser um jovem de apenas 22 anos. Certamente não foi tudo show, pois ele iria pilotar sua nova Ferrari para a vitória definitiva. Assim, os irmãos não apenas compraram um número considerável de Ferraris novas, mas também mostraram por que outros deveriam seguir o exemplo.Até certo ponto, Giannino Marzotto se comparou a Enzo Ferrari e estava ansioso para seguir seus passos com a Scuderia Marzotto da família. Sublinhando seus grandes planos, ele encomendou um par dos mais recentes 212 Export Ferraris como chassi rolante antes da temporada de 1951. Ele imaginou que a montagem de carrocerias sob medida daria à equipe uma vantagem sobre outros clientes da Ferrari, que usavam o design 'padrão' do Touring. Ele encontrou parceiros dispostos na pequena Carrozzeria Fontana e seu designer Franco Reggiani, que logo se tornaria um escultor muito conhecido.
Para um dos dois carros, Marzotto optou por um design minimalista e, acima de tudo, leve para o para-lama Spider , mas para o segundo, ele decidiu um Berlinetta mais elaborado.corpo seria necessário. Ele havia vencido a Mille Miglia em 1950 com uma Ferrari Touring Berlinetta e reconheceu claramente a vantagem do design de cupê mais escorregadio em corridas de alta velocidade. Reggiani era perfeitamente adequado para a tarefa, pois tinha experiência na indústria aeronáutica. Apesar de ter apenas 25 anos na época, ele já tinha uma década de experiência.
Apropriadamente, o design que ele havia literalmente esculpido para o cupê de Marzotto foi apelidado de 'Jet'. Apresentava um nariz muito baixo, que em sua aparência original não oferecia espaço suficiente para abrigar o radiador e outros componentes mecânicos. Mesmo em sua forma modificada, o nariz era baixo, enquanto o resto do corpo também era o mais baixo e o mais estreito possível para reduzir a área frontal. Como resultado, os para-lamas dianteiros e traseiros são muito pronunciados, pois são mais largos que a área do cockpit. Este consistia em um pequeno pára-brisa de perspex e um teto muito baixo e inclinado que ia até a cauda curvilínea do carro. Para economizar peso, os painéis da carroceria foram feitos da liga exótica Peraluman e, em vez de pilares A, havia dois cabos de aço trançados que mantinham o teto no lugar.
A forma do cupê não foi apenas ditada pela experiência de Reggiani como engenheiro aeronáutico, mas também se beneficiou da experiência de corrida de Giannino Marzotto. Ele sentiu que a tração era fundamental e pediu que o máximo de peso possível fosse concentrado em torno do eixo traseiro. Assim, a posição de condução foi alterada com o banco recuado. Outras mudanças incluíram a realocação do enorme tanque de combustível atrás do eixo traseiro. A roda sobressalente também foi montada na cauda do carro.
Infelizmente, a Ferrari atrasou a entrega dos dois carros novos, o que parecia atrasar a construção do complicado Jet Coupe. Felizmente, os Marzottos tinham um chassi Ferrari existente que formaria um substituto adequado para ajudar a manter o programa dentro do cronograma. O quadro em questão veio de um par de 166 MM Touring Barchettas encomendados pelos Marzottos antes da temporada de 1950. Ele havia caído pesadamente na Mille Miglia, exigindo um trabalho de reparo abrangente.Assim que os dois 212 Exports chegaram à loja da Fontana, um foi equipado com carroceria de guarda-lamas, enquanto o carro irmão teve seu motor removido. Embora ainda baseado no V12 de 1,5 litros original dos primeiros Ferraris, este motor foi agora ampliado para substituir 2,6 litros. Produziu pouco mais de 160 cv com um único carburador Weber e quase 190 cv quando equipado com a configuração de carburador triplo que recebeu um pouco mais tarde. Como era tão semelhante aos motores anteriores, não houve problemas para montá-lo no chassi de 166 MM existente. Surpreendentemente, o pequeno Ferrari Coupe pesava apenas 800 kg.Assim que as duas máquinas de carroceria Fontana estavam prontas, os Marzottos as trouxeram para Maranello. Esperando um selo de aprovação, eles claramente não conheciam Enzo Ferrari tão bem quanto pensavam que conheciam. Não foi uma surpresa que Enzo não ficou muito satisfeito com um par de pirralhos mimados tentando construir uma Ferrari melhor do que ele. Tentando ser educado, já que esses eram alguns de seus melhores clientes, Enzo não resistiu em apontar que achava que a carroceria não era rígida o suficiente para suportar as tensões das corridas sérias.
Os dois carros estrearam em abril de 1951 no Giro di Sicilia. Vittorio Marzotto levou o Spider à vitória, enquanto Giannino foi forçado a retirar o Coupe devido a uma falha na embreagem. Os dois carros causaram uma grande agitação, e o Coupe foi rapidamente apelidado de 'Uovo' ou ovo por sua forma incomum. Tendo assumido a liderança inicial sobre todas as Ferraris de fábrica, Giannino infelizmente teve que se aposentar da corrida com um pneu furado. No final do ano, ele teve mais sorte, vencendo a Coppa della Toscana. Vittorio estava ao volante quando o Uovo terminou em segundo lugar no Circuito Internacional do Porto.
Com os irmãos avançando para carros com motores maiores para a temporada de 1952, o Uovo foi colocado em campo pela Scuderia Marzotto para outros pilotos cavalheiros naquele ano. Ele também foi equipado com um motor V12 derivado da Fórmula 2, já que o motor 212 Export usado em 1951 foi montado de volta no chassi de onde veio. O melhor resultado em 1952 foi uma vitória no Trento-Bondone com Giulio Cabianca ao volante. Equipado com um motor 212 Inter, foi então enviado para a América do Norte e vendido. Suas saídas contemporâneas finais vieram nas mãos de Ignacio Lozano, que pilotou o carro na costa oeste americana de 1954 a 1956.
Embora restaurado uma vez durante a década de 1980, o único 'Uovo' sobreviveu muito mais tempo do que Enzo Ferrari pensava que sobreviveria. Permanece como uma das Ferraris mais incomuns da época e um ato requintado de desafio que chegou muito perto de vencer a maior corrida da Itália.
                         
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