A série D/W é uma linha de picapes que foi vendida pela Dodge de outubro de 1960
| Série Dodge D/W | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Chrysler Corporation |
| Também chamado | Dodge Ram (1980–1993) Série Dodge W (modelos 4x4) Dodge Power Ram (modelos 4x4 de 1980–1993) |
| Produção | 1960-1993 |
| conjunto | Warren Truck Assembly , Warren, Michigan , Estados Unidos Santo André , Brasil (1968-1984) Windsor Assembly , Canadá Bogotá , Colômbia (1969-1976) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | caminhonete em tamanho real |
| Estilo do corpo | Caminhão 2 portas Caminhão 4 portas |
| Esquema | Motor dianteiro , tração traseira Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Plataforma Chrysler AD |
| Cronologia | |
| Antecessor | Série Dodge C Série Dodge 200 (Série Dodge 400) |
| Sucessor | Dodge Ram (plataformas mais recentes têm "D" prefixado em sua identidade) Dodge 500 (Dodge 400 Series) |
A série D/W é uma linha de picapes que foi vendida pela Dodge de outubro de 1960 [1] a 30 de setembro de 1993. O mesmo projeto básico foi mantido até outubro de 1993, com a introdução de um Ram completamente redesenhado. A série D/W compartilhou sua plataforma AD com os gêmeos Dodge Ramcharger/Plymouth Trail Duster . Os modelos 4x2 foram designados D, enquanto os modelos 4x4 foram designados W.
Primeira geração (1961-1965) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
 Primeira geração Dodge D-100 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1960-1965 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | caminhonete 2 portas caminhonete 4 portas |
| Trem de força | |
| Motor | 318 cu in (5.211 L ) motor Chrysler A 170 cu in (2,786 L) Chrysler Slant-6 |
| Transmissão | manual de 3 velocidades 4 velocidades manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 114 pol (2.896 mm) (cabine normal 2,0 m) 122 pol (3.099 mm) (cabine normal 8 pés 2,4 m) [2] 133 pol (3.378 mm) (cabine regular 9 pés 2,7 m) Cama utilitária) 146 pol (3.708 mm) (cabine de tripulação de 6,5 pés (2,0 m) cama) |
O motor Chrysler A de 318 cu in (5.211 l) foi a menor opção V8; e todos os motores maiores da Chrysler , com a notável exceção do motor Chrysler Hemi , estavam disponíveis como opções de fábrica. O projeto original foi construído até a primavera de 1965, quando chegou a versão de farol único com facelift. Em 1963, a Dodge introduziu uma versão de cabine dupla de quatro portas da série D, tornando-se o primeiro fabricante americano "Big Three" a comercializar um caminhão produzido em fábrica com duas fileiras de assentos (após a introdução do International Travelette em 1961 ). [3]
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Além de leitos retos (chamados Sweptline), a série D também oferecia leitos estreitos escalonados (chamados Utiline) em 6,5 pés (2,0 m) (somente D-100), 8 pés (2,4 m) (D-100 e 200 ) e 9 pés (2,7 m) (somente D-300).
A primeira geração da série D foi fabricada em Warren, Michigan. Eles receberam as marcas Dodge e Fargo . Os caminhões foram produzidos pela Divisão Dodge da Chrysler Corporation.
Pacote especial esportivo personalizado e de alto desempenho [ editar ]
1964 viu a introdução do desportivo Custom Sports Special. O Custom Sports Special incluiu bancos, console, carpete e listras de corrida. O pacote opcional de alto desempenho pode ser encomendado com um caminhão CSS ou sozinho em um caminhão modelo básico completo com o grande V8 de 426 cu in (6,981 l) da Chrysler . Este motor produzia 365 hp (272 kW) e 470 lb·ft (637 N·m)—em linha com a revolução do muscle car que estava varrendo Detroit. O pacote de alto desempenho também inclui a transmissão automática LoadFlite , um tacômetro Sun de 6.000 rpm com medidores para serviço pesado, direção hidráulica, escapamento duplo e hastes de torque do eixo traseiro (barras de tração) provenientes de 1961 Imperials. Caminhões Custom Sports Special foram produzidos de 1964 a 1967. [4] O Pacote de Alto Desempenho foi oferecido apenas de 1964 ao início de 1966.
Segunda geração (1965-1971) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1965-1971 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | caminhonete 2 portas caminhonete 4 portas |
| Trem de força | |
| Motor | 225 cu em Chrysler Slant-6 318 cu em B B 383 cu em BB 421 cu em RB V8 461 cu em RB V8 440 cu em RB V8 361 cu em B V8 |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 114 pol. (2.896 mm) (cabine regular 2,0 m) 128 pol (3.251 mm) (cabine normal 8 pés 2,4 m) 133 pol (3.378 mm) (cabine regular 9 pés 2,7 m) Utiline cama) 146 pol (3.708 mm) (cabine da tripulação 6,5 pés (2,0 m) cama) |
1965–67 [ editar ]
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A série D foi levemente redesenhada na primavera de 1965, portanto, existem modelos de dois faróis e quatro faróis intitulados 1965s. As atualizações para meados de '65 incluíram uma porta traseira mais larga e a substituição dos motores da série A pela série LA atualizada , bem como um alongamento de distância entre eixos de seis polegadas em modelos de cama de 8 pés (2,4 m). Em 1967, os caminhões da série D receberam motores big-block 383 de 2 barris como opção padrão.
De 1965 até o início dos anos 80, os caminhões da série D foram montados em Warren, Michigan, pela Chrysler Corporation. Modelos estrangeiros foram fabricados pelo Automotive Equipment Group (מכשירי תנועה בע"מ) em Israel em uma nova fábrica localizada em Nazareth-I'llit: Automotive Industries (תעשיות רכב נצרת-עלית), usando motores a gasolina de quatro e seis Esta fábrica também produziu o SUV Jeep Wagoneer para o exército israelense, e o Ford Escort e o Ford Transit do Reino Unido.veículos para o mercado civil. A série D foi feita tanto para o mercado civil quanto para o exército israelense. Os modelos eram caminhões leves D100 e D200, caminhão D500 e o caminhão D600 com motor de seis cilindros em linha e com tração nas quatro rodas sob demanda. Também foi feita uma versão de ônibus (principalmente para uso do exército). Este ônibus era um ônibus de 20 lugares construído sobre o chassi do caminhão D500 usando o motor de quatro cilindros em linha com portas hidráulicas dianteiras e traseiras, bem como a dianteira e o painel completos do D500. [ citação necessária ]
1968–71 [ editar ]
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Os modelos de 1968 receberam uma nova grade frontal — duas fileiras de quatro furos cada. Um novo pacote de acabamento Adventurer substituiu o antigo Custom Sports Special; basicamente, incluía um banco dianteiro acolchoado com acabamento em vinil (banco completo ou baldes com console) e carpete, além de outras características, como acabamento cromado extra e iluminação de cortesia. Esta geração continuou a ser construída na África do Sul também. Vendido como o D300 ou o D500, o modelo mais leve recebeu o 225 Slant-Six, enquanto o D500 mais pesado tem o 318 ci V8. As saídas de potência são 127 e 177 hp (95 e 132 kW) (líquido), respectivamente; As reivindicações SAE são 140 e 212 hp. [5]
Em 1970, o Adventurer seria expandido em três pacotes separados: o Adventurer básico, o Adventurer Sport e o Adventurer SE de primeira linha. O Adventurer SE incluía coisas como uma grade cromada, acabamento em madeira no painel, banco dianteiro de vinil acolchoado com cintos de segurança coloridos, iluminação de cortesia total, isolamento extra, buzinas duplas, carpete completo, acabamento de painel de porta de luxo, um vinil em relevo faixa de acabamento percorria as laterais do caminhão, discos de roda completos e um painel de inserção de madeira na porta traseira. Os modelos de 1970 também apresentavam uma nova grade de quatro seções (duas fileiras de dois furos cada).
"O Cara" [ editar ]
Em agosto de 1969, o "Dude Sport Trim Package" foi lançado. Este era essencialmente o D100 já em produção, com um decalque de listra "C" preto ou branco adicionado ao lado do corpo; um decalque Dodge Dude na caixa nas luzes de presença traseiras; guarnição da moldura da lanterna traseira; e calotas para cães com anéis de acabamento. A porta traseira do Dude era única, apresentando um decalque Dodge em uma superfície plana da porta traseira, sem o logotipo em relevo da porta traseira típica. Os Dudes foram oferecidos apenas nos anos modelo 1970 e 1971 e apenas 1.500 a 2.000 Dudes foram produzidos. O ator Don Knotts promoveu The Dude em suas campanhas de marketing. [6] [7]
Terceira geração (1972-1993) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1971-1993 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | caminhonete 2 portas caminhonete 4 portas |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 115 pol. (2.921 mm) (cabine normal 2,0 m) 131 pol (3.327 mm) (cabine normal 8 ft 2,4 m) 133 pol (3.378 mm) (Club Cab 6,5 ft 2,0 m) ) 3.429 mm (135 pol.) (cabine normal 2,7 m (9 pés) leito utilitário, somente 1972) 3.785 mm (149 pol.) (cabine dupla com leito de 2,0 m) e Club Cab com leito de 2,4 m (8 pés) 165 pol (4.191 mm) (cabine da tripulação 9 pés (2,7 m) cama) |
Um redesenho da série D para o ano modelo de 1972 introduziu um visual mais arredondado. Esse redesenho, que durou até 1980 com pequenas alterações, incluiu novos recursos, como uma suspensão dianteira independente e lanternas traseiras embutidas (as luzes de ré no topo foram recuadas para 0,25 pol (6,4 mm) para evitar danos nas docas de carga e espaços). Sugestões de estilo, como o capô recortado e os fenderwells arredondados, eram semelhantes ao visual arredondado e suave do Plymouth Satellite de 1971 . Esses caminhões foram construídos com uma quantidade considerável de aço galvanizado para resistir à ferrugem e à corrosão, tornando-os muito duráveis.
A Dodge foi pioneira na picape de cabine estendida com a introdução do Club Cab com os modelos de 1973. Disponível com uma cama Sweptline de 6,5 pés (2,0 m) ou 8 pés (2,4 m), a Club Cab era uma cabine de duas portas com pequenas janelas traseiras que tinha mais espaço atrás dos assentos do que a cabine padrão, mas não era tão longa como a cabina dupla de quatro portas. Assentos de salto virados para dentro estavam disponíveis, oferecendo espaço para cinco passageiros. 1974 viu a introdução do motor de 440 cu em como uma opção para os caminhões leves, bem como uma opção de roda traseira dupla "Dyna-Trac" em picapes D300 com um GVWR de 10.000 lb (4.500 kg).
A série D de 1972 ficou famosa no programa de televisão Emergency! , onde uma cabine de chassi D300 foi o veículo de resgate paramédico em destaque em todas as sete temporadas.
Modelos especiais [ editar ]
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Os modelos notáveis produzidos durante esta época foram o Li'l Red Express de 1978–1979 , o Warlock , o Macho Power Wagon , o Macho Power Wagon Top Hand , o Macho Power Wagon Palomino e o Adventurer .
O Warlock, como parte da linha de "brinquedos para adultos" da Dodge no final dos anos 1970, é um caminhão de curta distância entre eixos produzido em produção limitada em 1976 e produção regular de 1977 a 1979. Warlocks veio em preto, vermelho, verde e azul, no entanto, outras cores podem ser encomendado especial. Seu principal atrativo era ser um caminhão customizado de fábrica, também conhecido como "truck truck", e foi projetado para atrair jovens compradores de 4x4. O Warlock apresentava rodas douradas personalizadas, pneus largos, assentos de balde e uma cama Utiline com prateleiras de carvalho. O equipamento opcional incluía rodas de cinco raios, assentos tipo concha, vidros escurecidos, pára-choques traseiro cromado e direção hidráulica. Todos tinham interiores pretos, com detalhes dourados no painel e nas portas, e um volante "tufo". O exterior foi acentuado por faixas de pinos dourados ao redor das cavas das rodas e das linhas da carroceria. As listras de pinos continuaram nas portas, painel e painel de instrumentos. Warlock foi impresso em ouro na porta traseira até 1978; o modelo de 1979 tinha "Warlock II" impresso.
As cores do Dodge Macho Power Wagon Palomino eram as mesmas de um cavalo Palomino (todos os caminhões Li'l Red Express eram Aventureiros, embora o inverso não fosse verdade). O Li'l Red Express não estava disponível para venda na Califórnia, Flórida, Maryland, Oregon e Washington e não atendia aos padrões especiais de ruído em determinados locais. Por isso nasceu o Midnite Express. O Midnite Express não era uma opção de fábrica como o Li'l Red Express, era um pacote instalado pelo revendedor. Os revendedores que não podiam vender o Li'l Red Express usavam Warlocks de alta opção, repintavam-nos de preto metálico e encomendavam todas as peças do Li'l Red Express através de seu departamento de peças. O Midnite Express estava disponível apenas para o ano modelo de 1978. Este caminhão foi equipado muito parecido com o Li'l Red Express com pilhas de escape, rodas, e listras douradas. O Midnite Express foi pintado de preto em vez de vermelho e apresentava um decalque "Midnite Express Truck" na porta. A maioria dos caminhões Midnite Express eram movidos pelo motor 440, em vez do 360 como o Li'l Red Express. Todos esses caminhões foram considerados picapes de "estilo de vida" e foram comercializados para um público que queria caminhões especiais e de uso pessoal.
Diesel [ editar ]
Os modelos de 1978 também viram a introdução da primeira picape Dodge movida a diesel . Disponível como uma opção econômica em caminhões leves e vans da série B estava o diesel de seis cilindros em linha 6DR5 4.0 L da Mitsubishi , com potência de 105 hp (78 kW) a 3500 rpm e ~230 N·m (~169 lb·ft ) a 2200 rpm. O diesel usava transmissões manuais e automáticas Dodge padrão através de uma placa adaptadora especialmente feita que tinha o padrão de parafuso LA V8. Esta rara opção de fábrica, código VIN H, foi o resultado da crise de combustível e da colaboração da Chrysler e da Mitsubishi. [8]O motor, apesar de ser confiável e ter economia muito melhor do que qualquer outro motor da linha Dodge na época, sofria de baixa potência e era considerado pouco potente pelos padrões americanos, embora tenha sido usado anteriormente no japonês de 3,5 toneladas. cab-over Mitsubishi T44 Jupiter Truck e em aplicações industriais. Por causa das baixas vendas, foi descontinuado rapidamente e, como resultado, tornou-se praticamente uma especialidade de um ano.
Milhares de caminhões da série D entraram no serviço militar como o CUCV da série M880 .
Dodge 400 Series (1963-1965) [ editar ]
No Reino Unido , uma variante modificada das versões de serviço médio da Série D foi produzida sob o nome Dodge 400 Series . Infelizmente, não era muito popular e durou apenas de 1963 a 1965. Depois disso, o Dodge 500 cabine sobre caminhão substituiu tanto o convencional quanto o táxi sobre as gamas do Dodge Europe.
Dodge Ram (1981–93) [ editar ]
Esta geração final recebeu um facelift em outubro de 1980, quando a série D foi rebatizada como a picape Dodge Ram quando Lee Iacoccaassumiu o comando da doente Chrysler Corporation. Tais coisas, incluindo um nome "DODGE RAM" em relevo na porta traseira, juntamente com outras mudanças óbvias, como a grade e o capô, as lanternas traseiras e todo o interior. Mais sutil foi a adição de uma linha de "ombro" que lembra a competição da GM. A partir de 1982, aço ainda mais resistente à corrosão foi usado na construção dos caminhões. Esse estilo de carroceria continuou até 1993 e muitos desses veículos ainda estão na estrada. Muitos painéis da carroceria são intercambiáveis para todos os modelos de 1971 a 1993, então não é incomum ver um "híbrido" com, por exemplo, uma grade de 1978 montada com um capô de 1974 e uma cabine de 1991. Às vezes, a cama é trocada por uma caixa estilo caminhão de mudançapara modelos como estes. Na maioria das jurisdições, o ano é determinado pelo ano do chassi do caminhão, independentemente da carroceria que foi aparafusada a ele. Também foi mantida a estreita cama Utiline que datava da década de 1940; isso foi abandonado em 1985. A injeção no corpo do acelerador foi introduzida em 1988.
Uma gama mais estreita de motores foi oferecida: a usina de base era o 225 cu in (3,7 L) slant-6 , agora com tuchos hidráulicos alimentados pela parte superior , e o 318 cu in (5,2 L) e 360 cu in (5,9 L) V8s da série LA . O slant-6 foi suplantado pelo V6 de 3,9 L (237 cu in) para 1988; em 1992, ele e os V8 se tornaram motores Magnum . O motor diesel Cummins série B de 12 válvulas 6BT 5,9 L (360 cu in) tornou-se uma opção em 1989.
As vendas foram boas durante a era Sweptline e no final dos anos 1970. Uma combinação de estilo estagnado que tinha quase duas décadas mais a fidelidade à marca principalmente à Chevrolet e à Ford durante as décadas de 1980 e 1990 reduziu o volume de vendas da primeira geração do Dodge Ram. Um Dodge Ram totalmente novo foi lançado para o ano modelo de 1994.
Motores [ editar ]
- 1967–1993 318 cu in (5,2 L) LA V8
- 1961-1970 361 cu em motor Chrysler B V8
- 1971–1993 360 cu in (5,9 L) LA V8, 175 hp e 285 lb·ft de torque (classificações para a versão carb 2-Bbl) [9]
- 1963-1971 383 cu in (6,3 L) B V8, 245 hp (187 kW) líquido
- 1972-1979 400 cu em B V8, 245 hp (187 kW) líquido
- 1961–1979 413 cu em RB V8, 255 hp (194 kW) líquido (classificações típicas para versão carb 2-Bbl)
- 1963-1966 426 cu em RB V8, 260 hp (149 kW) líquido (275 hp 76-77)
- 1966-1977 440 cu in (7,2 L) RB V8, 255 hp (228 kW) líquido
- 1978–1979 243 cu in (4,0 L) Mitsubishi 6DR50A I6 naturalmente aspirado, 105 hp @ 3500 rpm e 169 lb·ft (230 N·m) de torque
- 1960–1987 225 cu in (3,7 L) RG Slant 6 , 105 hp e 180 lb·ft de torque [9]
- 1960–1967 170 cu in (2.8L) RG Slant 6 , 105 hp e 180 lb·ft de torque [9]
- 1988–1993 239 cu in (3,9 L) LA V6 , 180 hp (134 kW) e 195 lb·ft (264 N·m)
- 1989-1993 358 cu in (5,9 L) motor Cummins série B I6, 160 hp (119 kW) e 400 lb·ft (542 N·m) de torque
No Brasil, o único motor disponível era o V8 de 318 cu in (5,2 L).
Na cultura popular [ editar ]
Um Dodge D-300 de 1972 foi usado como veículo de resgate paramédico do Departamento de Bombeiros do Condado de LA , também conhecido como Esquadrão 51 no programa de televisão Emergency! . O corpo utilitário foi construído sob medida pela Universal Studios para Emergência! de acordo com as especificações do Corpo de Bombeiros do Condado de Los Angeles para seus veículos de resgate paramédicos. [ citação necessário ] Foi então doado ao LA County Fire Museum e foi restaurado completamente em 1999. A única mudança na restauração foi um motor diesel que substituiu o motor que foi usado anteriormente. Havia três veículos Dodge D-series usados nas filmagens de Emergency!, um 1971, 1972 e um Dodge D-300 de 1973. O 1972 e o 1973 eram idênticos, exceto pelas grades.
No episódio de Supernatural " Route 666 ", o fantasma de um homem falecido assombra uma cidade como um fantasma D300. O veículo é amplamente modificado, principalmente através da adição de duas chaminés de diesel, e filmado de tal forma que as características de identificação são difíceis de ver. O caminhão é mais reconhecível em uma cena em que Sam e Dean Winchester puxam os destroços do caminhão para fora de um lago.
Na série de TV Simon & Simon , o personagem Rick Simon possuía um Dodge Macho Power Wagon vermelho de 1979.
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