Ferrari 166 MM Touring Barchetta
Os primeiros carros de corrida esportivos da Ferrari estão entre o maior pesadelo dos historiadores; os carros eram uma mistura contínua de motores, chassis e estilos de carroçaria. O carro que atualmente se acredita ser o chassi mais antigo da Ferrari, s/n 002C, foi equipado com pelo menos três motores diferentes e o mesmo número de carrocerias. No final de 1948 a Ferrari lançou seu primeiro carro de 'produção' e a partir de então a história dos carros Ferrari fica um pouco menos complexa. Para comemorar a vitória de um Ferrari 166 Sport na Mille Miglia, o novo carro de competição é apelidado de 166 MM.Tecnicamente, o 166 MM era muito semelhante aos primeiros Ferraris e compartilhava o quadro tubular que era característico de todos os carros esportivos da empresa das décadas de 1940 e 1950. A suspensão era igualmente simples com triângulos na frente e um eixo traseiro ao vivo na traseira. Onde as primeiras Ferraris realmente se destacaram foi no compartimento do motor, que abrigava o V12 lindamente projetado por Gioacchino Colombo. Em sua primeira configuração, o pequeno motor deslocou apenas 1,5 litro, mas em sua terceira versão cresceu em tamanho para pouco menos de dois litros ou 166 cc por cilindro.
O que diferenciou o 166 MM dos pilotos anteriores da Ferrari foi o design e a construção da carroceria do novo carro, para o qual um terceiro foi contratado. O que o carro pequeno precisava era de uma carroceria leve; uma tarefa ideal para o Touring de Milão, cujos designs Superleggera eram os mais leves disponíveis. No lançamento do carro em Turim, a imprensa rapidamente apelidou o estilo de carroceria Touring de 'Barchetta', que é italiano para pequeno barco. O nome pegou, assim como o design, que hoje é o design Touring mais famoso já instalado em um chassi da Ferrari.A Ferrari pretendia que o 166 MM fosse principalmente um carro de corrida para clientes, mas quando descobriram o potencial, vários carros de trabalho também foram construídos. Entre 1948 e 1950 foram construídos apenas 30 exemplares, dos quais 25 foram equipados com a carroçaria Touring Barchetta. No momento em que os últimos 166 MM saíram da linha, a Ferrari havia desviado sua atenção para explorar todo o potencial do V12 de projeto Lampredi de bloco longo. No início da década de 1950, o interesse em carros de dois litros cresceu rapidamente e, para atender à demanda, a Ferrari desenvolveu uma segunda série de 166 MMs em 1953.Tanto nas mãos dos pilotos de fábrica como dos corsários, o 166 MM provou ser um piloto muito louvável, com um grande número de vitórias na classe e geral. A mais famosa dessas vitórias foi registrada em Le Mans em 1949, onde a Ferrari conquistou uma vitória na primeira vez. O carro vencedor foi inscrito por Lord Selsdon, mas o importador norte-americano da Ferrari, Luigi Chinetti, fez a maior parte da condução, 23 horas para ser mais preciso. A única razão pela qual Lord Selsdon assumiu o comando de sua Ferrari foi para cumprir os regulamentos.O 166 MM foi um grande sucesso dentro e fora da pista e contribuiu muito para a conversão da equipe de corrida Scuderia Ferrari em um fabricante completo de carros de estrada e de corrida. Depois de ser abandonado por vários anos, o motor Colombo foi revivido e formaria a base do motor da série 250 GT, que tinha um diâmetro idêntico ao do motor de 166 MM. |
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Motor | Configuração | 60º V12 | Localização | Dianteiro, montado longitudinalmente | Construção | bloco e cabeça de liga de alumínio | Deslocamento | 1.995 cc / 121,7 cu in | Furo / Curso | 60,0 mm (2,4 pol.) / 58,8 mm (2,3 pol.) | Compressão | 8,5:1 | Trem de válvula | 2 válvulas/cilindro, SOHC | Alimentação de combustível | 3 carburadores Weber 32 DCF | Aspiração | Aspirado Naturalmente | Poder | 140 cv / 104 kW @ 6.600 rpm | Torque | 159 Nm / 117 pés lbs @ 5.000 rpm | BHP/litro | 70 cv/litro |
Transmissão | Corpo | painéis de alumínio em estrutura de aço | Chassis | estrutura tubular de aço | Suspensão dianteira | braços duplos, mola de lâmina transversal, amortecedores hidráulicos | Suspensão traseira | eixo vivo, molas semi-elípticas, amortecedores hidráulicos | Direção | verme e pino | Freios | tambores, todo-o-terreno | Caixa de velocidade | manual de 5 velocidades | Embreagem | Placa única | Dirigir | Tração Traseira |
Dimensões | Peso | 650 quilos / 1.433 libras | Comprimento largura altura | 3.607 mm (142 pol.) / 1.524 mm (60 pol.) / 1.067 mm (42 pol.) | Distância entre eixos/pista (fr/r) | 2.200 mm (86,6 pol.) / 1.250 mm (49,2 pol.) / 1.200 mm (47,2 pol.) | Tanque de combustível | 90 litros (23,8 galões EUA / 19,8 galões imperial) | Pneus | 5,5 x 15 |
Números de desempenho | Potência ao peso | 0,22 cv/kg |
Histórico de corrida | Principais vitórias | |
Recursos | Leitura sugerida | - Estrada e Pista (fevereiro de 1973)
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