O Ford Bronco é uma linha de modelos de utilitários esportivos fabricado e comercializado pela Ford . O primeiro modelo SUV desenvolvido pela empresa, cinco gerações do Bronco foram vendidas dos anos de modelo de 1966 a 1996
| Ford Bronco | |
|---|---|
 Bancos externos de 4 portas Ford Bronco 2021 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford Motor Company |
| Produção | 1965–1996 2021–presente |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV compacto (1965–1977) SUV de tamanho normal (1977–1996) SUV de tamanho médio (2021–presente) |
| Estilo do corpo | SUV de 2 portas (1965–1996, 2021–presente) SUV de 4 portas (2021–presente) |
| Esquema | Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Sucessor | Ford Expedition (para modelo em tamanho real) |
O Ford Bronco é uma linha de modelos de utilitários esportivos fabricado e comercializado pela Ford . O primeiro modelo SUV desenvolvido pela empresa, cinco gerações do Bronco foram vendidas dos anos de modelo de 1966 a 1996. Uma sexta geração da linha de modelos é vendida a partir do ano modelo 2021. [1] A placa de identificação foi usada em outros SUVs da Ford, ou seja, o SUV compacto Bronco II de 1984-1990 e o crossover compacto Bronco Sport de 2021 .
Originalmente desenvolvido como um veículo off-road compacto usando seu próprio chassi, [2] o Bronco inicialmente competiu contra o Jeep CJ-5 e o International Harvester Scout . Para 1978, a Ford ampliou o Bronco, tornando-o uma versão de curta distância entre eixos da picape F-Series; o Bronco em tamanho real competiu contra o Chevrolet K5 Blazer e o Dodge Ramcharger .
Após um declínio na demanda por grandes SUVs de duas portas, a Ford descontinuou o Bronco após o ano modelo de 1996, substituindo-o pelo Ford Expedition de quatro portas ; seguido pelo maior Ford Excursion . Após um hiato de 25 anos, o Bronco de sexta geração é agora pela primeira vez um SUV de duas portas de tamanho médio, também oferecido como uma distância entre eixos de 16 polegadas (41 cm) mais longa, quatro portas de tamanho normal, competindo diretamente com o Jeep Wrangler como um conversível de duas e quatro portas (capota rígida).
De 1965 a 1996, o Ford Bronco foi fabricado pela Ford em sua Michigan Truck Plant em Wayne, Michigan , onde também fabricará a versão de sexta geração. [3] [4] [5]
Primeira geração (1966) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
 Ford Bronco Wagon (primeira geração) | |
| Visão geral | |
| Produção | Agosto de 1965-1977 |
| Anos modelo | 1966-1977 |
| conjunto | Estados Unidos: Wayne, Michigan ( Fábrica de Montagem de Michigan ) |
| Projetista | Donald N. Frey (1964) Paul G. Axelrad, McKinley Thompson Jr. (1964) [6] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV compacto |
| Estilo do corpo | |
| Esquema | Esquema F4 |
| Trem de força | |
| Motor | 170 cu in (2,8 L) em linha reta-6 200 cu in (3,3 L) em linha reta-6 289 cu in (4,7 L) bloco pequeno V8 302 cu in (4,9 L) bloco pequeno V8 |
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 92 pol. (2.337 mm) [8] |
| Comprimento | 3.848 mm (151,5 pol.) [8] |
| Largura | 68,5 pol. (1.740 mm) [8] |
| Altura | 71,6 pol. (1.819 mm) [8] |
A ideia por trás do Bronco começou com o gerente de produto da Ford, Donald N. Frey , no início dos anos 1960 (que também concebeu o Ford Mustang ) e projetado pelo engenheiro da Ford Paul G. Axelrad, com Lee Iacocca aprovando o modelo final para produção em fevereiro de 1964, após os primeiros modelos de barro foram construídos em meados de 1963. Desenvolvido como um veículo off-road (ORV), o Bronco foi concebido como concorrente do Jeep CJ-5 , International Harvester Scout e Toyota Land Cruiser . Hoje um SUV compacto em termos de tamanho, o marketing da Ford mostra um exemplo muito precoce de promoção de um off-road civil como um "Sports Utility" (a versão picape de duas portas). [9] [10]
Inicialmente vendendo bem, após a introdução do Chevrolet Blazer , Jeep Cherokee e International Scout II (de 1969 a 1974), a demanda mudou para SUVs com melhor capacidade na estrada, levando a um declínio na demanda pelo Bronco.
Chassi [ editar ]
O Bronco de primeira geração é construído sobre um chassi desenvolvido especificamente para a linha de modelos, compartilhado com nenhum outro veículo Ford ou Lincoln-Mercury. Construído em uma distância entre eixos de 92 polegadas (dimensionada entre o CJ-5 e o Scout; apenas uma polegada mais curta do que o CJ-7 posterior), o Bronco usou uma construção de corpo em estrutura de seção em caixa.
Para simplificar a produção, todos os exemplares foram vendidos com tração nas quatro rodas; uma caixa de transferência Dana 20 de mudança rápida e cubos de travamento eram padrão. [11] O eixo traseiro era um eixo Ford de 9 polegadas , com acionamento Hotchkiss e molas de lâmina; o eixo dianteiro era um Dana 30 , substituído por um Dana 44 em 1971. [11]Em contraste com os Twin I-Beams dos caminhões maiores da Ford, o Bronco usou braços de raio para localizar o eixo dianteiro com mola helicoidal, juntamente com uma barra de esteira lateral, permitindo um círculo de giro de 34 pés, curso de roda longo e geometria antimergulho (útil para limpar a neve). Um sistema de suspensão mais pesado era uma opção, juntamente com molas dianteiras pneumáticas. [11]
Trem de força [ editar ]
Em seu lançamento em agosto de 1965, o Bronco foi oferecido com seis cilindros em linha de 170 polegadas cúbicas. [11] Derivado do Ford Falcon , o motor de 105 hp foi modificado com elevadores de válvulas sólidos, um cárter de óleo de 6 litros , bomba de combustível para serviço pesado, filtro de ar em banho de óleo e carburador com um tigela flutuante compensada contra inclinação. Em março de 1966, um V8 de 200 cv e 289 polegadas cúbicas foi introduzido como opção. [11] Para o ano modelo de 1969, o 289 V8 foi ampliado para 302 polegadas cúbicas, permanecendo até o ano modelo de 1977. Para 1973, um seis em linha de 200 polegadas cúbicas tornou-se o motor padrão, oferecido até 1977.
Para reduzir os custos de produção, em seu lançamento, o Bronco foi oferecido apenas com uma transmissão manual de três marchas com deslocamento de coluna e câmbio de caixa de transferência montado no piso (com um câmbio de transmissão montado no piso mais tarde se tornando uma modificação popular). [11] Em 1973, em resposta à demanda do comprador, uma transmissão automática de três velocidades foi oferecida como opção. [11]
Design da carroceria [ editar ]
Em um tema central da primeira geração do Bronco, o estilo era subordinado à simplicidade e economia, de modo que todos os vidros eram planos, os para-choques eram cesarianas retas e as capas das portas esquerda e direita eram simétricas (antes da instalação do suporte de porta hardware).
Para 1966, três configurações de carroceria do Bronco foram oferecidas, incluindo um vagão de duas portas e uma picape de meia cabine e um roadster de carroceria aberta. [11] Com seu preço base de US$ 2.194 (US$ 17.507 em dólares de 2018), o Bronco incluía poucas comodidades como padrão. No entanto, um grande número de opções foi oferecido pela Ford e seus revendedores, incluindo bancos dianteiros, banco traseiro, tacômetro e rádio CB , além de itens funcionais como barra de reboque, tanque auxiliar de gasolina, uma tomada de força , um limpa-neves, um guincho e uma escavadeira . [11] Os acessórios do mercado de reposição incluíam campistas, unidades de overdrive e o conjunto usual de rodas, pneus, chassis e peças do motor para maior desempenho.
Para 1967, a Ford introduziu o pacote de opção Sport para o vagão Bronco. Composto principalmente por acabamentos exteriores cromados e tampas das rodas, o pacote Sport foi distinguido pelas letras da grade FORD pintadas de vermelho. [11] Em 1970, o Bronco Sport tornou-se um modelo autônomo em vez de um pacote opcional. [11]
Para cumprir os regulamentos federais, o Bronco foi equipado com luzes de ré e luzes de presença laterais (em 1967 e 1968, respectivamente). Depois de lutar com as vendas, o roadster Bronco de carroceria aberta foi retirado após o ano modelo de 1968. [11]
Depois de 1972, a meia cabine do Bronco foi retirada; junto com suas vendas mais baixas em comparação com o vagão, a Ford introduziu a picape compacta Ford Courier maior.
Em uma revisão menor, para 1977, as tampas do tanque de combustível montadas no exterior foram substituídas por trás das portas articuladas (como em todos os outros caminhões da Ford). [11]
- Estilos de carroceria do Ford Bronco de 1966-1977
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Aparar [ editar ]
Inicialmente oferecido como um único nível de acabamento com uma longa lista de opções, para 1967, a Ford introduziu o pacote de opções Sport para o vagão Bronco. Composto principalmente por acabamentos exteriores cromados e tampas das rodas, o pacote Sport foi distinguido pelas letras da grade FORD pintadas de vermelho. [11] Em 1970, o Bronco Sport tornou-se um modelo autônomo em vez de um pacote opcional. [11]
Para 1972, em linha com os caminhões da série F, o acabamento Ranger tornou-se o Bronco topo de linha, oferecendo listras na carroceria, tampas de roda específicas do modelo, assentos de tecido, painéis de porta em madeira e interior acarpetado. [11]
Em uma revisão interior de 1975, o Bronco Sport e o Bronco Ranger adaptaram o volante de dois raios da Série F. [11]
Vendas [ editar ]
| Ano | Unidades |
|---|---|
| 1966 | 23.776 |
| 1967 | 14.230 |
| 1968 | 16.629 |
| 1969 | 20.956 |
| 1970 | 18.450 |
| 1971 | 19.784 |
| 1972 | 21.115 |
| 1973 | 21.894 |
| 1974 | 25.824 |
| 1975 | 13.125 |
| 1976 | 15.256 |
| 1977 | 14.546 |
Corrida [ editar ]
Em 1965, o construtor de carros de corrida Bill Stroppe montou uma equipe de Broncos para competições off-road de longa distância. Em parceria com Holman-Moody , o Stroppe/Holman/Moody (SHM) Broncos competiu no Mint 400 , Baja 500 e Mexican 1000 (mais tarde chamado de Baja 1000 ). Em 1969, SHM novamente entrou com uma equipe de seis Broncos na Baja 1000 . Em 1971, um pacote "Baja Bronco" foi comercializado através de revendedores Ford, com direção hidráulica de relação rápida, transmissão automática, pára-lamas que cobrem os pneus Gates Commando, uma barra de rolagem , pára-choques reforçados, um volante acolchoado, e tinta vermelha, branca, azul e preta distintiva. Com preço de US$ 5.566, contra o preço padrão do V8 Bronco de US$ 3.665, apenas 650 foram vendidos nos próximos quatro anos. [12]
Em 1966, um " carro engraçado " Bronco construído por Doug Nash para a pista de arrasto de 400 metros terminou com alguns tempos baixos de 8 segundos, mas foi marginalizado por organizações sancionadoras quando picapes e quadros de alumínio foram proibidos. [13]
Segunda geração (1978) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1977 [14] -1979 [15] |
| conjunto | Estados Unidos: Wayne, Michigan ( Fábrica de Montagem de Michigan ) |
| Projetista | Dick Nesbitt (1972) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho normal |
| Estilo do corpo | SUV de 3 portas |
| Esquema | Esquema F4 |
| Trem de força | |
| Motor | 351 cu in (5,8 L) 351 M V8 400 cu in (6,6 L) 400 V8 |
| Transmissão | 4 velocidades Borg-Warner T-18 manual 4 velocidades New Process NP435 manual 3 velocidades C6 automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 104 pol. (2.642 mm) |
| Comprimento | 180,3 pol. (4.580 mm) |
| Largura | 79,3 pol. (2.014 mm) |
| Altura | 75,5 pol. (1.918 mm) |
| Peso de freio | 4.663–4.718 libras (2.115–2.140 kg) |
Para o ano modelo de 1978, o Bronco de segunda geração foi introduzido; para competir melhor com o Chevrolet K5 Blazer , Dodge Ramcharger e Jeep Cherokee , o Bronco entrou no segmento de SUVs full-size. [16] No lugar de um chassi específico do modelo, o Bronco foi adaptado diretamente do Ford F-Series, tornando-se uma versão abreviada do F-100 4x4. [16] Originalmente planejado para um lançamento em 1974, [16] o Bronco de segunda geração (chamado "Project Shorthorn" durante seu desenvolvimento) foi adiado para 1978 em resposta a preocupações de economia de combustível relacionadas à crise de combustível de 1973; a segunda geração do Bronco foi lançada para venda após o desenvolvimento estar quase finalizado em seu sucessor de 1980.[16]
Em uma quebra notável de um período de downsizing na indústria automotiva americana, a segunda geração do Bronco cresceu significativamente em tamanho, adicionando 12 polegadas de distância entre eixos, aproximadamente 28 polegadas de comprimento, 11 polegadas de largura e 4 polegadas de altura; com base na configuração do trem de força, o Bronco ganhou 1.100 a 1.600 libras de peso em ordem de marcha em relação ao seu antecessor.
O Bronco de segunda geração marca a introdução da semelhança de design com o Ford F-Series e manteve o estilo de carroceria de capota rígida para o vagão de três portas, embora agora a fibra de vidro apenas na área do banco traseiro (e não um topo de aço completo ), continuou até a retirada de 1996 da linha de modelos. Apesar de seu curto ciclo de produção (apenas dois anos), o Bronco de segunda geração provou ser um sucesso, ultrapassando o Blazer e o Ramcharger em vendas pela primeira vez; a demanda inicial foi tão forte que os clientes esperaram vários meses para receber os veículos das concessionárias. [16]
Chassi [ editar ]
A segunda geração do Bronco é baseada no chassi da picape Ford F-100 ( 1973-1979 sexta geração ). Aproximadamente um pé mais curto que o F-100 mais curto, o Bronco tem uma distância entre eixos de 104 polegadas (12 polegadas a mais que o Bronco anterior). A segunda geração do Bronco ainda é equipada exclusivamente com tração nas quatro rodas; [17] um sistema de meio período era padrão com uma caixa de transferência acionada por engrenagem New Process 205 com a opção de tração nas quatro rodas permanente e uma caixa de transferência acionada por corrente New Process 203.
A segunda geração do Bronco tem um eixo dianteiro Dana 44 com mola helicoidal e um eixo traseiro Ford de 9 polegadas com mola de folha (semelhante aos Broncos de primeira geração posteriores). Os Broncos de primeira e segunda geração têm suspensão dianteira não independente (eixo dianteiro sólido). A terceira geração e posteriores têm o sistema de suspensão dianteira independente de feixe de tração duplo Ford/Dana. Estes também foram posteriormente utilizados na gama Ford Transit 4x4 .
Dois motores V8 diferentes foram oferecidos para a segunda geração do Bronco: o 5.8L 351M e o 6.6L 400. Embora oferecendo praticamente a mesma potência, o 400 produziu uma saída de torque maior em relação ao 351M. Como o 460 V8 estava restrito aos caminhões da série F com tração traseira, não foi oferecido no Bronco.
Para 1979, a Ford adicionou controles de emissões aos seus motores de caminhões leves; o Bronco ganhou um conversor catalítico (entre outros equipamentos) nas duas configurações de motor. [16] [18]
| Detalhes do trem de força do Ford Bronco de 1978–1979 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Produção | Configuração | Carburação | Saída | |
| Potência | Torque | ||||
| Ford 351M (335/Cleveland) V8 | 1978–1979 | 352 cu in (5,8 L) 16 válvulas V8 | 2-bbl | 156 cv (1978) 158 cv (1979) | 262 lb-pés |
| Ford 400 (335/Cleveland) V8 | 402 cu in (6,6 L) 16 válvulas V8 | 2-bbl | 158 cv (1978) 156 cv (1979) | 277 lb-pés | |
Corpo [ editar ]
Substituindo as múltiplas configurações de carroceria da primeira geração, o Bronco de segunda geração foi oferecido apenas como um vagão de 3 portas com capota rígida traseira de decolagem. Durante seu desenvolvimento como Projeto Shorthorn, um requisito central da Ford era adotar a carroceria do F-100 com modificações mínimas. [16] Tal como acontece com seu chassi, a segunda geração do Bronco deriva grande parte de sua carroceria da linha de caminhões da Série F, compartilhando as portas, a linha do teto frontal e as chapas metálicas e o interior com a Série F. [19]
Mantendo a carroceria de seu antecessor, os designers da Ford mudaram de um hardtop de corpo inteiro (como no Bronco anterior e no Jeep CJ-7 ) para um hardtop de decolagem por trás dos pilares B. Projetada por Dick Nesbitt, a configuração alcançou maior semelhança com o F-100 (compartilhando as portas e estampagem no teto); a atenção foi focada em minimizar vazamentos ao redor das vedações superiores (um problema relacionado ao design da capota rígida K5 Blazer da época). [16] Em uma configuração semelhante ao Ford LTD Country Squire , o vidro da janela traseira rolou para dentro da porta traseira (através de um interruptor montado no painel ou usando a chave do lado de fora), permitindo que a porta traseira se dobrasse.
Coincidindo com sua semelhança com o F-100, o Bronco de segunda geração introduziu recursos novos na linha de modelos pela primeira vez, incluindo ar condicionado, rádio e direção de inclinação. [17] [20] Enquanto um interior de dois lugares permaneceu padrão, o interior de 11 polegadas mais largo permitiu um banco dianteiro de três passageiros; com um banco traseiro rebatível e removível, o Bronco se tornou um veículo para seis passageiros pela primeira vez. [21] [20]
Para 1979, o Bronco viu poucas mudanças em relação aos modelos de 1978. Junto com a F-Series, faróis retangulares (introduzidos no acabamento Ranger para 1978) tornaram-se padrão em todos os Broncos. Em uma revisão interior, os bancos dianteiros da cadeira do capitão tornaram-se uma opção. [16]
- Ford Bronco 1978-1979
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Aparar [ editar ]
Para o Bronco de segunda geração, a linha de modelos adotou a mesma nomenclatura de acabamento da Série F. [21] O Bronco Custom serviu como modelo de acabamento padrão com o Bronco Ranger XLT como o acabamento de nível superior. Para 1978, como com os caminhões F-Series, os Customs foram equipados com faróis redondos, enquanto os Ranger XLTs tinham unidades retangulares, que se tornaram padrão para todos os Broncos em 1979. [18]
Durante 1978 e 1979, ao lado do Econoline, F-Series e Courier, o Bronco foi vendido com um pacote de opção cosmética "Free-Wheelin ' " para acabamentos Custom e Ranger XLT. Apresentando listras tricolores e acabamento externo escurecido, o pacote apresentava listras externas revisadas para 1979. [16]
Vendas [ editar ]
| 1978-1979 produção do Ford Bronco | |
|---|---|
| Ano | Unidades |
| 1978 | 77.917 |
| 1979 | 104.038 |
Terceira geração (1980) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1979–1986 [22] |
| Anos modelo | 1980-1986 |
| conjunto | Estados Unidos: Wayne, Michigan ( Fábrica de Montagem de Michigan ) Austrália: Campbellfield, Victoria ( Montagem de Broadmeadows ) [23] |
| Projetista | Don Kopka (diretor de design) John Najjar (1977) [24] [25] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho normal |
| Estilo do corpo | SUV de 3 portas |
| Trem de força | |
| Motor | 300 cu in (4,9 L) em linha reta-6 302 cu in (4,9 L) 302 V8 351 cu in (5,8 L) 351M V8 351 cu in (5,8 L) Windsor V8 |
| Transmissão | 4 velocidades Borg-Warner T-18 manual 4 velocidades New Process NP435 manual 4 velocidades Tremec RTS OverDrive 3 velocidades C6 automático 4 velocidades AOD |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 104 pol. (2.642 mm) |
| Comprimento | 180,4 pol. (4.582 mm) |
| Largura | 79,3 pol. (2.014 mm) |
| Altura | 75,5 pol. (1.918 mm) |
| Peso de freio | 4.343–4.374 libras (1.970–1.984 kg) |
Começando o desenvolvimento da produção em 1977 [16] (antes de seu antecessor ser lançado para venda), o Bronco de 1980-1986 foi projetado para atender a muitas preocupações que mantinham o Bronco de 1978-1979 fora de produção. Nominalmente mais curto e mais leve, o Bronco de 1980 foi projetado para adotar um trem de força mais eficiente, mantendo suas dimensões de tamanho normal.
Em 1982, o Ford Bronco II fez sua estreia; sem relação com o Bronco de tamanho normal, o Bronco II era um SUV compacto baseado em uma picape Ranger encurtada e de tamanho semelhante ao Bronco de 1966-1977.
Chassi [ editar ]
Novamente baseado no Ford F-Series, o Bronco 1980-1986 é baseado no Ford F-150 ( sétima geração 1980-1986 ). Embora baseado em um chassi totalmente novo, o Bronco manteve sua distância entre eixos de 104 pol. (2.642 mm). Os engenheiros da Ford tentando obter o máximo de economia de combustível com a redução de peso de 170 kg em relação ao ano anterior, os modelos de 1980-81 tinham um quadro muito mais fraco com furos estampados na fábrica. [26] Este quadro mais leve foi descartado em 1982 para mais força e rigidez ganhando 31 lb (14 kg) de tara. Ambos os casos de transferência foram substituídos por uma versão New Process 208 ou Borg Warner 1345. [18]
Na frente, o Bronco 1980-1986 é equipado com um eixo dianteiro Dana 44 com suspensão dianteira independente Ford TTB ( Twin Traction Beam ). [18] Assim como no Bronco de 1978–1979, o eixo traseiro era primeiro um eixo Ford de 9 polegadas com molas em folha nos primeiros modelos, no entanto, a Ford fez a transição de todos os caminhões de meia tonelada para o eixo traseiro de 8,8 no final de 1986. [18]
Pela primeira vez desde 1977, o Bronco veio com um motor de seis cilindros em linha como padrão; o 4.9L 300 I6 estava disponível apenas com transmissão manual. O 400 V8 foi descontinuado, com o 351M tomando seu lugar e o 302 V8 fazendo seu retorno como o equipamento base V8. [18] O 351 Windsor fez sua estreia no Bronco ao substituir o 351M em 1982; ganhando uma versão "high-output" de 210 hp em 1984. [18] [27] Em 1985, o 5.0L V8 (302) viu seu carburador substituído por um sistema de injeção eletrônica de combustível multiport, subindo para 190 hp (o padrão 156 hp 5.8L V8 foi descontinuado em 1986). [18]
Corpo [ editar ]
Tal como acontece com seu antecessor de 1978-1979, o Bronco de 1980-1986 compartilha grande parte de sua chapa de metal externa com a linha de coleta da Série F, com as mesmas peças das portas para a frente. Com base em uma proposta de design originalmente usada no desenvolvimento da geração anterior do Bronco, o pilar B da linha do teto foi ligeiramente modificado para produzir uma vedação aprimorada para o hardtop. [16] Antes de 1984, a capota rígida incluía vidros deslizantes como opção.
Para 1982, o Bronco sofreu uma ligeira reformulação ao adotar o emblema oval azul da Ford, substituindo as letras "FORD" no capô, [28] e o cavalo bronco foi removido dos emblemas do pára-choque.
Aparar [ editar ]
O Bronco 1980-1986 adotou os mesmos níveis de acabamento que as picapes Ford F-Series. Após a introdução da picape compacta Ford Ranger, o Bronco adotou o Bronco (base, substituindo o Custom), o Bronco XL e o Bronco XLT.
Em 1985, a Ford adicionou um pacote de acabamento Eddie Bauer para o Bronco. [28] Apresentando um exterior de dois tons com chave de cores, o pacote de acabamento apresentava um interior com tema ao ar livre.
Vendas [ editar ]
| 1980-1986 produção do Ford Bronco | |
|---|---|
| Ano | Unidades |
| 1980 | 44.353 |
| 1981 | 39.853 |
| 1982 | 40.782 |
| 1983 | 40.376 |
| 1984 | 40.376 |
| 1985 | 54.562 |
| 1986 | 62.127 |
Montagem australiana [ editar ]
Fora dos EUA, a terceira geração do Bronco também foi montada na Austrália pela Ford Australia , utilizando motores V8 de 4,1 litros e 5,8 litros produzidos localmente. [23] Foi comercializado na Austrália de março de 1981 a 1987. [29]
Quarta geração (1987) [ editar ]
| Quarta geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1986 [30] -1991 |
| Anos modelo | 1987-1991 |
| conjunto | Estados Unidos: Wayne, Michigan ( Montagem de Montagem de Michigan ) Venezuela: Valencia, Carabobo ( Montagem de Valência ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho normal |
| Estilo do corpo | SUV de 3 portas |
| Trem de força | |
| Motor | 300 cu in (4,9 L) em linha reta-6 302 cu in (4,9 L) 302 V8 351 cu in (5,8 L) Windsor V8 |
| Transmissão | 4 velocidades Borg-Warner T-18 manual 5 velocidades M5OD-R2 manual 3 velocidades C6 automático 4 velocidades AOD automático 4 velocidades E4OD automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 104,7 pol. (2.660 mm) |
| Comprimento | 180,5 pol (4.580 mm) |
| Largura | 79,1 pol. (2.010 mm) |
| Altura | 1987–1989: 74,0 pol. (1.880 mm). 1990–1991: 74,5 pol. (1.890 mm) |
Para o ano modelo de 1987, o Bronco de quarta geração foi projetado como uma versão de distância entre eixos curta do Ford F-150 de oitava geração . Compartilhando seu chassi com a geração anterior, o Bronco de 1987 recebeu várias atualizações no exterior e no interior. Compartilhando uma frente comum com o F-Series, o Bronco recebeu um para-choque dianteiro remodelado, grade frontal mais plana e capô remodelado; faróis compostos substituíram as unidades anteriores de feixe selado. Em outra revisão da carroceria, as aberturas das rodas foram remodeladas. O interior recebeu bancos dianteiros redesenhados, painéis de portas, painel e controles (incluindo um novo volante) e painéis de instrumentos.
O Bronco retornou seus motores 4.9L inline-6, 5.0L V8 e os motores 5.8L HO V8 das gerações anteriores; introduzido pela primeira vez no 5.0L V8 em 1985, a injeção de combustível foi adicionada ao inline-6 para 1987 e ao 5.8L V8 para 1988. [28] Para o ano modelo de 1988, um manual de 5 velocidades de origem Mazda foi introduzido. [28] O automático C6 de 3 velocidades foi oferecido de 1987 a 1990, substituído pelo AOD de 4 velocidades equipado com overdrive (somente 1990) e E4OD para serviços mais pesados (1990-1991). [28]
No interesse da segurança, os freios antibloqueio das rodas traseiras (ABS) tornaram-se padrão para o modelo de 1987. [31] [28] Como opção, o controle de botão de pressão foi introduzido para o sistema de tração nas quatro rodas em 1987. [28] [32] Em 1988, placas de proteção para a caixa de transferência tornaram-se equipamento padrão. [28]
Edições especiais [ editar ]
Para comemorar 25 anos de produção, a Ford ofereceu um Silver Anniversary Edition Bronco para o ano modelo de 1991. Um pacote de opção cosmética, o Silver Anniversary Edition apresentava pintura exterior Currant Red (exclusivo do pacote) e um interior de couro cinza (a primeira vez que o assento de couro estava disponível para um Bronco). [28]
De 1991 a 1992, o pacote opcional Nite apresentava um exterior completamente escurecido com gráficos contrastantes. Juntamente com o acabamento topo de linha Eddie Bauer, ambas as edições especiais estavam disponíveis apenas com motor V8 e transmissão automática.
Vendas [ editar ]
| 1987-1991 produção do Ford Bronco | |
|---|---|
| Ano | Unidades |
| 1987 | 43.074 |
| 1988 | 43.074 |
| 1989 | 69.470 |
| 1990 | 54.832 |
| 1991 | 25.001 |
Quinta geração (1992) [ editar ]
| Quinta geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1991 [33] -1996 |
| Anos modelo | 1992-1996 |
| conjunto | Estados Unidos: Wayne, Michigan ( Montagem de Montagem de Michigan ) Venezuela: Valencia, Carabobo ( Montagem de Valência ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho normal |
| Estilo do corpo | SUV de 3 portas |
| Trem de força | |
| Motor | 300 cu in (4,9 L) Straight-6 (1992) 302 cu in (4,9 L) 302 V8 351 cu in (5,8 L) Windsor |
| Transmissão | 4 velocidades AOD-E automática 4 velocidades E4OD automática 5 velocidades M5OD-R2 manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 104,7 pol. (2.660 mm) |
| Comprimento | 183,6 pol. (4.660 mm) |
| Largura | 79,1 pol. (2.010 mm) |
| Altura | 1995–1996: 74,4 pol. (1.890 mm) 1992–1994: 74,5 pol. (1.890 mm) |
Para o ano modelo de 1992, a quinta geração do Bronco seguiu o desenvolvimento do design da nona geração do Ford F-150 . Novamente mantendo o chassi introduzido para o ano modelo 1980, a frente do Bronco adotou revisões aerodinâmicas adicionais. Embora projetado com uma grade maior, pára-choques dianteiro e unidades de farol, o painel frontal recebeu um design ligeiramente arredondado.
Mudanças de modelo [ editar ]
O interior novamente viu atualizações no painel de instrumentos e no painel de instrumentos, com a adição de bancos dianteiros de couro como opção para acabamentos XLT e Eddie Bauer, bem como entrada remota opcional sem chave com alarme anti-roubo. [34] Assentos de couro marrom e azul foram oferecidos a partir de 1992 até o final da produção. Depois de ter vidros elétricos e travas como opção ao longo da década de 1980, espelhos elétricos foram oferecidos pela primeira vez em 1992. [28] Em 1996, o Ford Bronco se tornou o primeiro veículo Ford a incorporar luzes de pisca em seus espelhos laterais. [28]
A quinta geração introduziu mudanças adicionais relacionadas à segurança. O sistema de freio antibloqueio de 4 rodas (ABS) substituiu o ABS da roda traseira em 1993, com um airbag do lado do motorista introduzido em 1994. [28] O redesenho incluiu uma zona de deformação dianteira de segurança no chassi [26] e luz de freio montada no hardtop; a capota rígida era agora o ponto de fixação dos cintos de segurança de 3 pontos para os passageiros traseiros.
Após as atualizações de segurança, o Bronco não pôde mais ser comercializado como uma capota rígida removível (do ponto de vista legal). Embora ainda fisicamente possível, o hardtop continha as montagens superiores para os cintos de segurança de 3 pontos agora necessários e a luz de freio central necessária foi montada acima da janela traseira neste hardtop (ao contrário do Jeep montando a 3ª luz de freio no pneu sobressalente). Para desencorajar os proprietários de remover a capota rígida, a Ford removeu toda a literatura no manual do proprietário do veículo relacionada à sua remoção. Para inibir ainda mais sua remoção, a Ford prendeu o hardtop no lugar com #40 Security Torxparafusos, em vez dos parafusos padrão usados nos anos de modelo anteriores. A remoção da capota rígida pode levar a uma multa de trânsito, por adulteração da luz de freio central e/ou cintos de segurança traseiros inoperáveis, dependendo das leis locais e estaduais.
Trem de força [ editar ]
O Bronco de quinta geração transportou os motores anteriores de 4,9 litros em linha-6, 5,0 litros V8 e 5,8 litros HO V8 da geração anterior. Para 1994, o Bronco passou a ser movido exclusivamente por motores V8, já que o 4.9L inline-6 foi retirado da linha de modelos. [28] Para 1996, os dois motores V8 tornaram -se compatíveis com OBD-II . [28]
Edições especiais [ editar ]
A edição monocromática Nite estava novamente disponível, embora 1992 tenha sido sua última oferta. As versões de pintura monocromática foram reintroduzidas de 1993 (modelo de 1994) a 1996, como a variante XLT Sport do Bronco disponível em preto, vermelho ou branco. Outra variante do XLT era um verde-azulado claro de dois tons e branco (interior cinza carvão); aproximadamente 600 foram produzidos a cada ano.
A edição com tema ao ar livre de Eddie Bauer fez seu retorno, oferecida de 1992 a 1996. Novamente combinando quase todas as opções para o Bronco com uma combinação de exterior e interior específica de acabamento, o Bronco Eddie Bauer introduziu um console superior para 1994, juntamente com viseiras de sol iluminadas e um espelho retrovisor com escurecimento automático (ambos oferecidos como opção no XLT). Para 1995, o Eddie Bauer viu a adição de aberturas de pára-choques dianteiros (adicionados ao XLT para 1996).
Vendas [ editar ]
| Ano | Produção |
|---|---|
| 1992 | 25.516 |
| 1993 | 32.281 |
| 1994 | 33.083 |
| 1995 | 37.693 |
| 1996 | 34.130 |
Descontinuação [ editar ]
O último Bronco de quinta geração construído saiu da linha de montagem de Wayne, Michigan, em 12 de junho de 1996. De acordo com Ford , a descontinuação da linha modelo não estava relacionada a qualquer estigma criado pela então recente perseguição policial a OJ Simpson , já que as vendas da linha de modelos estavam em declínio antes do incidente. [35] Para melhor competir com o Chevrolet/GMC Suburban e o Chevrolet Tahoe/GMC Yukon , a Ford introduziu o Ford Expedition em 1997 para substituir o Bronco.
Seguindo a linhagem do Bronco de 1978-1996, o Expedition foi derivado do F-150 de décima geração, mas mudou de uma carroceria de duas portas com capota rígida para uma carroceria de vagão/SUV de cinco portas, encaixada acima do Ford Explorer baseado em Ranger .
Centurion Classic (1987–1996) [ editar ]
Um concorrente da Ford de quatro portas para o Chevrolet Tahoe não foi lançado até a introdução do Expedition para o ano modelo de 1997 (e o Excursion de 2000, competindo contra a versão de ¾ de tonelada conhecida como Chevrolet Suburban 2500). Como o Bronco foi produzido apenas como um vagão de duas portas após 1972, todos os Broncos de quatro portas foram desenvolvidos e produzidos sob licença pelo mercado de reposição.
Durante os anos 1980 e início dos anos 1990, Centurion Vehicles, um conversor especializado em caminhões Ford com sede em White Pigeon, Michigan , [36] construiu o Centurion Classic , uma versão de quatro portas do Bronco de quarta e quinta geração. Na construção de cada Classic, o Centurion acoplaria a cabine de uma picape de cabine dupla Série F (do pilar C para a frente) ao corpo de um Bronco (do pilar B para trás), incluindo os painéis traseiros, capota rígida , e porta traseira do SUV. [37] Os primeiros modelos usavam painéis traseiros de fibra de vidro, mas mais tarde, estes eram feitos de aço. [38] Como a conversão da carroceria manteve o banco traseiro do Bronco, um Centurion Classic foi equipado com três fileiras de assentos para até nove pessoas.[36]
A Centurion Vehicles oferecia dois modelos do Classic: o C-150 (baseado no chassi Ford F-150, com tração nas quatro rodas opcional) e o C-350 (baseado no F-350, tração nas quatro rodas era padrão) . [36] [37] Ambos os modelos usavam uma distância entre eixos de 140 polegadas (9 polegadas mais longa que o Suburban [36] ); como o F-150 não foi produzido como cabine dupla, um C-150 foi construído a partir de três veículos diferentes (cabina dupla, traseira do Bronco e estrutura do F-150). Em contraste com o Suburban 2500 de ¾ toneladas, o C-350 Classic utilizou um chassi de uma tonelada. O C-150 foi oferecido com motores V8 5.0L e 5.8L; o C-350 usou o V8 diesel de 7,3 litros e o V8 a gasolina de 7,5 litros (as únicas variantes do Bronco a usar esses motores). [36]
O Centurion Classic foi oferecido até o final da produção do Bronco em 1996; embora o Bronco tenha sido substituído diretamente pelo Expedition, o C-150/C-350 é o mais próximo em tamanho do Ford Excursion introduzido para o ano modelo 2000. [36] [37] Na produção atual, o C-350 é o único SUV produzido em um chassi de uma tonelada (o Ford Excursion 2000–2005 foi produzido em um chassi de ¾ de tonelada).
Perseguição de OJ Simpson [ editar ]
O Ford Bronco ganhou notoriedade em 17 de junho de 1994, quando Al Cowlings dirigiu seu Bronco XLT branco 1993 com seu amigo acusado OJ Simpson no banco de trás, em uma perseguição policial em baixa velocidade na Interestadual 405 , terminando em sua eventual rendição. [39] O incidente foi exibido na televisão em todo o mundo, com aproximadamente 95 milhões de americanos assistindo ao vivo. [40]
Sexta geração (U725; 2021) [ editar ]
| Sexta geração (U725) [41] | |
|---|---|
 2021 Ford Bronco 2 portas Big Bend | |
| Visão geral | |
| Produção | Junho de 2021 - presente [42] |
| Anos modelo | 2021-presente |
| conjunto | Estados Unidos: Wayne, Michigan ( Assembléia de Michigan ) |
| Projetista | Paul Wraith (designer de programa chefe, 2018) [43] Robert Gelardi (gerente de design, 2018) [44] Daniel Kangas (Bronco R, 2019) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho médio |
| Estilo do corpo | SUV conversível de 2 portas SUV conversível de 4 portas |
| Relacionado | Ford Ranger (T6) Ford Everest/Endeavour |
| Trem de força | |
| Motor |
|
| Potência da saída |
400 hp (406 PS; 298 kW) (3,0) |
| Transmissão | Manual Getrag MTI550 de 7 velocidades (somente 2.3L) Automático Ford-GM SelectShift de 10 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
|
| Comprimento |
|
| Largura | 75,9–79,3 pol. (1.928–2.014 mm) |
| Altura | 70,2–71,4 pol. (1.783–1.814 mm) |
| Peso de freio |
|
A Ford lançou sua sexta geração do Bronco para o ano modelo 2021, após um hiato de 25 anos da placa de identificação do Bronco. O estilo lembra muitos elementos da série de 1966-1977, e o Bronco de 1976 do chefe de design foi digitalizado como referência durante o processo de design. [46] Concebido como um concorrente direto do Jeep Wrangler , o Bronco é oferecido em um SUV de duas e quatro portas, cada um reconfigurável como um conversível. Além disso, assim como em um Wrangler, as portas podem ser facilmente removidas, mas ao contrário do Jeep, as portas do Bronco não têm moldura e, com o vidro da porta abaixado, as portas podem ser transportadas em capas dedicadas, dentro do veículo, durante a condução. sem porta. Um "Bronco" e um "cavalo bucking"[47] O Bronco é agora um SUV de tamanho médio, aproximando seu chassi e trem de força do tamanho do Ford Ranger . [48]
Plano de fundo [ editar ]
O potencial renascimento do Bronco surgiu nas negociações de 2016 entre a Ford e o UAW . [49] [50] Na época, foi discutido que a Michigan Assembly cancelaria a produção da quarta geração do Ford Focus e do C-Max , que se mudaria para o México. [49] O UAW finalmente anunciou que a fábrica permaneceria aberta, para ser reformulada para o renascimento do Ford Ranger na América do Norte e do Ford Bronco. [49] O Bronco foi desenvolvido porque a Ford esperava que o Ranger não fosse suficiente para preencher a capacidade da fábrica, e precisava de um segundo modelo para ser construído ao lado dele. [51]
Embora a Ford não tenha compartilhado planos de produtos futuros com o UAW, a empresa confirmou o retorno do Bronco no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2017 . [4] [52] Embalado como um concorrente direto do Jeep Wrangler, a Ford anunciou variantes de duas e quatro portas. [53] Destinado a um lançamento do ano modelo 2021, a sexta geração seria baseada no Ford Ranger, mantendo a construção da carroceria no chassi. [53] Em contraste com o Ford Everest vendido no exterior, o Bronco receberia uma carroceria distinta lembrando a primeira geração com mais capacidade off-road. [53]
A Ford mostrou um protótipo de pré-produção para um grupo de revendedores em março de 2019. [54] Em 1º de novembro de 2019, foi feito um anúncio para uma revelação da primavera de 2020, destinada ao ano modelo de 2021. [55] Originalmente programado para ser apresentado em março de 2020, o Bronco foi apresentado em 13 de julho de 2020, após vários atrasos, principalmente em relação à pandemia global de COVID-19 ; [56] Ford involuntariamente programou a inauguração para 9 de julho (a data do aniversário de OJ Simpson [57] ). Em 27 de março de 2021, no Barrett-Jackson Scottsdale Auto Auction, a primeira produção Bronco, a First Edition, foi vendida por US $ 1.075.000, com todos os fundos destinados a uma instituição de caridade que a Ford ajudou a estabelecer para ajudar a preservar as florestas.[58]
Quando a revelação estreou oficialmente, a Ford aceitou reservas de US$ 100, com produção programada para 2021. [59]
As primeiras unidades de produção saíram da linha de montagem, na segunda-feira, 14 de junho de 2021, na Michigan Assembly Plant em Wayne, Michigan , a unidade de produção das cinco gerações anteriores.
A taxa de aceitação para a transmissão manual de sete velocidades foi relatada em cerca de 15% para os pedidos iniciais. [60]
Especificações [ editar ]
O motor padrão é um EcoBoost de quatro cilindros em linha turbo de 2,3 litros que produz 300 hp (304 PS; 224 kW) e 325 lb⋅ft (441 N⋅m; 45 kg⋅m) de torque. Um EcoBoost V6 bi-turbo de 2,7 litros é opcional; a variante maior faz 330 hp (335 PS; 246 kW) e 415 lb⋅ft (563 N⋅m; 57 kg⋅m) de torque. [61] O V6 de 2,7 litros só está disponível com uma transmissão automática de 10 velocidades, enquanto o 2,3 litros pode ser acoplado com o automático de 10 velocidades ou um manual Getrag de 7 velocidades padrão . [62] Apesar da nomenclatura, a transmissão Getrag não é uma verdadeira transmissão de sete velocidades, sendo uma unidade tradicional de seis velocidades com uma engrenagem de esteira dedicada.(o "C" no botão de mudança) como a "sétima marcha".
Lembrando o Bronco Roadster original, as portas removíveis com vidro sem moldura combinadas com um teto removível permitem a condução ao ar livre nos modelos de duas e quatro portas, cada um com uma distância ao solo de 11,6 pol (295 mm). [48] As portas podem ser removidas pelo usuário e armazenadas na área de carga traseira, e os espelhos são fixados na carenagem da carroceria em vez de nas portas, permitindo que o usuário remova as portas e ainda tenha os espelhos fixados no veículo. [63] A borda de ataque dos pára-lamas dianteiros apresenta suportes pretos elevados, chamados de miras de trilha, para facilitar a navegação e servir como amarrações e montagens de acessórios. [46]
A construção da carroceria no chassi usa suspensão dianteira independente de braço duplo em A e uma suspensão traseira coilover de cinco braços e um eixo sólido . A configuração opcional HOSS (Suspensão de Estabilidade Off-Road de Alto Desempenho) os substitui por amortecedores Bilstein sensíveis à posição , com múltiplas zonas de compressão e rebote, em todos os quatro cantos. A barra estabilizadora frontal possui uma desconexão hidráulica para aumentar a articulação ao rastejar, reconectando automaticamente quando trazida de volta à velocidade. Um pacote de opções, comercializado como Sasquatch,inclui um elevador de suspensão suave e pneus de 35 polegadas - o maior de qualquer veículo de produção, além da próxima 3ª geração do Ford Raptor, que possui pneus opcionais de 37 polegadas.
O equipamento padrão inclui eixos Dana com diferenciais eletrônicos dianteiros e traseiros, ambos bloqueáveis pelo usuário por meio de interruptores no painel. O sistema de transmissão pode alternar entre 4WD Low, 4WD High, 4WD Automatic e 2WD High (tração traseira), controlado por um mostrador próximo ao seletor de marchas, em vez de um câmbio secundário ao lado da alavanca de câmbio principal. [48]
O equipamento opcional inclui um sistema de gerenciamento de terreno, comercializado como "Modos GOAT" (Goes Over Any Type of Terrain). [64] O sistema calibra a resposta do acelerador, tração nas quatro rodas, controle de tração e mudanças de transmissão para maximizar a tração em offroad. Até sete modos estão disponíveis com este sistema: Normal, Eco, Sport, Slippery e Sand, juntamente com Baja, Mud and Ruts e Rock Crawl. O Trail One-Pedal Drive disponível aplica e mantém os freios automaticamente quando o motorista tira o pedal do acelerador, eliminando a necessidade de frenagem com o pé esquerdo e evitando retrocessos inesperados. A sexta geração do Bronco também oferece Trail Turn Assist, que utiliza o sistema de vetorização de torque para ajudar o veículo a fazer curvas off-road apertadas.
Um software de mapa topográfico opcional, comercializado como Trail Maps , permite que os proprietários compartilhem mapas topográficos baixados por smartphone para o sistema de entretenimento no carro do veículo e gravem vídeos de trilhas, exibam dados de telemetria ou mapa e carreguem na nuvem. [65] A sexta geração apresenta uma bandeja que desliza por baixo do compartimento de carga traseiro. Uma montagem de ação no painel frontal para permitir a montagem do telefone e da câmera, interruptores à prova d'água e pisos de borracha também estão disponíveis. [66]
Ford Bronco Raptor [ editar ]
A Ford anunciou um nível de acabamento Raptor para 2022 apenas na versão de 4 portas. Desenvolvido pela Ford Performance , o Bronco Raptor terá um EcoBoost 3.0 TT V6 com um "Modo Baja", as especificações do motor ficarão próximas ao Lincoln Aviator e ao Ford Explorer ST. O veículo também terá um sistema de refrigeração atualizado, o que permitiria que o Bronco Raptor funcionasse melhor em temperaturas mais altas.
O Bronco Raptor também é mais largo em 85,7 polegadas (2.180 mm) e fica em um novo Foxsuspensão com 13,1 polegadas (330 mm) de distância ao solo (1,6 polegadas (41 mm) a mais do que o Bronco com o pacote Sasquatch). Muitos outros componentes do Bronco Raptor foram atualizados ou adicionados, como eixos mais fortes, barras transversais mais rígidas, escapamento duplo com vários modos de escapamento diferentes, pneus de 37 polegadas, quadro de maior resistência, pára-choques dianteiro reforçado, eixos de transmissão maiores para maior roda torque, freios melhores (do F-150 Raptor), grade de placa de identificação Ford (ao contrário do Bronco em outros acabamentos) e um modo de reboque / transporte. O Bronco Raptor é capaz de rebocar 4.500 libras (2.000 kg), que é 1.000 libras (450 kg) a mais que o Bronco padrão. Devido à largura do Bronco Raptor, há iluminação adicional exigida pelo governo. O interior do Bronco Raptor também é diferente de outros acabamentos. Único "código laranja"[67]
Níveis de corte [ editar ]
O Ford Bronco está disponível em vários níveis de acabamento:
O acabamento básico do Bronco é conhecido como Base . Disponível como modelo de duas ou quatro portas, o Base vem equipado com o motor a gasolina de quatro cilindros em linha (I4) EcoBoost Twin-Turbo de 2,3 litros acoplado a uma transmissão manual de sete velocidades, o SYNC 4 de oito polegadas sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque com integração de smartphone Apple CarPlay e Android Auto com e sem fio , um sistema de áudio de seis alto-falantes, rádio via satélite SiriusXM , um modem sem fio 4G LTE , superfícies de assento de tecido, ar condicionado, pneus de dezesseis polegadas (30" de altura) e prata -rodas de aço pintadas e entrada sem chave.
O nível de acabamento Big Bend do Bronco, disponível como modelo de duas ou quatro portas, adiciona mais conveniência e recursos de estilo ao acabamento Base , incluindo pneus de dezessete polegadas (32" de altura) e alumínio com acabamento cinza carbonizado -rodas de liga leve, volante e alavanca de câmbio revestidos em couro.
O nível de acabamento Black Diamond do Bronco é comercializado como o nível de acabamento "robusto" da linha Bronco. Disponível como modelo de duas ou quatro portas, o Black Diamond adiciona recursos ao acabamento Big Bend , como rodas de aço pintadas de preto de dezessete polegadas, superfícies de assento com acabamento em vinil de grau marítimo, um pára-choque dianteiro de aço revestido a pó com faróis de neblina e ganchos de reboque em LED e piso emborrachado com bujões de drenagem.
O nível de acabamento Outer Banks do Bronco, disponível como modelo de duas ou quatro portas, é o nível de acabamento voltado para o luxo da linha Bronco. O equipamento padrão adicionado ao nível de acabamento do Big Bend inclui pneus de dezoito polegadas (32" de altura) e rodas de liga de alumínio com face usinada, bancos dianteiros duplos aquecidos, degraus laterais revestidos a pó e faróis dianteiros de LED e faróis de neblina .
O Badlands é um dos três níveis de acabamento do Bronco orientados para off-road. Disponível como modelo de duas ou quatro portas, o acabamento Badlands adiciona recursos ao nível de acabamento Outer Banks , como pneus de dezessete polegadas (33" de altura) e rodas de liga de alumínio com acabamento cinza carbonizado, modos GOAT adicionais para o sistema de tração nas quatro rodas , um sistema de suspensão atualizado, uma desconexão da barra estabilizadora dianteira, um pára-choques dianteiro de aço revestido a pó com faróis de neblina dianteiros de LED integrados e ganchos de reboque e superfícies de assento com acabamento em vinil de grau marítimo.
O Wildtrak é outro nível de acabamento Bronco orientado para off-road. Disponível como um modelo de duas ou quatro portas, o acabamento Wildtrak adiciona recursos ao nível de acabamento Badlands , como o Pacote Sasquatch, o motor a gasolina 2.7L EcoBoost Twin-Turbocharged V6 acoplado a uma transmissão automática de tern-velocidade, um gráfico exclusivo do capô dianteiro, superfícies de assento de tecido e assentos dianteiros duplos aquecidos.
O acabamento Everglades , disponível para o ano modelo 2022 e disponível apenas como modelo de quatro portas, é um modelo de edição especial baseado no equipamento padrão do acabamento robusto Black Diamond , mas adiciona gráficos exclusivos do para-lama dianteiro que funcionam como medidor de profundidade para vadear água, rodas exclusivas de liga de alumínio, um pára-choques dianteiro modular resistente e o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque SYNC 4A de doze polegadas com integração de smartphone Apple CarPlay e Android Auto com e sem fio e rádio via satélite SiriusXM com 360L.
O Raptor , lançado para o ano modelo 2022 e disponível apenas como modelo de quatro portas, é o nível de acabamento Bronco de primeira linha. O acabamento Raptor adiciona recursos ao nível de acabamento Wildtrak , como pneus de 37" de altura e rodas de liga de alumínio com capacidade de beadlock , o motor a gasolina 3.0L EcoBoost Twin-Turbocharged V6 acoplado a uma transmissão automática de dez velocidades, uma frente modular para serviços pesados pára-choques com Rígido [ desambiguação necessária ] - faróis de neblina dianteiros da marca, superfícies de assentos de vinil de grau marítimo com inserções de tecido, assentos dianteiros especialmente reforçados, um sistema de câmera off-road de 360 graus, o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque SYNC 4A com e sem fio Apple CarPlay e integração de smartphone Android Auto e SiriusXM Satellite Radio com 360L e placas de aço para serviço pesado. O Raptor é o segundo de três veículos a se juntar à linha Raptor, seguindo o Ford F-150 Raptor, e também será seguido por um novo modelo Ford Ranger Raptor.
O modelo First Edition , baseado no equipamento do acabamento Badlands e disponível como modelo de duas ou quatro portas, também estava disponível para o ano modelo 2021 . A produção foi inicialmente limitada a apenas 7.000 unidades, embora a Ford mais tarde tenha aumentado a quantidade de First Edition Broncos que construiria devido ao aumento da demanda.
Vendas [ editar ]
| Ano | EUA [68] |
|---|---|
| 2021 | 35.023 |
Conceitos e protótipos [ editar ]
1966 Bronco Dune Duster [ editar ]
Para o Detroit Auto Show de 1965 , a Ford construiu um roadster Bronco especial. Segundo Ford,
Uma versão especial e personalizada do Bronco de 1966 da Ford Division, o Dune Duster, será exibido no Detroit Auto Show de 27 de novembro a 5 de dezembro. O veículo utilitário/esportivo foi projetado no Centro de Estilo da Ford em Dearborn e construído por Parris Kustom em North Hollywood, Califórnia. A pintura externa é uma Golden Saddle Pearl especialmente formulada e as modificações incluem um roll bar aprovado pela NHRA com apoios de cabeça integrados, um para-brisa projetado para complementar o contorno do roll bar, apliques de nogueira nos painéis laterais traseiros e tubos de escape cromados expostos. Compromissos internos personalizados incluem um volante de nogueira e bancos dianteiros com almofadas de camurça avermelhada e almofadas e encostos de couro perfurados. O painel de instrumentos é forrado com estofamento de camurça e equipado com botões de controle com acabamento em nogueira.[69]
1970 Bronco Wildflower [ editar ]
Para 1970, a Ford revestiu o Dune Duster como Wildflower:
O Wildflower, uma versão especialmente personalizada do popular Bronco com tração nas quatro rodas da Ford Division, certamente será um dos carros mais coloridos exibidos em feiras automobilísticas deste ano. O veículo exclusivo, planejado no Centro de Design da Ford em Dearborn, Michigan, foi amplamente modificado, por dentro e por fora, para obter uma aparência animada e despreocupada com recursos adicionais de luxo e segurança. A característica exterior dominante do Wildflower é o tratamento de pintura multicolorida viva. O design psicodélico de azuis, amarelos e vermelhos é complementado por uma grade rosa. [70]
Protótipos do Big Bronco de 1973 [ editar ]
Em 1973, a Ford Advanced Light Truck Engineering desenvolveu quatro futuros protótipos do Ford Bronco. Para melhor corresponder ao sucesso de mercado do Chevrolet Blazer, a Ford exigiu que seus projetistas mudassem de um chassi dedicado usado pela linha de modelos para um F-100 encurtado como base para um futuro Bronco. [71] [72] Apelidado de "Projeto Shorthorn", o protótipo foi construído usando o topo e a tampa traseira de um Chevrolet K5 Blazer, acoplando-o a um F-100 de distância entre eixos encurtada. [71] Enquanto o uso de componentes da Chevrolet foi usado puramente para prova de conceito, o desenvolvimento posterior da Ford adotou um design de meia cabine (um objetivo do projeto foi o uso de portas da Série F, juntamente com um topo removível). [72]
Projeto Shorthorn estava entre quatro protótipos, ao lado de Longhorn (um SUV estilo vagão de quatro portas, semelhante ao Chevrolet Suburban), Midhorn (dimensionado entre o Jeep Wagoneer e International Travelall; um precursor do Chevrolet Tahoe) e o Widehorn (um wide-body F-100 4x4, um precursor do Ford Raptor). [71] [73]
Como o desenvolvimento do Projeto Shorthorn aconteceu durante a crise do petróleo da OPEP , o programa modelo foi adiado para o ano modelo de 1978, pois a Ford buscava um resultado mais promissor. [71] [73] Enquanto os vagões de quatro portas Longhorn/Midhorn viram uma resposta positiva, eles foram finalmente arquivados, já que o Projeto Shorthorn foi introduzido para uma produção de apenas dois anos (antes de um redesenho completo). A Ford não produziria um SUV de quatro portas de produção até o Ford Explorer de 1991 (menor que o Midhorn) e o Ford Expedition de 1997 (entre o Midhorn e o Longhorn em tamanho).
1981 Bronco Montana Lobo [ editar ]
Construído em um chassi Bronco de 1977, incluía "um par de portas expansivas de Plexiglas bolha que eram removíveis e que tinham uma vaga semelhança com a extensão de plástico transparente que passava por portas de quatro tempos no Dune Duster. Incluía um rollbar que - embora provavelmente não seja certificado pela NHRA e embora integrado com persianas laterais e luzes - ainda tinha uma forma de aerofólio áspera como a do Dune Duster. , o Montana Lobo incluía pára-choques de espuma, um guincho integrado ao pára-choques dianteiro, uma rampa de carregamento retrátil embutida na porta traseira, compartimentos de armazenamento integrados nas laterais da cama, um teto em T e uma enorme janela escurecida entre a cabine e a cama que se abriu."[73] [74]
1988 Bronco DM-1 [ editar ]
Construído em uma plataforma Ford Escort , o conceito DM - 1 foi um "veículo conceito de tração nas quatro rodas foi o projeto vencedor em um concurso patrocinado pela Ford para estudantes de arte industrial . utilitário esportivo, emprestou suas iniciais ao nome Bronco DM-1. A carroceria bulbosa era feita de fibra de vidro reforçada com aço e a grande escotilha se estendia até o teto. [ citação necessária ]
2001 U260 [ editar ]
Em 1999, um novo Bronco foi desenvolvido secretamente sob Moray Callum , como um simples off-roader barato no espírito da primeira geração do Bronco, em vez dos modelos posteriores em tamanho real. Planejado como um de 2 portas e 4 portas, foi codinome U260, U significa utilitário, 2 significa 2 portas e 60 referindo-se à plataforma T6 da Ford Ranger que teria usado. Os fundamentos da Land Rover foram considerados, mas foram considerados muito caros. O projeto não progrediu para um estado dirigível e foi cancelado em 2001 devido a cortes da empresa decorrentes do incidente com os pneus Firestone e Ford . [75] [51]O projeto foi revelado publicamente pela primeira vez antes do lançamento da sexta geração do Bronco, com um modelo de pesquisa em tamanho real exibido no Concours d'Elegance Of America de 2021. [76]
2004 Bronco Concept [ editar ]
No North American International Auto Show de 2004 , um veículo conceito Ford Bronco foi revelado. Inspirado na primeira geração (1966–1977) do Ford Bronco, o conceito de 2004 adaptou uma distância entre eixos curta, faróis redondos e linha de teto quadrada; o conceito marcou um dos primeiros usos de uma grade de três barras em veículos Ford. Usando um design exterior minimalista, o design do Bronco foi revelado ao lado de um Shelby Cobra Concept no mesmo show.
Usando a plataforma Ford CD2 do Ford Escape , [77] [78] o conceito Bronco foi alimentado por um turbodiesel 2.0L de quatro cilindros (do Ford Mondeo ) e uma transmissão manual de seis velocidades. Substituindo o ControlTrac II , um sistema de tração nas quatro rodas "inteligente" foi projetado para melhorar a estabilidade e a economia de combustível.
Uma nova produção Bronco foi tentada em 2006, adaptando o design do conceito Bronco sobre o chassi do International Ford Ranger . Deveria ser exportado para os EUA da África do Sul, onde teria sido construído ao lado do Ranger em Pretória . Foi cancelado por ser visto como um risco devido ao aumento dos preços da gasolina, desaceleração das vendas de SUVs e enfraquecimento da economia antes da Grande Recessão . [51]
O personagem de Dwayne Johnson conduz o conceito Bronco em seu filme de 2018, Rampage . [79]
Conceito de "edição especial" da Expedição 2013 [ editar ]
O comerciante da Ford, Mark Grueber, falou de um conceito de construção de show da Ford Expedition que usava um emblema traseiro Bronco intencionalmente indescritível, apenas para evitar a expiração da marca registrada Bronco. [51] Não está claro a qual conceito ele está se referindo.
Protótipo Bronco R 2020 [ editar ]
Na Baja 1000 de 2019, a Ford apresentou o protótipo Ford Bronco R com o sistema de transmissão do novo Bronco 2021, ainda não lançado, com a intenção de testar o motor, a transmissão e o sistema de tração nas quatro rodas a ser usado na sexta geração de especificações de produção. Bronco. O Baja 1000 foi pensado para ser o teste perfeito para o novo veículo off-road que a Ford está produzindo, com 1000 milhas de alguns dos terrenos mais acidentados do mundo. A corrida de 2020 também foi mais difícil depois de ter sido adiada por 24 horas devido ao excesso de chuvas nos dias que antecederam o evento. Com a chuva excessiva, um dos co-pilotos da Classe Um que a Ford usou na corrida se referiu a ela como "Mud Bog 1000". Enquanto o modelo do protótipo Bronco R usado para o Baja 1000 compartilhava alguns componentes com o Bronco de produção,[80] O Bronco R também usou um tanque de combustível de 70 galões durante a corrida, permitindo que o protótipo percorresse até 315 milhas do percurso antes de reabastecer. [80] Embora isso tenha sido uma vantagem significativa para a equipe do Bronco R, não foi aproveitado. A equipe do Bronco R fazia uma parada a cada 130 milhas para trocar de motorista, além de verificar a condição do veículo e garantir que não houvesse reparos necessários no momento.
A Ford não divulgou detalhes do motor usado no Bronco R. A única informação que se sabe é que o motor era um motor EcoBoost bi-turbo. Quando se trata do sistema de tração nas quatro rodas, o veículo não teve problemas com seções enlameadas do curso. Enquanto os pilotos só precisavam usar tração nas quatro rodas com marcha baixa para sair da lama espessa, o Bronco R parou várias vezes ao longo do percurso para puxar outros competidores para fora da lama, incluindo um caminhão de troféus de quase 6.000 libras. Embora o motor, a transmissão e a tração nas quatro rodas do Bronco R não tenham problemas, muitos dos componentes da suspensão do mercado de reposição não tiveram o mesmo desempenho. Por volta da milha 495 da jornada de 1000 milhas, o eixo do lado do passageiro, o braço de controle inferior e a junta homocinética foram destruídos. A equipe conseguiu corrigir a maioria dos problemas e conseguiu continuar a corrida até cerca de 580 km, quando os ventiladores de refrigeração do motor começaram a falhar (um ventilador havia travado completamente, enquanto o outro não estava funcionando na velocidade máxima), fazendo com que o Bronco R superaquecer e precisar ser rebocado cerca de 13 quilômetros até o próximo posto de gasolina. Após cerca de 30 minutos de trabalho no Bronco R para tentar colocá-lo de volta no curso, a Ford retirou o veículo da corrida devido a graves problemas mecânicos.[81]
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