O Ford Escort RS Cosworth é uma homologação da versão rally especial da quinta geração do Ford Escort europeu
| Escolta RS Cosworth | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Ford Europa |
| Produção | Fevereiro de 1992-janeiro de 1996 |
| Conjunto | Rheine , Alemanha ( Karmann ) |
| Projetista | |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Carro de rali Hot hatch |
| Estilo do corpo | hatchback de 3 portas |
| Esquema | Longitudinal , Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Relacionado | Ford Sierra RS Cosworth |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão | 5 velocidades Ferguson MT-75 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.552 mm (100,5 pol.) |
| Comprimento | 4.211 mm (165,8 pol.) |
| Largura | 1.738 mm (68,4 pol.) |
| Altura | 1.405 mm (55,3 pol.) |
| Peso de freio | 1.275–1.310 kg (2.811–2.888 lb) (edição Lux) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ford Sierra RS Cosworth |
| Sucessor | Ford Focus RS |
O Ford Escort RS Cosworth é uma homologação da versão rally especial da quinta geração do Ford Escort europeu . Ele foi projetado para se qualificar como carro do Grupo A para o Campeonato Mundial de Rally , no qual competiu entre 1993 e 1998. Ele estava disponível como carro de estrada de 1992 a 1996 em números muito limitados. Os primeiros 2.500 carros fabricados antes de 1º de janeiro de 1993 são de fato "versões especiais de homologação". Foi instantaneamente reconhecível devido ao seu grande spoiler traseiro "cauda de baleia". Um dos principais pontos de venda foi o Cosworth YBT , um turboalimentado de 2,0 L (1.993 cc) altamente ajustável com furo x cursode 90,8 mm × 77 mm (3,57 pol × 3,03 pol) motor em linha de quatro [1] [2] que tinha uma potência de 227 PS (167 kW; 224 cv) em acabamento padrão. As empresas de ajuste alcançaram potências de mais de 1.000 cv (746 kW; 1.014 PS)
Desenvolvimento [ editar ]
A Ford desenvolveu o carro em torno do chassi e da mecânica do Sierra Cosworth , para acomodar o motor e a transmissão Cosworth maiores, enquanto o vestia com painéis de carroceria Escort para torná-lo semelhante ao Mk 5 Ford Escort padrão, embora as portas dianteiras e o teto sejam os únicos elementos da carroceria que são realmente intercambiáveis. Esta acomodação foi necessária, pois o piso do Mk 5 Escort regular foi projetado para tração dianteira apenas inicialmente (embora uma versão com tração nas quatro rodas, o RS2000 4x4 foi logo introduzido). Projetado sob a orientação de Rod Mansfield e John Wheeler do departamento SVO da Ford, o estilo foi projetado em 1989, um ano antes do lançamento do Escort padrão, por Stephen Harper na MGA Developments em Coventry. O spoiler foi adicionado porFrank Stephenson , que originalmente propôs uma peça de três decks, uma das características distintivas do próprio carro [4] As ferramentas da carroceria foram criadas pelos construtores Karmann em suas instalações em Rheine, Alemanha, onde os carros foram fabricados.
Foram feitas alterações no sistema de gerenciamento do motor e um novo turbocompressor foi instalado. Tração permanente nas quatro rodas com divisão dianteira/traseira de 34/66% foi cortesia de uma caixa de câmbio de cinco marchas aprimorada, usada no Sierra Cosworth. Assentos esportivos Recaro vieram como padrão. Modelos de produção posteriores estavam disponíveis sem o spoiler de cauda grande, embora de longe a maioria ainda fosse encomendada com ele. [ citação necessário ] Como seu antecessor Sierra, eles são comumente apelidados de "Cossies" por entusiastas. [5]
O Escort RS Cosworth era um carro raro, com 7.145 veículos produzidos desde o início da produção em 19 de fevereiro de 1992 até o último carro saindo da fábrica em 12 de janeiro de 1996.
Um pequeno número foi oficialmente importado para os Estados Unidos por terceiros. [6] Agora que um número de veículos tem mais de 25 anos, há um número crescente que está sendo importado para os Estados Unidos.
A velocidade máxima do carro era de 240 km/h, que rivalizava com carros como Audi Quattro , BMW M3 , Nissan 300ZX e Toyota Supra , e superava confortavelmente os tradicionais "hot hatchbacks" como o Volkswagen Golf GTI .
Duas versões foram produzidas. As 2.500 unidades iniciais eram "especiais de homologação" usadas para obter o credenciamento da FIA no Grupo A e foram equipadas com um turbo Garrett T3/T04B Hybrid de grandes dimensões e um intercooler ar/água (este turbocompressor é um híbrido composto por uma roda de compressor Garrett T04B combinada com uma turbina Garrett T3 e também é conhecido como T34). Essas unidades apresentaram um turbo lag significativo devido à enorme inércia introduzida pela unidade T34 e à natureza desafinada de seu motor derivado de competição até 3.500 RPM. A partir de 3.500 RPM quando o turbo desperta o Escort RS Cosworth lembra um carro do Grupo B com a entrada selvagem do turbo. Os primeiros 2500 tinham um sistema de injeção de água sob o banco do passageiro traseiro. Isso não estava funcionando e estava em vigor para demonstrar a capacidade de injeção de água para os inspetores da FIA.
Os carros iniciais incluíam recursos que, embora tornassem o Escort RS Cosworth um carro mais eficaz, não o aprimoravam como veículo de estrada e, uma vez que as regras foram cumpridas, a Ford tentou tornar o carro menos temperamental e mais fácil de dirigir em condições normais. , uma segunda versão foi produzida. Esta segunda geração, com início de produção no final de 1994, foi equipada com um turbocompressor Garrett T25, uma unidade menor que reduzia o turbo lag e aumentava a usabilidade em situações de condução cotidianas. O desempenho permaneceu praticamente inalterado.
Performance [ editar ]
A potência máxima da versão de estrada oficialmente da Ford era de 227 PS (224 cv; 167 kW) a 6.250 rpm e 304 N⋅m; 224 lbf⋅ft (31 kg⋅m) de torque a 3.500 rpm [7] com gasolina 95 RON e uma velocidade máxima de 232 km/h (144 mph) (GPS) e 237 km/h (147 mph) sem o grande asa traseira, enquanto 0–100 km/h (62 mph) leva 5,7 segundos. O impulso padrão do turbocompressor Garrett AiResearch T3/T04B foi de 0,8 bar (12 psi) com overboost de 1,0-1,1 bar. O peso do carro era de 1.275 kg (2.811 lb) ou 1.310 kg (2.890 lb) para a edição Lux.
O Escort RS Cosworth foi o primeiro carro de produção em massa a produzir downforce na frente e atrás (na frente 4,6kg/45Newton a 180 km/h (110 mph) com divisor dianteiro ajustável na posição central e 19,4kg/190Newton downforce com a traseira asa grande).
Variações da estrada [ editar ]
O carro de estrada pode ser comprado em três variações. Automobilismo/Roadsport, Standard e Lux (Luxo).
A maioria dos carros de automobilismo eram Diamond White e não tinham vidros elétricos, rádio, teto solar, travamento central, faróis de neblina. Os interiores eram apenas de tecido.
Os carros padrão e Lux geralmente tinham extras opcionais adicionados no momento do pedido, mas geralmente incluíam eletricidade completa, o que o modelo Motorsport não fazia. Uma atualização do interior de couro também era opcional.
No final da produção, o spoiler 'cauda de baleia' pode ser excluído da fábrica. Não se sabe quantos compradores escolheram esta opção.
Para comemorar a vitória em Monte Carlo em 1994 por François Delecour, a Ford criou a edição Monte Carlo para o mercado do Reino Unido. Este estava disponível em três cores, Ash Black, Mallard Green e apenas para esta edição, Jewel Violet com um total estimado de 200 produzidos. As diferenças para um carro padrão eram: rodas de corrida 8x16 OZ , adesivos Monte Carlo nas asas e na tampa traseira, bancos Recaro automobilísticos, manopla de câmbio de liga leve e botão de freio cromado. Eles foram mecanicamente inalterados.
A edição Miki Biasion era apenas um mercado italiano, lançado em 1992 com uma produção de 120 unidades. Cada carro vinha com uma placa numerada no painel com a assinatura de Biasion. Eram todos brancos, sem teto solar, assentos com acabamento hexágono, janelas manuais, sem rádio e sem liberação elétrica do porta-malas.
A edição Martini foi produzida para celebrar a parceria entre a Ford e um de seus principais patrocinadores. Esta edição foi limitada a 200 modelos.
A edição Acropolis era um carro todo amarelo com rodas amarelas construído para comemorar a vitória de Miki Biasion lá em 1993. Apenas um foi construído de um 200 planejado.
Houve algumas edições fora de fábrica, mais notavelmente uma edição Arrows como parte das mesmas tarefas promocionais das equipes de Fórmula 1 (estimadas em 25) pelas edições Brooklyn Ford e Wolf na Alemanha, onde várias peças de ajuste podem ser adicionadas, como um spoiler 'lip' adicional.
Automobilismo [ editar ]
A lógica por trás do design do Escort RS Cosworth era que ele deveria ganhar o Campeonato Mundial de Rally. Ele não atingiu esse objetivo, mas venceu oito eventos entre 1993 e 1996 como carro do Grupo A e mais dois no estilo World Rally Car em 1997-8, antes de ser substituído pelo Focus RS WRC .
O Escort RS Cosworth foi desenvolvido pela equipe de trabalho de rally da Ford durante 1991 e 1992. Suas primeiras aparições, antes da homologação , foram no campeonato espanhol, nas mãos de José Maria Bardolet, e no Rally da Escócia de 1992 , onde foi conduzido por Malcolm Wilson , que também foi o principal condutor de desenvolvimento. Wilson não estava competindo formalmente no evento, mas seus tempos de palco foram mais rápidos que os do vencedor Colin McRae . Durante a última parte da temporada de 1992, o desenvolvimento do Sierra Cosworth chegou ao fim, e os pilotos da equipe de trabalho François Delecour e Miki Biasion se concentraram em preparar o Escort para a competição.
No primeiro passeio da Escort a nível do Campeonato do Mundo, o Rali de Monte Carlo de 1993 , Delecour assumiu a liderança com Biasion em segundo. A dupla liderou o evento até a noite final, quando uma cobrança tardia de Didier Auriol , dirigindo um Toyota Celica, viu-o vencer, com os Fords em segundo e terceiro. No entanto, o novo carro demonstrou o seu potencial, que foi sublinhado no mês seguinte quando Malcolm Wilson, conduzindo um carro preparado pela sua própria equipa, liderou brevemente o Rali da Suécia antes de se aposentar após um acidente. A equipa de fábrica voltou para o Rali de Portugal: Delecour liderou quase desde o início e venceu o evento com Biasion em segundo, estabelecendo tanto o carro como o piloto como sérios candidatos ao Campeonato do Mundo daquele ano. Delecour venceu novamente na Córsega e Biasion na Grécia – sua primeira vitória em três anos – colocando-os em primeiro e segundo no campeonato de pilotos, e a Ford na liderança conjunta no título de fabricantes. Durante a segunda metade da temporada, o piloto da Toyota Juha Kankkunenvenceu na Argentina, Finlândia e Austrália, mas na Nova Zelândia, com exceção do segundo lugar de Delecour (atrás de Colin McRae ), os resultados dos Fords foram relativamente ruins, dando à Toyota o título de fabricantes. Ambos os Escorts de obras se retiraram no Rally de San Remo, o de Delecour após um acidente e o de Biasion com falha no motor após uma mangueira do radiador se romper, mas o evento foi vencido pelo italiano Franco Cunico , em um Escort RS Cosworth de entrada privada. Foi a primeira vez em vários anos que um corsário venceu neste nível e, ao fazê-lo, ultrapassou os trabalhos Lancia Delta Integrale do atual Campeão do Mundo Carlos Sainz, demonstrando a superioridade do Escort sobre o Lancia anteriormente dominante. No entanto, o resultado foi uma decepção para a Ford, pois, embora Delecour tenha vencido a penúltima rodada da temporada, na Catalunha, ele perdeu o título mundial para Kankkunen.
Delecour e Ford foram apontados como sérios candidatos ao Campeonato Mundial de 1994, especialmente após a vitória de Delecour no Rally de Monte Carlo. No entanto, Delecour retirou-se da segunda jornada do campeonato, em Portugal, com avaria no motor, e algumas semanas depois lesionou-se num acidente de viação, que o obrigou a falhar as quatro jornadas seguintes. Biasion terminou em terceiro em Portugal, mas não conseguiu acompanhar os Toyotas, e seus resultados não melhoraram depois, em meio a relatos de que seu relacionamento com a equipe estava se deteriorando. Ele saiu no final de 1994 e não voltou a pilotar no nível do Campeonato do Mundo. Na ausência de Delecour, o segundo Escort foi conduzido por uma sucessão de pilotos temporários, incluindo o Campeão do Mundo de 1981 Ari Vatanen , o jovem piloto belga Bruno Thirye Franco Cunico. Com exceção do terceiro lugar de Vatanen na Argentina (seguido de aposentadoria após um grande acidente na Nova Zelândia enquanto disputava o terceiro lugar), os resultados foram indiferentes e a equipe enfrentou algumas críticas por sua dependência de Delecour. O piloto convidado final provou ser um sucesso maior, no entanto: em um passeio único para a equipe, Tommi Mäkinen venceu o Rally dos 1000 Lagos de 1994 . Delecour voltou à equipe no mesmo evento, mas ainda não estava totalmente em forma e terminou em quarto lugar, antes de se aposentar nas duas últimas rodadas. Thiry encerrou uma temporada decepcionante para a equipe ao ficar em terceiro lugar na rodada final, na Grã-Bretanha.
A equipe de fábrica da Ford fechou no final de 1994, e o programa de rali foi entregue à equipe belga RAS Sport. Biasion foi substituído por Bruno Thiry, enquanto Delecour ficou com a equipe. A temporada foi encurtada para oito eventos e a manutenção foi muito mais restrita do que nas temporadas anteriores. Os carros do Grupo A também tinham que rodar com um restritor de turbo menor do que anteriormente, o que era uma desvantagem particular para a Ford, já que a caixa de câmbio de sete marchas do Escort de rali não era adequada para um motor de baixa rotação. Delecour, embora reclamando abertamente em entrevistas sobre as mudanças nas regras, terminou em segundo lugar no Monte Carlo. Bruno Thiry então liderou o Rally da Córsega e parecia provável que vencesse, até que uma falha no rolamento da roda, que sob as regras anteriores seus mecânicos teriam sido capazes de corrigir, o colocou fora do rali. Delecour terminou em segundo lugar,
A experiência com o RAS não foi bem sucedida, a Ford levou sua equipe de rally de volta para a temporada de 1996. Thiry ficou como segundo piloto, mas Delecour deixou a equipe e foi substituído por Carlos Sainz. Sainz conquistou o terceiro lugar no campeonato de pilotos, com uma vitória na Indonésia e o segundo na Suécia e na Itália. No entanto, o Escort foi por esta altura superado pela Mitsubishi e Tommi Mäkinen , que ganhou o título daquele ano, e no final da temporada o interesse mudou para a temporada seguinte e as regras do World Rally Car .
Embora exigisse alguma dispensa especial, a Ford foi autorizada a adaptar o Cosworth em um World Rally Car, para servir como um substituto até que um WRC especialmente construído fosse desenvolvido. A suspensão traseira com braço semi-reboque, considerada um dos pontos fracos do Cosworth, foi substituída por amortecedores MacPherson , e foram feitas modificações na carroceria e na transmissão. Os carros de rally seriam dirigidos pela equipe de Malcolm Wilson, agora conhecida como M-Sport . Durante as temporadas de 1997 e 1998 , conseguiu mais duas vitórias de Carlos Sainz. Com Thiry, Ari Vatanen (em uma única pontuação no pódio no Safari Rally após Thiry sofrer uma lesão) e quatro vezes Campeão Mundial de RallyJuha Kankkunen agora ao volante dos carros, o nome Escort finalmente saiu dos trabalhos de rali após um pódio duplo no Rally da Grã-Bretanha de 1998, que terminou a temporada .
Fora do Campeonato do Mundo, o Escort RS Cosworth, tal como os seus antecessores, foi um grande sucesso a nível nacional e europeu, conquistando muitos títulos nacionais de rali. Esses títulos incluem: belga (1993, 1994, 1996), britânico (1994), italiano (1994, 1995, 1996), alemão (1993, 1994), francês (1993, 1994, 1995), holandês (1993, 1994), Austríaco (1994, 1995), Grego (1994), Búlgaro (1995, 1996), Turquia (1994, 1995, 1996), Suíço (1995), Dinamarca (1995), Finlândia (1995), Irlandês (1995), Português ( 1994, 1995, 1996), República Checa (1996), Lituano (1997), Esloveno (1996, 1997, 1998, 2002) e em 1994 o piloto belga Patrick Snijers venceu o Campeonato Europeu de Rali dirigindo um carro preparado para RAS Sport. Foi também um Grupo N de sucessocontendor. As peças de ajuste estavam (e estão) prontamente disponíveis, e o Escort RS Cosworth de menor especificação tornou-se uma característica comum em ralis de nível relativamente baixo na Europa durante a década de 1990.
Nos últimos tempos, Escort RS Cosworth de todas as variedades (Grupo A, N e WRC) são vistos regularmente em eventos e festivais históricos de rali. Ken Block também adicionou dois à sua frota para ralis de palco e Gymkhana 10. Infelizmente, devido a um problema na caixa de velocidades, um dos carros caiu e foi destruído em um incêndio. Como parte do Cossie World Tour 2019, seu segundo carro foi atualizado para uma especificação moderna que incluía cavas das rodas mais largas para acomodar uma pista muito mais ampla.
O Escort também teve uma incursão na Fórmula 1 , embora como seu carro de segurança . Foi, de fato, usado durante dois Grandes Prêmios na temporada de 1992 para testar este novo conceito de segurança, que foi oficialmente introduzido no esporte no ano seguinte (usando outros carros de estrada).
Vitórias WRC [ editar ]
Não. Evento Temporada Motorista Co-piloto Carro 1 
Rali de Portugal1993 
François Delecour Daniel GratalupFord Escort RS Cosworth 2 Tour da Córsega1993 François Delecour Daniel GratalupFord Escort RS Cosworth 3 
Rali da Acrópole1993 
Miki Biasion Tiziano SivieroFord Escort RS Cosworth 4 Rali Sanremo1993 Franco Cunico Stefano EvangelistiFord Escort RS Cosworth 5 
Rali da Catalunha1993 François Delecour Daniel GratalupFord Escort RS Cosworth 6 
Rali de Monte Carlo1994 François Delecour Daniel GratalupFord Escort RS Cosworth 7 
Rali 1000 Lagos1994 Tommi Makinen Seppo HarjanneFord Escort RS Cosworth 8 
Rali da Indonésia1996 Carlos Sainz Luís MoyaFord Escort RS Cosworth 9 Rali da Acrópole1997 Carlos Sainz Luís MoyaFord Escort WRC 10 Rali da Indonésia1997 Carlos Sainz Luís MoyaFord Escort WRC
Vencedor geral na série W2L [ editar ]
Não. Evento Temporada Motorista Co-piloto Carro 1 Rali de Monte Carlo1996 Patrick Bernardini Bernard OccelliFord Escort RS Cosworth
Referências [ editar ]
- ^ "JEMS Race Engineering - Ford YB Engine Build Specialist" . jemsracing.co.uk .
- ^ "JEMS Race Engineering - Ford YB Engine Build Specialist" . jemsracing.co.uk .
- ^ "Monstro YB Cosworth Engine - JEMS Race Engineering" . jemsracing.co.uk .
- ^ Esse cara tem o melhor emprego do mundo? - Drive, 8 de setembro de 2005
- ^ "Retorno de Cossie | evo Notícias | Notícias" . evo. 6 de maio de 2003. Arquivado a partir do original em 16 de julho de 2011 . Recuperado em 20 de março de 2011 .
- ^ Jeff, Kar. "FORD COSWORTH RS - TESTE DE ESTRADA" . motortrend . com . Recuperado em 12 de novembro de 2018 .
- ^ "1992 Ford Escort RS Cosworth Escort Mark 5" . carfolio . com . 28 de fevereiro de 2013 . Recuperado em 24 de julho de 2018 .
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