TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: O Ford Escape é um SUV crossover compacto vendido pela Ford desde 2000

17 abril 2022

O Ford Escape é um SUV crossover compacto vendido pela Ford desde 2000

 O Ford Escape é um SUV crossover compacto vendido pela Ford desde 2000


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Fuga de Ford
Ford Escape SEL 2020, frente 7.11.20.jpg
Ford Escape 2020 (EUA)
Visão geral
FabricanteFord
Também chamadoFord Kuga (2013–presente)
Ford Maverick (2001–2008)
Mazda Tribute (2001–2011)
Mercury Mariner (2005–2011)
Produção2000–presente
Anos modelo2001–presente
Corpo e chassis
AulaSUV crossover compacto
Estilo do corpoSUV de 5 portas
EsquemaMotor dianteiro, tração
dianteira Motor dianteiro, tração nas quatro rodas
Cronologia
AntecessorFord Maverick (Europa)
SucessorTerritório Ford (América do Sul)

O Ford Escape é um SUV crossover compacto vendido pela Ford desde 2000 ao longo de quatro gerações. A primeira geração foi desenvolvida em conjunto com a Mazda, que também criou o Mazda Tribute e o Mercury Mariner como modelo duplo. As segundas gerações do Ford Escape, Mercury Mariner e Mazda Tribute foram lançadas em 2007 para o ano modelo 2008, mas principalmente restritas à América do Norte. Em outros mercados, os modelos de primeira geração foram substituídos por versões atualizadas de primeira geração ou substituídos pelo Mazda CX-7 (2006) e Ford Kuga(2008). Ao contrário da abordagem colaborativa adotada com o modelo anterior, desta vez o design e a engenharia foram realizados pela Ford. Desde 2013, o modelo está em paralelo com o Kuga vendido fora da América do Norte, tornando-os essencialmente idênticos. Uma opção híbrida estava novamente disponível.

A Ford lançou o modelo de terceira geração em 2012 para o ano modelo de 2013. Para a terceira geração, a Ford unificou o modelo com o Ford Kuga projetado na Europa de acordo com o plano "One Ford" de ter apenas um veículo por segmento internacionalmente. Ele continua na quarta geração em que o North American Escape é idêntico ao Kuga com um pequeno redesenho cosmético. Opções híbridas e híbridas plug-in estão disponíveis para o modelo de quarta geração.


Primeira geração
2001-04 Ford Escape.jpg
Visão geral
Também chamadoFord Maverick (Europa e China, 2001–2008)
Mazda Tribute (2000–2008)
Mercury Mariner (2004–2007)
ProduçãoAbril de 2000–Dezembro de 2006
2002–2012 (Ásia-Pacífico)
Anos modelo2001–2007
ConjuntoEstados Unidos:
Avon Lake, Ohio ( OHAP )
Claycomo, Missouri ( KCAP ; Ford)
Japão: Hōfu, Yamaguchi (Mazda)
Alemanha: Saarlouis ( Saarlouis Body & Assembly )
Malásia: Shah Alam (AMI) [1]
Filipinas: Santa Rosa, Laguna ( Ford Filipinas ) [2]
Taiwan: Zhongli ( Ford Lio Ho )
Vietnã: Hai Duong ( Ford Vietnam )
Rússia: São Petersburgo (Ford Motor Company ZAO)
ProjetistaLaurens van den Acker (1997) [3] [4]
Corpo e chassis
PlataformaPlataforma Ford CD2
Trem de força
Motor2,0 L Zetec I4
2,3 L Duratec 23 I4
3,0 L Duratec 30 V6 [5]
Transmissão5 velocidades G5M manual
4 velocidades CD4E automática
4 velocidades GF4AX-EL automática
Híbrido: engrenagem planetária
Dimensões
Distância entre eixos103,1 pol. (2.619 mm)
Comprimento2001–04: 173,0 pol. (4.394 mm)
2005–07: 174,9 pol. (4.442 mm)
Largura70,1 pol (1.781 mm)
Altura2001–04: 69,1 pol. (1.755 mm)
2005–07: 69,7 pol. (1.770 mm)
Híbrido: 69,7 pol. (1.770 mm)
Peso de freio2WD: 3.247 lb (1.473 kg)
4WD: 3.457 lb (1.568 kg)
Cronologia
SucessorFord Kuga (Europa)

A primeira geração do Ford Escape foi lançada em 2000 para o ano modelo 2001. Foi desenvolvido em conjunto com a Mazda , na qual a Ford detinha o controle acionário, e foi lançado simultaneamente com o Mazda Tribute. Embora o Escape e o Tribute partilhassem os mesmos suportes construídos a partir da plataforma Ford CD2 (baseada nos suportes Mazda GF ), os únicos painéis comuns aos dois veículos eram as prensagens do tejadilho e do piso. Powertrains foram fornecidos pela Mazda em relação ao motor base de quatro em linha , com a Ford fornecendo o V6 opcional. No início, os modelos geminados eram montados pela Ford nos EUA para consumo norte-americano, com a Mazda no Japão fornecendo carros para outros mercados. Isso seguiu uma longa história de Fords derivados da Mazda, começando com o Ford Courier na década de 1970.

Na época, os veículos utilitários esportivos maiores tendiam a usar designs de carroceria com base em picapes . Outros fabricantes de automóveis, Jeep , Toyota e Honda , ofereciam designs unibody menores , o Jeep Cherokee (XJ) , RAV4 e CR-V, respectivamente. Eixos traseiros sólidos eram comumente usados ​​em SUVs baseados em caminhões de tamanho normal e Jeep Cherokee devido à sua capacidade de transportar cargas pesadas às custas de um passeio confortável e bom manuseio. A Ford e a Mazda decidiram oferecer um design monobloco semelhante a um carro com uma suspensão totalmente independente edireção de cremalheira e pinhão semelhante ao RAV4 e CR-V no Escape. [6] Embora não destinado a off-road sério, um sistema de tração nas quatro rodas (AWD) em tempo integral fornecido pela Dana era opcional, que incluía um diferencial central de travamento ativado por um interruptor no painel. [7]O sistema AWD normalmente envia a maior parte da potência do motor para as rodas dianteiras. Se o deslizamento for detectado na frente, mais potência será enviada para as rodas traseiras em uma fração de segundo. O sistema de tração nas quatro rodas era uma versão mais recente do sistema 4x4 "Control Trac" da Ford, apelidado de Control Trac II 4WD no Escape. Este sistema permitia que as rodas dianteiras recebessem 100% do torque até que um deslizamento fosse detectado. Usando um acoplamento de lâmina rotativa, as rodas traseiras podem enviar até 100% da potência em frações de segundo. Ao mudar o sistema de "Automático" para "Ligado", os eixos dianteiro e traseiro são travados em uma divisão de 50/50; o tempo de reação necessário para engatar as rodas traseiras é reduzido através de uma embreagem de bypass integrada. O sistema Control Trac II permite um veículo com tração nas quatro rodas sem o uso de diferencial central. Todo o sistema de frenagem foi construído porContinental Teves , incluindo o ABS e vários componentes de suspensão relacionados. [8]

A Ford também vendeu a primeira geração do Escape na Europa e na China como Ford Maverick , substituindo o modelo anterior da Nissan . Então, em 2004, para o ano modelo de 2005, a divisão Mercury da Ford lançou uma versão rebatizada chamada Mercury Mariner, vendida principalmente na América do Norte. A primeira iteração Escape permanece notável como o primeiro SUV a oferecer uma opção de transmissão híbrida , lançada em 2004 para o ano modelo 2005 apenas para os mercados norte-americanos. A produção de CKD começou em 2002 na Ford Lio Ho Motor Co. em Taiwan para vários mercados asiáticos. [9]Uma diferença entre o Tribute e o Ford Escape é que, em um esforço para cultivar uma imagem esportiva, a suspensão do Tribute é ajustada para um passeio mais firme do que o Escape.

A produção principal da primeira geração do Escape/Tribute terminou no final de 2006. Para os mercados da Ásia-Pacífico, ambos receberam facelifts respectivos em 2006 e tiveram a produção totalmente transferida para a Ford Lio Ho em Taiwan. A produção estendida do Mazda durou até 2010 e até 2012 para a Ford.

Fuga de Ford [ editar ]

Fuga de Ford 2001-2007
2000–2004 (BA, ZA)

Na América do Norte, ficou abaixo do Explorer maior, baseado em caminhão, na linha da Ford, mas foi marginalmente maior do que as pequenas ofertas de SUV da Honda e da Toyota . [10] Embora seja tecnicamente um veículo crossover, é comercializado pela Ford como parte de sua linha tradicional de SUV (Escape, Explorer, Expedition) em vez de sua linha de crossover separada (Edge, Flex) devido ao seu estilo SUV mais convencional.

Interior com volante à direita

De 2001 a 2004, o Ford Escape foi vendido na Europa sob o nome Maverick e substituiu uma versão rebatizada do Nissan Mistral/Terrano II . Apenas duas versões foram feitas, o motor 2.0 L Zetec inline 4 com transmissão manual e 3.0 L Duratec V6 com transmissão automática, ambos usando gasolina como combustível. A ausência de uma versão a diesel não ajudou nas vendas e o veículo foi temporariamente descontinuado no final de 2003. No entanto, o Maverick, no Reino Unido, por exemplo, estava disponível apenas na versão XLT. Além disso, o painel não era o mesmo do US Escape; em vez disso, foi retirado do Tributo Mazda. O Maverick foi reintroduzido em 2005 em alguns mercados europeus com o motor Duratec V6. O Maverick foi montado na Rússia para o mercado russo. A partir de 2006, o Maverick não foi mais vendido na Europa, deixando a Ford sem um SUV compacto até o lançamento do Ford Kuga de 2008 . O Maverick foi projetado principalmente para uso em estrada - vendido com pneus de estrada normais e para ser usado com tração dianteira na maioria das vezes.

Os resultados do teste de colisão para o Escape foram misturados. No New Car Assessment Program administrado pela National Highway Traffic Safety Administration , com sede nos EUA, o carro recebeu cinco de cinco estrelas para proteção do motorista e quatro de cinco estrelas para proteção de passageiros em um impacto frontal de 56 km/h. . [11] O SUV recebeu cinco estrelas para motorista e passageiro traseiro no teste de impacto lateral. No teste de deslocamento frontal de 40 mph (64 km / h) do Insurance Institute for Highway Safety , 2001–2004 Escapes recebeu uma pontuação de "Marginal". [12]No teste de colisão de impacto lateral, os veículos equipados com airbags laterais opcionais receberam uma pontuação de "Bom" em 31 mph (50 km/h), enquanto aqueles sem os airbags opcionais receberam uma pontuação de "Ruim". [13]

Todas as Escapes estão equipadas com um 'Imobilizador' passivo chamado SecuriLock. Este recurso inclui um chip 'RFID' embutido na chave, que o carro lê cada vez que o motorista insere a chave. Se a chave não fornecer um sinal de confirmação válido, o veículo não funciona, mesmo que a chave esteja perfeitamente cortada para corresponder ao original. Furtos, ferimentos e perdas de colisão relatados às companhias de seguros para o Escape estão entre os mais baixos de sua classe. [14]

América do Norte

Nos Estados Unidos, todos os Escapes incluíam equipamentos padrão, como vidros elétricos com vidro lateral do motorista automático, travas elétricas das portas, sistema de freio antibloqueio (ABS), entrada sem chave, banco traseiro dobrável, rodas de 16 polegadas e ar condicionado. Além disso, um comprador Escape pode escolher um dos vários níveis de acabamento disponíveis, que incluem:

XLS (2001–2007): Como o nível de acabamento mais básico do Escape, o XLS incluía: os motores Zetec de 2,0 litros (2001–2004) e DuraTec de 2,3 litros (2005–2007), uma transmissão manual de cinco velocidades , rodas de aço de 15 polegadas, um estéreo AM/FM com toca-fitas e CDs (mais tarde, apenas um CD player em 2005, adicionando capacidade de MP3 em 2007 junto com SIRIUS) e quatro alto-falantes, bancos dianteiros com encosto alto e superfícies de assento de tecido e vinil. As opções incluem rodas de liga leve de 15 ou 16 polegadas, o motor V6 de 3,0 litros (2001–2004) e uma transmissão automática de quatro velocidades (algumas das quais estavam disponíveis como XLS Popular Group ).

XLT (2001–2007): Como o nível de acabamento topo de linha do Escape em 2001, e o nível de acabamento mais popular do Escape ao longo de toda a sua execução (2001–2007), o XLT adicionou o seguinte equipamento ao o nível de acabamento XLS básico: rodas de liga leve de 16 polegadas, alarme de segurança, superfícies de assento de tecido e um interior aprimorado. As opções incluíam um estéreo AM/FM com um CD changer de seis discos no painel (que mais tarde se tornou equipamento padrão em todos os Escapes), o motor V6 de 3,0 litros, uma transmissão automática de quatro velocidades, teto solar elétrico, couro e -superfícies de assento com acabamento em vinil e sistema de áudio premium de sete alto-falantes com amplificador e subwoofer montado na parte traseira.

XLT Sport (2002–2007): O XLT Sport foi um dos níveis de acabamento mais populares do Escape de 2002 a 2007. Ele adicionou equipamentos ao equipamento XLT padrão: o motor V6, transmissão automática de quatro velocidades, acabamento interno esportivo, e rodas de liga leve usinadas de 16 polegadas. As opções eram as mesmas do nível de acabamento XLT padrão.

Limited (2002–2007): Como o nível de acabamento topo de linha do Escape de 2002 a 2007, o nível de acabamento Limited adicionou o seguinte equipamento ao nível de acabamento XLT Sport: um estéreo AM/FM com seis discos trocador de CD/MP3 no painel, sistema de áudio premium de sete alto-falantes com amplificador e subwoofer montado na parte traseira, bancos dianteiros com encosto baixo, superfícies de assentos com acabamento em couro, bancos dianteiros com aquecimento duplo, sistema de segurança, chave colorida acabamentos externos, acabamentos internos de luxo e uma grade frontal exclusiva. As opções eram limitadas, mas incluíam um teto solar elétrico.

Híbrido (2005–2007): Com base no nível de acabamento XLT de médio porte, o Híbrido incluía: o motor de quatro cilindros em linha DuraTec de 2,3 litros com motor elétrico, bancos dianteiros elétricos, bancos dianteiros com encosto baixo, tecido parcialmente reciclado aprimorado superfícies de assento e rodas de liga leve de 16 polegadas exclusivas. As opções incluíam um teto solar elétrico, um sistema de navegação GPS integrado exclusivo com sistema de informação híbrido, Sirius Satellite Radio , o sistema de áudio premium de sete alto-falantes com amplificador e subwoofer montado na traseira, superfícies de assentos com acabamento em couro e um exterior "dois tons" esquema de pintura, com acabamento exterior inferior pintado de prata e pára-choques dianteiro e traseiro.

2004–2006 (ZB)
2004–2006 Ford Escape (ZB)

O Escape e Tribute foram atualizados em fevereiro de 2004 para o ano modelo de 2005 com um novo motor básico (o 2,3 L [2261 cc, 140 cu in] Duratec 23 ), que substituiu o Zetec 2,0 L (1983 cc, 121 cu in) 127 hp (95 kW) 4 cilindros. O motor mais potente permaneceu o 200 hp (150 kW) Duratec 3.0 L (2976 cc, 181 cu in)V6, com novos apoios de motor. A Ford também adicionou sistemas avançados de airbag e cinto de segurança, um sistema AWD inteligente e pequenas alterações externas, que incluíram um pára-choques dianteiro redesenhado. O ano modelo de 2005 foi o primeiro com uma transmissão automática disponível nos modelos básicos de quatro cilindros. O câmbio automático foi movido da coluna para o console em todos os modelos equipados com transmissões automáticas. A Ford também eliminou o recurso de reclinação nos bancos traseiros para melhorar a segurança dos ocupantes nos bancos traseiros em caso de colisão traseira.

2006–2008 (ZC; Ásia-Pacífico)
2006–2008 Ford Escape (ZC)
2006 Ford Escape (ZC, versão taiwanesa)

Previsto pelo Ford Equator Concept em 2005, um renovado ZC Escape projetado em Taiwan pela Ford Lio Ho foi colocado à venda no segundo semestre de 2006 para os mercados da Ásia e do Pacífico (exceto Coréia do Sul , onde o Escape do mercado norte-americano é vendido) . [15] As principais mudanças externas incluíram um para-choque dianteiro redesenhado, grade, faróis e capô, e para-choque traseiro, bem como lanternas traseiras de LED .

No interior, as mudanças incluíram um câmbio automático montado no piso, no lugar do câmbio de coluna, bem como uma pilha central redesenhada contendo controles de áudio e clima. O controle climático é automático em todos os modelos, exceto no XLS. O modelo Limited também apresentava pára-choques, cavas das rodas e molduras laterais com código de cores, bem como espelhos laterais com indicadores LED integrados. Os freios a tambor traseiros foram substituídos por freios a disco.

O 3,0 L V6 foi modificado para reduzir o consumo de combustível em mais de 10%, enquanto o 2,3 L de 4 cilindros melhorou o torque de médio porte e um acelerador eletrônico, bem como um ligeiro aumento na potência para 109 kW (146 cv) . ). Ambos os motores foram certificados para atender aos regulamentos de emissões Euro III . A transmissão automática de quatro velocidades foi transferida e foi a única opção de transmissão. Duas diferentes transmissões automáticas de quatro velocidades foram usadas, CD4E para 3,0 L V6 e GF4AX-EL para 2,3 L de 4 cilindros.

2008–2009 (ZD; Ásia-Pacífico)
2008–2009 Ford Escape (ZD)

Previsto pelo Ford Escape Adventure Concept, o ZD Escape projetado em Taiwan pela Ford Lio Ho para os mercados da Ásia-Pacífico foi colocado à venda em meados de 2008, trazendo inúmeras mudanças. Na Austrália, o motor V6 foi descartado, deixando apenas o 2,3 litros de quatro cilindros. [16]

A gama de modelos também foi simplificada, com apenas uma única especificação disponível. As mudanças na carroceria incluíram um pára-choque dianteiro totalmente novo, grade, faróis e capô, apresentando um emblema Ford ampliado em uma grade cromada de três barras. Na traseira, foram apresentadas novas luzes traseiras mais finas, dispostas horizontalmente, em vez de verticalmente. Além disso, o pilar B passou a ser pintado de preto, em vez da cor da carroceria. Em comparação com o modelo anterior, todos os pára-choques externos, espelhos e revestimentos foram pintados da mesma cor da carroceria (anteriormente, isso só estava disponível no modelo Limited de luxo). Os níveis de equipamento também melhoraram. Comparado ao modelo básico ZC Escape, o ZD incluía airbags laterais padrão, controle climático automático, rodas de liga leve de 16" e espelhos com indicadores integrados. Ao contrário da maioria dos outros concorrentes em sua classe,

2009–2012 (ZD; Ásia-Pacífico)
2009–2012 Ford Escape (ZD)

Em 2009, outro facelift do ZD Escape desenvolvido pela Ford Lio Ho trouxe uma nova grade e pára-choques dianteiro. A guarnição cromada foi completamente removida da grade, substituída por uma grade menor, em favo de mel preta, como o último Ford Escape. Em seus anos finais, foi vendido lado a lado com seu sucessor, o Ford Kuga , até que o Kuga o substituiu em 2013.

Mercury Mariner [ editar ]

Mercúrio Mariner

Introduzido em 2004 para a atualização do ano-modelo de 2005 do Ford Escape nos EUA, a divisão Mercury da Ford lançou uma versão chamada Mercury Mariner. O Mariner é o primeiro SUV baseado em carro da Mercury e foi colocado abaixo do Mercury Mountaineer em sua linha. O Mariner foi oferecido oficialmente nos EUA, México, Arábia Saudita, Kuwait e Emirados Árabes Unidos. O Mariner inclui diferenças estilísticas, como um interior de dois tons, repetidores de piscas emprestados do mercado europeu Ford Maverick (o nome do Escape na Europa), revestimento monótono e a grade frontal Mercury "cascata". Ao contrário de suas contrapartes, a Mercury não oferecia uma transmissão manual como parte da linha de trem de força. O Mariner foi o primeiro Mercury com um motor de quatro cilindrosdesde que o Mercury Cougar foi descartado em 2002. Para 2006, a programação foi ampliada com a introdução do Mariner Hybrid. As vendas terminaram após o modelo de 2007, substituído por uma segunda geração, novamente um Ford Escape rebatizado.

Em 7 de setembro de 2006, a Ford entregou um Mercury Mariner Hybrid especial "Edição Presidencial" ao ex-presidente Bill Clinton . Seus recursos personalizados incluem: iluminação LED,  tomada de 120 V, bancos traseiros tipo concha, console central e escrivaninhas dobráveis ​​no banco traseiro, DVD players pessoais para cada assento, geladeira, maior espaço para as pernas no banco traseiro. Também houve várias modificações de segurança não reveladas feitas no veículo. [17]

O trem de força Mariner Hybrid era idêntico ao seu irmão, o Ford Escape Hybrid. Foi lançado para o mercado dos EUA em 2006 e foi descontinuado em 2010 (na segunda geração) quando a própria divisão de carros Mercury foi descontinuada pela Ford. O híbrido Mariner vendeu um total de 12.300 unidades. [18]

Como o Ford Escape Hybrid, o Mariner Hybrid é um sistema elétrico híbrido "completo", o que significa que o sistema pode alternar automaticamente entre energia elétrica pura, potência pura do motor a gasolina ou uma combinação de bateria elétrica e motor a gasolina operando juntos, para desempenho máximo e eficiência em todas as velocidades e cargas. Ao frear ou desacelerar, o sistema híbrido do Mariner usa frenagem regenerativa, onde o motor de acionamento elétrico se torna um gerador, convertendo o impulso do veículo de volta em eletricidade para armazenamento nas baterias. Com 155 cv (116 kW), o Mariner Hybrid tem quase o mesmo desempenho de aceleração que o V6 Mariner convencional de 200 cv (150 kW). Novamente, assim como o Escape Hybrid, ele obtém uma média respeitável de 34 milhas por galão americano (6,9 L/100 km; 41 mpg ‑imp) e às vezes é considerado o veículo utilitário esportivo mais eficiente em termos de combustível na estrada. [19]

Híbrido [ editar ]

Ford Escape Híbrido 2005–2007

O Ford Escape Hybrid e o Mercury Mariner Hybrid são as versões híbridas a gasolina e elétricas lançadas nos EUA em 2004 para o ano modelo 2005. Montado em Kansas City, Missouri , foi o primeiro SUV híbrido produzido para venda e o primeiro híbrido de um fabricante americano (ao lado do Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrids durante o mesmo ano modelo). De acordo com a Agência de Proteção Ambiental, a primeira geração do Ford Escape Hybrid é 70% mais eficiente que o Escape normal. Enquanto o Mercury Mariner também foi oferecido como um híbrido, a opção não estava disponível no Mazda Tribute.

As versões híbridas Escape podem ser identificadas pelos emblemas "Hybrid" localizados nas portas dianteiras do motorista e do passageiro, bem como próximo à porta traseira direita. Além disso, a janela lateral do motorista na área de carga é menor para acomodar um slot de ventilação para a bateria de alta tensão. Havia também um "Pacote de Aparência Especial" disponível como opção nos modelos híbridos de 2005-2007. Este pacote substituiu o tradicional revestimento inferior do Escape por um acabamento prateado. O equipamento padrão do Escape Hybrid inclui: banco do motorista com ajuste elétrico de oito posições, ar-condicionado automático de duas zonas , controle de cruzeiro , estéreo de seis CDs , rodas de liga leve de 16 polegadas ,e vidros elétricos .

A Ford construiu 17.000 Escape Hybrids no segundo semestre de 2004, quatro vezes mais do que havia planejado originalmente. [20] A partir de 2005, a cidade de Nova York e outras cidades do mundo começaram a usar o Ford Escape Hybrid como táxis . [21] O Ford Escape Hybrid ganhou o prêmio North American Truck of the Year em 2005. [22]

Tecnologia de transmissão [ editar ]

O Escape Hybrid utiliza tecnologia híbrida semelhante à utilizada no Toyota Prius . Os engenheiros da Ford perceberam que sua tecnologia pode entrar em conflito com as patentes detidas pela Toyota, o que levou a um acordo de compartilhamento de patentes em 2004 entre as empresas, licenciando o uso da Ford de algumas das tecnologias híbridas da Toyota [23] em troca do uso pela Toyota de parte do diesel da Ford e produtos diretos. -tecnologia de motor de injeção. [24] A Ford sustenta que a Ford não recebeu assistência técnica da Toyota no desenvolvimento do trem de força híbrido, mas que algumas tecnologias de motores híbridos desenvolvidos pela Ford de forma independente foram consideradas semelhantes às tecnologias anteriormente patenteadas pela Toyota, então as licenças foram obtidas. [24] Aisin Seiki Co. Ltd., um fornecedor japonês de componentes automotivos pertencente ao Grupo Toyota , fornece a transmissão continuamente variável híbrida HD-10 para o Escape Hybrid. Enquanto a Toyota produz internamente sua transmissão Prius de terceira geração, a Aisin é a única fornecedora de transmissões híbridas para outros fabricantes. O atrito surgiu em relação à alocação de capacidade de produção limitada e recursos de engenharia da Aisin para a Ford. [24] A Sanyo Electric Co. construiu a bateria de 50 kg (110 lb), 330 volts [25] 5,5 Ah (daria armazenamento de 1,8 kWh), 250 células de níquel-hidreto metálico (NiMH) para o Escape Hybrid 2005. [26]

Compartimento do motor

O Escape Hybrid é um híbrido completo , o que significa que o sistema pode alternar automaticamente entre energia elétrica pura, potência pura do motor a gasolina ou uma combinação de bateria elétrica e motor a gasolina operando juntos, para desempenho e eficiência máximos em todas as velocidades e cargas. Ao frear ou desacelerar, o sistema híbrido do Escape utiliza a frenagem regenerativa , onde o motor de acionamento elétrico se torna um gerador, convertendo o impulso do veículo de volta em eletricidade para armazenamento nas baterias. O motor a gasolina I4 de ciclo Atkinson de 133 cavalos (99 kW) do Escape Hybrid e o motor elétrico se combinam para fornecer 155 hp (116 kW), o que dá ao Hybrid Escape quase o mesmo desempenho de aceleração que o convencional de 200 hp (150 kW)V6 Escape devido ao torque do motor elétrico estar disponível a partir de zero rpm.

Diz-se que o híbrido dá aproximadamente 75% maior eficiência, a versão FWD tem classificações EPA de 30 mpg e 28 rodovia, com 29 mpg combinados. A versão AWD da EPA classifica 28 cidades e 26 rodovias, combinando 27 mpg -US no tráfego da cidade, e demonstrou que pode viajar de 400 a 500 milhas (644 a 805 km) em um único galão de 15,0 galões (57 L; 12,5 imp gal) mpg -US (7,6 L-8,1 L/100 km; 35–37 mpg -imp ) na estrada. Para obter esses valores de quilometragem, o manual do proprietário afirma que deve ser usada gasolina pura, não misturas de etanol. Em 2006, a Ford mostrou um Escape que poderia funcionar com combustível E85.

Ao contrário dos veículos convencionais, os híbridos costumam alcançar melhores números na cidade porque não desperdiçam energia em marcha lenta e podem recuperar alguma energia ao parar (usando a frenagem regenerativa ) que seria desperdiçada em um veículo convencional.

Recordações [ editar ]

Falha no subquadro [ editar ]

Em abril de 2014, a Ford emitiu um recall em 386.000 Ford Escapes e Mazda Tributes para os anos de modelo 2001-2004 para Escapes fabricados de 22 de outubro de 1999 a 23 de janeiro de 2004 para o Canadá e os estados do "cinturão de sal" do norte nos EUA. A ferrugem do chassi auxiliar pode resultar na quebra ou desprendimento do suporte do braço de controle inferior do chassi auxiliar, resultando em perda de controle da direção e risco de colisão. Os revendedores instalaram um reforço cruzado em qualquer veículo afetado pelo recall. Os anos modelo 2005-2007 não foram afetados. [27] [28]

Segunda geração (2008) [ editar ]

Segunda geração
Ford Escape 2.3 XLT 2008 (11013213543) (cortado).jpg
Visão geral
Também chamadoTributo Mazda (2007–2011)
Mercury Mariner (2007–2011)
Produção29 de janeiro de 2007 a 28 de abril de 2012
Anos modelo2008–2012
ConjuntoEstados Unidos: Claycomo, Missouri
ProjetistaDoyle Letson (2004) [29]
Corpo e chassis
PlataformaPlataforma Ford CD2
Trem de força
Motor2,3 L Duratec 23 I4 [5]
2,5 L Duratec 25 I4
3,0 L Duratec 30 V6 [5]
TransmissãoManual de 5 velocidades Automático CD4E
de 4 velocidades Automático de 6 velocidades 6F35 Híbrido : Engrenagem planetária

Dimensões
Distância entre eixos103,1 pol. (2.619 mm)
Comprimento174,7 pol (4.437 mm)
Largura71,1 pol. (1.806 mm)
Altura2008: 67,7 pol (1.720 mm)
2009–12 AWD: 67,8 pol (1.722 mm)
2009–12 FWD: 67,9 pol (1.725 mm)
Cronologia
SucessorMazda CX-5 (para Tributo)
Fuga de Ford

A segunda geração do Ford Escape estreou em 2006 no Salão Internacional do Automóvel de Los Angeles . [30] O Escape do mercado norte-americano e seus irmãos Mazda Tribute e Mercury Mariner foram redesenhados para se manterem competitivos com outros novos SUVs compactos, no entanto, a maioria dos componentes internos foram transferidos para o ano modelo de 2008. O Escape ainda usa a plataforma CD2 . [31] A Ford também incluiu um sistema de controle eletrônico de estabilidade padrão no Escape 2008. [32] A versão Mercury durou até o final de 2010, retirada do mercado como parte do fechamento da marca Mercury, com o Tribute da Mazda encerrando a produção no final de 2011. A Ford encerrou a fabricação da segunda série Escape em 2012.

O Escape atualizado recebeu algumas sugestões de estilo do Explorer , Edge e Expedition . As mudanças incluem uma nova grade com faróis maiores na frente, enquanto as laterais foram revisadas com linhas mais limpas e arcos das rodas mais arredondados. O interior também foi completamente redesenhado, incluindo o mais novo sistema de navegação padrão da família Ford. [33]

O Escape 2008 e seu irmão Mercury Mariner foram os primeiros veículos a apresentar o modo de direção pull-drift da Ford, um aprimoramento possibilitado pela aplicação de controle de software ao sistema Electric Power Steering (EPS). [34]

A Ford encerrou a produção da segunda geração do Escape em 2011 e transferiu a produção para sua Louisville Assembly Plant em Louisville, Kentucky, onde foi sucedido por um novo Escape baseado em seu equivalente europeu CUV, o Ford Kuga . [35]

Ford [ editar ]

Uma nova versão conceitual para o mercado asiático, chamada Ford Escape Adventure Concept , foi revelada no Tokyo Motor Show de 2007 . Ele apresenta um painel frontal e traseiro revisado, incorporando o tema de estilo da grade de três barras da Ford e lanternas traseiras em LED reestilizadas. [36]

O 2,3 L Duratec 23 foi substituído por um novo 2,5 L (2488 cc, 152 cu in) Duratec 25, [37] que aumentou a potência padrão para 171 hp (128 kW) e 171 lb⋅ft (232 N⋅m) de torque , enquanto aumenta a economia de combustível em 1 mpg (~2L/100 km) em ciclos urbanos e extra-urbanos. O opcional Duratec 30 V6 de 3,0 L foi completamente atualizado, resultando em um aumento de 40 hp (30 kW), elevando a potência para 240 hp (180 kW) e 223 lb⋅ft (302 N⋅m) de torque. O Duratec 30 também apresenta uma melhoria na economia de combustível de 1 mpg -US (240 L/100 km; 1,2 mpg -imp ). O emblema "Escape" é totalmente removido das portas dianteiras.

O híbrido também é atualizado para usar o 2,5 L (embora ainda usando o ciclo Atkinson para melhor economia de combustível). A eficiência melhorou para 34 mpg -US (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ) cidade e 31 mpg -US (7,6 L/100 km; 37 mpg -imp ) de acordo com a USEPA. O motor de 2,5 L aumenta a potência do Hybrid em 22 cv (16 kW) quando o motor elétrico é adicionado.

Outras mudanças mecânicas incluem uma nova barra estabilizadora traseira de 18,5 mm (0,73 pol), ajuste de suspensão revisado, atualizações para o V6 de 3,0 L que trouxe potência para 240 hp, [37] e um novo sistema de escape em todos os Escapes. O sistema de frenagem para as versões híbridas foi revisado com uma unidade de assistência a vácuo que os revisores disseram dar aos freios uma sensação consistente ao longo de todo o curso do pedal do freio. [37] Versões anteriores do Híbrido foram relatadas como tendo uma sensação de freio um pouco mole, principalmente devido ao fato de que na primeira parte do curso do freio e da frenagem o sistema está regenerando a potência em vez de engatar as pastilhas de freio contra os rotores. No entanto, os freios, quando testados, deram ao Escape paradas extremamente longas.

Esta geração também viu a introdução do "pacote de aparência esportiva" opcional, que inclui o 3.0L V6 atualizado, mudou a grade frontal de cromo para preto brilhante, adicionou um aplique preto brilhante ao pára-choque dianteiro, mudou as tampas dos balancins e maçanetas de plástico preto sem pintura para cor da carroceria, acrescentou um spoiler traseiro preto brilhante, carcaças de faróis pretas, jantes pretas de 17", interior em tecido / couro preto com acabamento em preto piano e remove qualquer emblema "V6" externo. Esta opção estava disponível apenas no modelo Nível de acabamento XLT e apenas com pinturas metálicas prata lingote, cinza esterlina, azul aço ou preto smoking.

Em 2009, o sistema SYNC da Ford é padrão nos modelos Híbrido, Híbrido Limitado e Limitado convencional, e opcional no XLS e XLT.

O Escape sofreu algumas pequenas mudanças aerodinâmicas para 2009, incluindo um spoiler dianteiro revisado e spoilers de pneu traseiro. Juntamente com a adição de spoilers de pneus traseiros, está uma roda cromada opcional de 17" equipada com um novo "Pneu de baixa resistência ao rolamento" Michelin, aumentando ligeiramente a distância ao solo e melhorando a tração em relação às rodas e pneus padrão de 16". Outra novidade é o sistema de abastecimento de combustível sem tampa Easy-Fuel da Ford. [38]

Em agosto de 2009, o Escape estava entre os quatro veículos da Ford, juntamente com o Focus, F-Series e Ranger, que mais se beneficiaram do programa Cash for Clunkers , onde apresentou um aumento de 49% nas vendas. [39]

Em 2009 para o ano modelo 2010, o Escape adicionará três novos recursos que serão padrão em todos os acabamentos: MyKey da Ford, controles de oscilação de reboque e Espelho Spotter Integrado para melhor visualização do ponto cego. Todo o resto adicionado nos anos modelo 2008 e 2009 será transferido, mas os pedidos opcionais foram renomeados para Códigos de Especificação Rápida (100s para XLS, 200s para XLT e 300s para Limited).

Novos recursos opcionais para 2010: o assistente de estacionamento ativo (APA) é um novo recurso disponível desde meados de 2009 como opção no Ford Escape Limited 2010 (atualmente opcional apenas no Ford Flex, Lincoln MKT e Lincoln MKS). O Active Park Assist detectará uma vaga de estacionamento paralela disponível e direcionará automaticamente o veículo para a vaga (mãos livres) enquanto o motorista controla o acelerador, a mudança de marchas e os freios. O sistema instruirá visual e audivelmente o motorista a estacionar o veículo. O sistema Active Park Assist usa sensores na frente e na traseira do veículo para guiar o veículo para uma vaga de estacionamento.

Nenhuma mudança cosmética foi feita para o ano modelo de 2011. A única pequena alteração é a padronização do SYNC Traffic & Directions em todos os modelos equipados com Sync. [40]

Não há mudanças cosméticas ou de equipamentos para o ano modelo 2012. A terceira geração do Escape foi apresentada no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2012 em Detroit.

O sistema de Controle Eletrônico de Estabilidade , anteriormente indisponível , tornou-se padrão na segunda geração. [41] Nos testes de colisão do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária , o Escape junto com seus primos, o Mercury Mariner e o Mazda Tribute, são classificados como "Bom" nos testes de colisão frontal e lateral. [42] [43] Eles também são classificados como "Bom" para proteção contra colisão traseira [44] e receberam o prêmio "Top Safety Pick" até 2010. Nos testes de resistência do teto, o Escape recebe uma classificação "Marginal" enquanto os modelos híbridos são classificado como "pobre". [45]

Mazda [ editar ]

Tributo Mazda

Em 2007 para o ano modelo de 2008, o Tribute foi significativamente renovado, como seus irmãos Ford Escape e Mercury Mariner. Originalmente definido para ser renomeado para Mazda CX-5 , o veículo manteve o nome Tribute. As mudanças foram significativas, mas ficaram aquém de um redesenho de "folha limpa", pois os veículos permaneceram na plataforma CD2 e mantiveram os antigos motores 2,3 L MZR I4 e 3,0 L AJ V6 . As mudanças visíveis incluem todas as novas chapas de metal e interior. O interior foi significativamente atualizado usando todos os novos componentes e materiais de alta qualidade, e foi geralmente elogiado por jornalistas automotivos. [46]No entanto, ao contrário da primeira geração do Tribute, que tinha exterior e interior únicos de seus irmãos, o novo modelo só difere de seus irmãos no "nariz" (para-lamas dianteiros, capô e painel frontal), lanternas traseiras e detalhes. Mudanças notáveis ​​no exterior incluem linha de cintura mais alta e arcos de roda mais pronunciados. No geral, o carro deveria parecer maior e mais substancial do que o modelo anterior. Como medida de economia de custos, o freio traseiro foi revertido para freio a tambor , com críticas previsíveis. [47] [48]

O Mazda Tribute de 2008 (não híbrido) foi apresentado pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel de Montreal de 2007 , e o Mazda Tribute de 2008 foi colocado à venda em março de 2007. [49] Uma nova adição foi o modelo híbrido, que anteriormente só estava disponível no Ford Escape e Mercury Mariner.

O Tribute recebeu grandes mudanças adicionais para melhorar o desempenho para o ano modelo 2009, principalmente por meio de atualizações mecânicas. Mais significativamente, todos os novos motores substituíram os cada vez mais superados 2.3L I4 e 3.0L V6. O novo MZR 2.5L I4 da Mazda substituiu o 2.3L, aumentando a potência para 171 cv (128 kW; 173 PS) e 171 lb⋅ft (232 N⋅m) de torque a 4000 rpm. [50] Apesar do aumento da potência, a economia de combustível também aumentou em 1 mpg ‑US (240 L/100 km; 1,2 mpg ‑imp ) em ciclos urbanos e extra-urbanos. O opcional 3.0 L ( AJ ) V6foi completamente atualizado, resultando em um aumento de 40 hp (30 kW), trazendo potência para 240 hp (180 kW) e 223 lb⋅ft (302 N⋅m) de torque. Ele também vê uma melhoria de 1 mpg. O Tribute Hybrid foi descartado após o ano modelo de 2009.

Outra mudança significativa foi a mudança para o novo automático 6F de 6 velocidades da Ford , que se tornou padrão em todos os modelos equipados com V6 e opcional no I4. Além disso, novas barras estabilizadoras dianteiras e traseiras de 18,5 mm (0,73 pol.) foram adicionadas em 2009 para melhorar o manuseio após reclamações sobre desempenho diminuído após as mudanças de 2008. Outras mudanças incluíram assentos redesenhados, luzes diurnas, controles de áudio montados na direção opcionais e outros recursos adicionais. O Tribute foi descontinuado em novembro de 2011 no final do ano modelo de 2011, substituído pelo Mazda CX-5 para 2012.

Mercúrio [ editar ]

2008-2010 Mercury Mariner

Para o ano modelo de 2008, o Mariner foi significativamente atualizado com um novo visual, embora tenha permanecido na plataforma Ford CD2 usada pela geração anterior. O primeiro Mercury Mariner 2008 foi revelado no Salão Internacional do Automóvel do Sul da Flórida em 6 de outubro de 2006. As mudanças incluíram novos assentos, faróis, lanternas traseiras, uma nova porta do porta-malas, uma linha de cintura mais alta e novas portas e rodas. O interior também foi significativamente atualizado com materiais de maior qualidade e recursos mais refinados. Os motores permaneceram os mesmos, mas o 3.0 L Duratec V6 foi modificado para reduzir o consumo de combustível em 10%.

O Ford Escape 2009 e o Mercury Mariner foram apresentados no Washington Auto Show 2008. Ostentando um motor de 2,5 litros e transmissão automática de 6 velocidades que substituiu a transmissão automática de quatro velocidades , o novo trem de força melhorou a economia de combustível EPA em 1 milha por galão e aumentou a potência em 11% para 170 cv (127 kW). Além disso, o existente Duratec V6 de 3,0 litros foi aumentado de 200 cv (149 kW) para 240 cv (179 kW). O novo motor também foi a nova base para os modelos híbridos da Ford, incluindo o Ford Escape Hybrid e o Mercury Mariner Hybrid. "Para cada oito veículos Escape e Mariner que vendemos, um deles é híbrido, e o apelo está crescendo", diz Sue Cischke, vice-presidente sênior de engenharia de sustentabilidade, meio ambiente e segurança da Ford.

Para o ano modelo 2010, o Mariner adicionou o MyKey da Ford e os controles de oscilação do reboque como padrão em todos os níveis de acabamento. O motor Mariner tem uma opção Flex-Fuel em todos os modelos, o que significa que eles podem usar combustível E85 ou regular sem chumbo apenas no motor V6 opcional. A Ford também eliminou os repetidores de sinal de volta estilo Euro para este ano modelo. Para o ano modelo de 2011, o Mariner apresentava HD Radio como padrão, mas continuou com os mesmos recursos dos modelos de 2010. Esta versão do Mariner foi a última, pois a Ford descontinuou a marca Mercury devido ao declínio das vendas. A Ford encerrou a produção do Mariner em outubro de 2010. O último saiu da linha de montagem em 5 de outubro de 2010.

Híbrido [ editar ]

Ford Escape Híbrido 2009–2012

A segunda geração do Ford Escape Hybrid recebeu alguns pequenos ajustes de estilo por dentro e por fora. As principais mudanças cosméticas incluíram novos pára-choques, grade, faróis e lanternas traseiras para combinar com o novo estilo de borda da Ford. Mas o drivetrain era essencialmente o mesmo mecanicamente, mas teve extensas modificações de software. [51] Para 2009, um motor maior e mais potente foi introduzido, juntamente com uma suspensão revisada, adição de controle de estabilidade, a estreia do sistema de controle de voz "Sync" e um sistema de abastecimento de combustível sem tampa. [52] As baterias e outros componentes híbridos em um híbrido Escape 2009 adicionaram cerca de 136 kg (300 lbs) ao veículo. No entanto, o peso adicionado foi responsabilizado por um efeito adverso no manuseio. [53]Além disso, a partir de 2009, os freios a disco traseiros dos anos anteriores foram trocados por freios a tambor, o que foi criticado como um "estranho passo para trás". [52]

A segunda geração do Escape Hybrid foi oferecida em dois níveis de especificação, um modelo básico não designado e o acabamento "Limited" mais caro. A base incluía: um banco traseiro rebatível 60/40, AdvanceTrac com controle de estabilidade de rolagem e um CD/MP3 estéreo de quatro alto-falantes de disco único com compatibilidade com rádio via satélite Sirius . O "Limited" adiciona: uma grade frontal cromada, bancos dianteiros aquecidos, banco do motorista elétrico de seis vias e estofamento completo em couro, assistente de estacionamento traseiro , iluminação ambiente e rodas de liga leve de 16 polegadas de seis raios. Para o ano modelo de 2009, o Ford SYNC tornou-se padrão em ambos os acabamentos híbridos e o Ford Escape Hybrid substituiu os emblemas "ESCAPE" nas portas por ", " enquanto realoca o logotipo para os modelos híbridos da Ford perto das portas do lado do motorista ao lado do texto " HYBRID ". assistente de estacionamento ativo e uma câmera de visão traseira.

A Ford desenvolveu um protótipo E85 Hybrid Escape, o primeiro veículo elétrico híbrido de combustível flexível capaz de funcionar com 85% de etanol. [54] Em 2007 , a Ford produziu 20 Escape Hybrid E85 de demonstração para testes no mundo real em frotas nos EUA [55] [56]

A partir de 2009, o motor a gasolina era um motor de quatro cilindros Atkinson de 2,5 litros com 155 cv a 6.000 rpm com um motor elétrico que produz 94 cv a 5.000 rpm. A potência máxima combinada de ambos foi de 177 cv. [57]

A Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) avaliou a economia de combustível para o Escape Hybrid ( FWD ) 2010 em 34 milhas por galão americano (6,9 L/100 km; 41 mpg - imp ) cidade e 31 milhas por galão americano (7,6 L/ 100 km; 37 mpg - imp ) rodovia. [58] A tabela a seguir compara economia de combustível, pegada de carbono e consumo de petróleo entre a versão híbrida e outras transmissões da família Escape, conforme estimado pela EPA e pelo Departamento de Energia dos EUA . O Escape Hybrid conheceu o SULEV e o PZEV da Califórniapadrões, com emissões de escapamento melhores que 90% menos do que a média do carro novo de 2003 e zero emissões por evaporação. [59]

No início de 2012, a Ford interrompeu a produção do Escape Hybrid devido à introdução da terceira geração do Escape. Dois dos novos Escapes do ano modelo 2013 têm unidades EcoBoost com injeção direta e turbo (de 1,6 e 2,0 litros) que proporcionam uma economia de combustível maior do que o modelo 2012. Um total de 122.850 Escape Hybrids foram construídos desde 2005, juntamente com 12.300 unidades de seu irmão Mercury Mariner Hybrid , descontinuado em 2010. [60]

Híbrido plug-in
Híbrido plug-in Ford Escape de demonstração em Nova York
Demonstração Ford Escape E85 híbrido plug-in flex-fuel

Três empresas converteram o Ford Escape Hybrids em plug-in sob um contrato com a NYSERDA e os entregaram em 2007: Electrovaya de Toronto Canadá, Hymotion também de Toronto Canadá, Hybrids Plus de Boulder Colorado, Estados Unidos. [61]

A Ford desenvolveu um Escape Plug-in Hybrid de pesquisa e entregou o primeiro de uma frota de 20 para Southern California Edison (SCE) em dezembro de 2007 para iniciar os testes de estrada. Este projeto foi uma colaboração destinada a explorar o futuro dos híbridos plug-in e avaliar como os veículos podem interagir com a casa e a rede elétrica da concessionária. Alguns dos veículos foram avaliados "em configurações típicas do cliente", segundo a Ford. [62] [63] [64] A Ford também desenvolveu o primeiro SUV híbrido plug-in de combustível flexível , que foi entregue ao Departamento de Energia dos Estados Unidos em junho de 2008. Esta versão plug-in do Escape Hybrid funciona com gasolina ou E85 e também faz parte da frota de demonstração que a Ford desenvolveu em parceria com a Southern California Edison e o Electric Power Research Institute . [65]

Tanto a versão E85 quanto a versão convencional com motor a gasolina usam uma bateria de íons de lítio de 10 kwh , que permite um alcance de 48 km a 64 km/h ou menos. Quando a carga da bateria cai para 30%, o veículo muda para seu motor de quatro cilindros, auxiliado pelas baterias, operando como um veículo elétrico híbrido comum . O veículo possui um sistema de exibição que mostra ao motorista a eficiência do veículo em um determinado momento. Se o veículo usa seu motor e está funcionando no modo híbrido tradicional, a economia de combustível é avaliada em 88 milhas por galão americano (2,7 L/100 km; 106 mpg - imp ) na cidade e 50 milhas por galão americano (4,7 L/100 km). km; 60 mpg -imp ) na rodovia. [65][66]

Esta frota de 20 plug-ins Ford Escape foi testada em campo com frotas de empresas de serviços públicos na Califórnia, Nova York, Ohio , Carolina do Norte , Alabama , Geórgia , Massachusetts , Michigan e Quebec , Canadá, com vendas programadas para 2012. [66] ] [67]

Em agosto de 2009, a Ford entregou o primeiro Escape Plug-in equipado com tecnologia de sistema de controle e comunicação inteligente de veículo à rede (V2G) para a American Electric Power de Columbus, Ohio . Essa tecnologia permite que o operador do veículo programe quando recarregar o veículo, por quanto tempo e a que taxa de utilidade. Os sistemas de bateria se comunicam diretamente com a rede elétrica por meio de medidores inteligentes fornecidos pelas concessionárias por meio de rede sem fio. [68] Durante os dois anos desde o início do programa de demonstração, a frota de Escape Plug-ins registrou mais de 75.000 milhas (121.000 km), e a Ford planeja equipar todos os 21 Escapes híbridos plug-in com o veículo à rede. tecnologia de comunicações. [68]

Os veículos de demonstração da Ford e as conversões Hybrids Plus são semelhantes. A conversão envolve a substituição da bateria NiMH original , localizada no piso do porta-malas, por uma bateria Li-ion de maior capacidade , no mesmo local e substancialmente no mesmo volume da bateria original. As conversões Electrovaya e Hymotion mantêm a bateria original e aumentam sua capacidade com uma bateria Li-ion que ocupa uma parte significativa do porta-malas. Em todos os casos, a conversão também envolve a adição de um carregador e de um plugue de alimentação.

Terceira geração (2013) [ editar ]

Ver artigo principal: Ford Kuga
Antes do facelift
Depois do facelift
Ford Escape (terceira geração)

A terceira geração foi projetada e rebatizada pela Ford da Europa ao lado do Ford Kuga do mercado europeu em grande parte idêntico . [69] [70] Foi lançado para os mercados norte-americanos em 2012 para o ano modelo de 2013. Muitos mercados que anteriormente usavam a placa de identificação "Escape" mudaram para "Kuga" sob o programa One Ford, além do Oriente Médio, onde ainda possui a placa de identificação "Escape". 

Quarta geração
Ford Escape SEL EcoBoost AWD 2020, frente 11.22.19.jpg
Visão geral
Também chamadoFord Kuga
Produção19 de agosto de 2019 [72] -presente
Anos modelo2020-presente
ConjuntoEstados Unidos: Louisville, Kentucky ( Louisville Assembly Plant )
China: Chongqing ( Changan Ford )
Espanha: Valencia ( Valencia Plant )
Taiwan: Chungli ( FLH )
ProjetistaAndré Bazinski [73]
Corpo e chassis
PlataformaFord C2
Relacionado
Trem de força
Motor1,5 L Ecoboost I3 - T (S, SE (somente não esportivo) e SEL)
2,0 L Ecoboost I4 -T (somente titânio)
2,5 L Duratec iVCT Atkinson ciclo I4 com dois motores elétricos (SE Sport, SEL e Titanium [74] [ 75]
Motor elétrico88 kW (120 PS; 118 hp) Motor elétrico CA síncrono de ímã permanente
TransmissãoFord 8FM Automático de 8 velocidades (não nos modelos com Híbrido ou PHEV)
Ford PowerSplit Electronic CVT (SE Sport, Híbrido, PHEV)
Transmissão híbridaVeículos elétricos híbridos Ford® (FHEV) (Escape Hybrid)
Veículos elétricos híbridos plug-in Ford® (Escape PHEV)
Bateria14,4 kwh de íon de lítio (íon de lítio)
Dimensões
Distância entre eixos106,7 pol (2.710 mm)
Comprimento180,5 pol (4.585 mm)
Largura
  • 74,1 pol (1.882 mm) (exceto espelhos)
  • 85,6 pol (2.174 mm) (incluindo espelhos)
Altura
  • 1.679 mm (66,1 pol.) (exceto rack de teto)
  • 1.742 mm (68,6 pol.) (incluindo rack de teto)
Peso de freio
  • 3.299–3.551 libras (1.496–1.611 kg)
  • 3.554–3.706 lb (1.612–1.681 kg) ( FHEV )
  • 3.884 lb (1.762 kg) (PHEV)
[76]
Cronologia
AntecessorFord C-MAX (Escape Hybrid)
Ford Focus (América do Norte)

A quarta geração do Ford Escape fez sua estreia oficial em 2 de abril de 2019 e foi colocada à venda no terceiro trimestre de 2019 como modelo 2020. É construído na Louisville Assembly Plant em Louisville, Kentucky . Também serve a próxima geração do Ford Kuga para países fora da América do Norte. Na China, a quarta geração do Escape tem uma frente ligeiramente reestilizada em relação à versão norte-americana, e seria vendida ao lado da geração anterior, que foi vendida como Ford Kuga. [77] [78]

Detalhes [ editar ]

Visão traseira

Existem quatro novas combinações de transmissão de motor, incluindo um híbrido gás-elétrico plug-in que pode percorrer 37 milhas (60 km) apenas com eletricidade com uma classificação de eficiência de 100 MPGe, [79] bem como um híbrido convencional e dois motores turboalimentados acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades.

O motor básico, um turbo de 1,5 litros de três cilindros em linha, produz 181 cv (135 kW; 184 PS) e 190 lb⋅ft (258 N⋅m) de torque. Ele está emparelhado com uma transmissão automática de oito velocidades com tração dianteira ou tração nas quatro rodas opcional. Um motor turbo de quatro cilindros de 2,0 litros disponível produz 250 cv (190 kW; 250 PS) e 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque, mas só vem com tração nas quatro rodas. O Escape Hybrid, retornando após uma ausência prolongada, e todos os novos híbridos plug-insão movidos por um motor de quatro cilindros em linha a gasolina de 2,5 litros que funciona no ciclo Atkinson mais eficiente, juntamente com dois motores elétricos e um conjunto de engrenagens planetárias que combina as duas fontes de energia e permite mudanças na relação de transmissão, operando essencialmente como um automático continuamente variável transmissão. A bateria do híbrido padrão é avaliada em 1,1 quilowatt-hora, enquanto a do híbrido plug-in é significativamente maior, com 14,4 kWh; ambos são pacotes de íons de lítio que se encaixam sob o piso. A potência combinada para o híbrido padrão é de 200 cv (150 kW; 200 cv), enquanto o plug-in tem 209 cv (156 kW; 212 cv) combinados. Possui níveis de acabamento S, SE, SE Sport, SEL e Titanium. [80] [81]

Cada Escape também vem com esses recursos de segurança: [82]

  • Monitor de ponto cego (alerta você se um veículo na próxima faixa estiver no seu ponto cego)
  • Assistente de manutenção de faixa (conduz o carro de volta à sua faixa se começar a deslizar sobre o marcador de faixa)
  • Mitigação de colisão frontal (avisa sobre uma colisão iminente e aplica os freios em certos cenários)

Em 17 de outubro de 2019, esta nova geração chegou ao mercado mexicano. [83]

Níveis de corte [ editar ]

Nos Estados Unidos , o Escape está disponível em cinco níveis de acabamento: S, SE, SE Sport, SEL e Titanium. Todos os acabamentos, exceto o acabamento S (disponível apenas com motor a gasolina) e o SE Sport (disponível apenas como modelo híbrido a gasolina/elétrico ), estão disponíveis apenas com gasolina, híbrido a gasolina/elétrico e híbrido a gasolina/elétrico Plug In Electric Motores de veículos (PHEV). Os modelos somente a gasolina usam uma transmissão automática de oito velocidades, enquanto todos os outros modelos usam uma transmissão continuamente variável (CVT). Todos os modelos também oferecem a opção de tração dianteira ou tração integral , exceto gasolina/elétricaModelos de veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV), disponíveis apenas com tração dianteira .

Versão do mercado chinês e taiwanês [ editar ]

Na China, a quarta geração do Ford Escape foi vendida ao lado de seu antecessor, que foi vendido como Kuga na China. A versão do mercado chinês apresenta uma frente reestilizada com uma grade maior e o logotipo oval azul posicionado no centro da grade. [84] A mesma variante de estilo também foi vendida como o Ford Kuga no mercado de Taiwan.

Quarta geração do Ford Escape (China)

Vendas [ editar ]

Ano civilvendas nos EUAVendas australianasVendas mexicanas [85]
Fuga de FordMercúrio MarinerFuga de FordFuga de Ford
200042.635 [86]N / DN / D
2001164.184 [87]N / D2.842
2002145.471 [88]N / D
2003167.6783.238
2004183.430 [89] (incluindo 2.993 Híbridos)7.171 [90]3.252
2005165.122 [89] (incluindo 18.797 Híbridos)34.0999.796
2006157.395 [91] (incluindo 20.149 Híbridos)33.941 [92]9.716
2007165.596 (incluindo 21.386 Híbridos)34.84410.857
2008156.544 [93] (incluindo 17.173 Híbridos)32.306 [94]1.79412.260
2009173.044 [95] (incluindo 14.787 Híbridos)28.688 [96]1.0398.281
2010191.026 [97] (incluindo 11.182 Híbridos)29.912 [98]3.0348.916
2011254.293 [99] (incluindo 10.089 Híbridos)N / D2.51210.938
2012261.008 [100] (incluindo 1.441 Híbridos) [101]N / D9398.618
2013295.993 [102]N / DN / D9.899
2014306.212 [103]N / DN / D7.773
2015306.492 [104]N / DN / D7.085
2016307.069 [105]N / D37 (4.395 emblema Kuga)7.625
2017308.296 [106]N / D4.987 (emblema 260 Kuga)6.744
2018272.228 [107]N / D4.7645.276
2019241.388N / D3.3263.926 (13 HEV)
2020

178.496 [108]

N / DN / D737 (661 HEV)
2021145.415N / DN / D310 (1145 HEV)
Total4.768.875 (138.146 Híbrido)200.96131.664 (4.655 Kuga)128.757 (1.819 HEV)

Referências [ editar ]

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