O Ford Everest é um SUV de médio porte produzido pela Ford Motor Company desde 2003.
Ford Everest | |
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Visão geral | |
Fabricante | Ford |
Também chamado | Ford Endeavour (Índia, 2003–2021) |
Produção | 2003–presente |
Corpo e chassis | |
Aula | SUV de tamanho médio |
Estilo do corpo | SUV de 5 portas |
Esquema | Motor dianteiro, tração traseira ou tração nas quatro rodas |
Relacionado | Ford Ranger |
O Ford Everest é um SUV de médio porte produzido pela Ford Motor Company desde 2003. Desenvolvido e destinado principalmente para a região Ásia-Pacífico com produção centrada na Tailândia, a primeira geração do Everest é baseada na picape Ford Ranger da Mazda , enquanto o modelo de segunda geração é baseado no T6 Ranger comercializado globalmente . Ao contrário do Ranger que foi paralelo com a série Mazda B ou BT-50 até 2020, o Everest não tem equivalente Mazda, pois foi visto como impróprio para a marca. [1]
É conhecido como Ford Endeavor no mercado indiano para evitar problemas legais devido à existência de uma marca de temperos com o mesmo nome no país.
Primeira geração (U268; 2003) [ editar ]
Primeira geração (U268) | |
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Visão geral | |
Também chamado | Ford Endeavour (Índia) |
Produção | 2003–2015 |
Conjunto |
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Corpo e chassis | |
Relacionado | Ford Ranger (internacional) |
Trem de força | |
Motor |
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Transmissão | Manual de 5 velocidades Automático de 4 velocidades Automático de 5 velocidades |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 2.860 mm (112,6 pol.) |
Comprimento | 4.958–5.062 mm (195,2–199,3 pol.) |
Largura | 1.788–1.806 mm (70,4–71,1 pol.) |
Altura | 1.826–1.835 mm (71,9–72,2 pol.) |
Peso de freio | 1.800–2.023 kg (3.968–4.460 lb) |
A Ford revelou a primeira geração do Everest em março de 2003 no 24º Salão Internacional do Automóvel de Bangkok . [3] Projetado especialmente para os mercados asiáticos, o Everest compartilha 60 por cento dos componentes da Ranger, incluindo seu motor turbodiesel de 2,5 litros com intercooler e o estilo exterior da frente aos pilares B. [4] Foi revelado que o desenvolvimento do carro levou quatro anos e custou US$ 100 milhões, incluindo os investimentos necessários para fabricar o Everest. [5]
Como é baseado no Ranger, ele manteve a suspensão dianteira independente de duplo braço triangular e a suspensão traseira com mola de lâmina do Ranger, enquanto também foi projetada para tornar o nível de conforto e manuseio de um padrão que é melhor que o Ranger.
O Everest foi vendido no Sudeste Asiático, Índia, Oriente Médio, [6] América Central, Bahamas e vários países africanos. Foi construído na fábrica da AutoAlliance Tailândia em Rayong , [7] e como kits CKD em Chengalpattu , Índia e Hai Duong , Vietnã. [8] [9] Na Índia, o veículo foi apresentado como Endeavour em 2003. [10]
Facelift [ editar ]
Em novembro de 2006, o Everest passou por um grande facelift que viu toda a frente e os painéis laterais da carroceria substituídos para combinar com o redesenho de seu veículo básico, o Ranger. As mudanças também incluíram um painel frontal atualizado, nova transmissão e um motor aprimorado. [11] [12] [13] Além disso, o redesenho apresentou a nova transmissão automática de 5 velocidades com caixa de transferência BorgWarner e uma função Active-Shift-on-the-Fly (apenas 4x4) pela primeira vez. Apesar das grandes mudanças, ele manteve a maioria das peças mecânicas junto com seu código de projeto U268. No entanto, este modelo de 2007-2015 às vezes é apelidado de Everest de segunda geração pela Ford ou por jornalistas.
Um segundo facelift foi introduzido em 2009. [14] Enquanto as mudanças foram menos maciças do que o facelift anterior, o Everest agora ostenta uma fáscia menos quadrada do que seu antecessor e foi semelhante com o facelifted Ranger. [15] [16] As mudanças foram alcançadas alterando o conjunto do pára-lama dianteiro, capô dianteiro, faróis dianteiros, grade dianteira e pára-choques dianteiro, [17] enquanto também apresentava rodas de liga leve polidas de 18 polegadas maiores, uma porta traseira redesenhada e uma nova cauda lâmpadas. [18] [19]
Outra atualização menor foi introduzida em 2012, agora ostentando uma nova grade frontal. [20] Em 2013, o Everest recebeu um facelift final, agora apresentando um novo pára-choques dianteiro semelhante a vários carros globais da Ford. [21] [22]
Segunda geração (U375/UA; 2015) [ editar ]
Segunda geração (U375/UA) | |
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Visão geral | |
Também chamado | Ford Endeavour (Índia) ACMAT / Arquus Trapper VT4 (militar francês) [23] |
Produção | 2015–presente 2016–2021 (Índia) [24] |
Conjunto |
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Corpo e chassis | |
Plataforma | Ford T6 |
Relacionado | Ford Ranger (P375) |
Trem de força | |
Motor | |
Transmissão | 5 velocidades M5OD manual 6 velocidades Getrag MT-82 manual 5 velocidades 5R55E automático 6 velocidades 6R80 automático 10 velocidades 10R80 automático |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 2.850 mm (112,2 pol.) |
Comprimento | 4.893–4.903 mm (192,6–193,0 pol.) |
Largura | 1.862–1.869 mm (73,3–73,6 pol.) |
Altura | 1.836 mm (72,3 pol.) |
Peso de freio | 2.408 kg (5.308,7 lb) |
Cronologia | |
Antecessor | Território Ford (Austrália e Nova Zelândia) |
A segunda geração do Everest foi apresentada como um veículo conceito de quase produção em março de 2014 [26] e como uma versão de produção em novembro de 2014, antes de sua estreia pública no Salão Internacional do Automóvel de Guangzhou . [27] Baseado no T6 Ford Ranger, o carro agora é desenvolvido pela Ford Austrália . [28] Na China, o Ford Everest é fabricado pela joint venture JMC-Ford , na fábrica da JMC em Nanchang . [29]
Ele apresenta um redesenho completo que agora apresentava proporções menos quadradas para uma aparência mais moderna. Em termos de dimensão, o Ford Everest 2015 é mais curto em comprimento, mas mais largo e mais alto, alterando suas proporções em comparação com seu antecessor. [30] A distância entre eixos foi reduzida de 2.860 mm (112,6 pol.) para 2.850 mm (112,2 pol.).
A segunda geração do Everest é usada como base para um veículo tático leve para os militares franceses, chamado Arquus Trapper VT4. [31] [32]
A produção e as vendas do Endeavour na Índia terminaram em 2021 devido ao fechamento de todas as fábricas da Ford no país. [33] As tentativas de continuar sua produção no país por meio de uma base contratual fracassaram. [34]
Facelift [ editar ]
Este modelo recebeu um facelift em maio de 2018, coincidindo com o facelift Ranger. [35] O facelift incluiu ajustes de design, atualização da lista de equipamentos, novo motor diesel bi-turbo de 2,0 litros e caixa automática de 10 velocidades. [36] Outras mudanças incluem a Frenagem de Emergência Autônoma, um elevador elétrico padrão ativado por chute e novas rodas de liga leve. As mudanças no interior incluem materiais de toque mais suaves, como o esquema de cores escuras de ébano. Outro facelift foi lançado para o modelo do ano 2021 em novembro de 2020 na Tailândia.
Terceira geração (U704; 2022) [ editar ]
Terceira geração (U704) | |
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Visão geral | |
Produção | 2022 (a começar) |
Conjunto |
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Corpo e chassis | |
Plataforma | Ford T6 |
Relacionado | Ford Ranger (P703) |
Trem de força | |
Motor | |
Transmissão |
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Dimensões | |
Distância entre eixos | 2.900 mm (114,2 pol.) |
Comprimento | 4.914 mm (193,5 pol.) |
Largura | 1.923 mm (75,7 pol.) |
Altura | 1.842 mm (72,5 pol.) |
A terceira geração do Everest foi lançada em março de 2022. [37] [38] O modelo com tração nas quatro rodas estará disponível com a opção de V6 turbodiesel de 3,0 litros e capacidade de reboque de 3.500 kg (7.716,2 lb). [39] [40]
Vendas [ editar ]
Ano | Índia | Tailândia | Filipinas | Vietnã | Austrália |
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2011 | 3.003 [41] | ||||
2012 | 1.510 [41] | ||||
2013 | 788 [41] | ||||
2014 | 249 [41] | 201 [42] | |||
2015 | 10 [41] | 4.967 [43] | 1.245 [44] | ||
2016 | 6.564 [41] | 7.011 [45] | 685 [46] | 3.614 [47] | |
2017 | 6.286 [48] | 8.131 [49] | 2.205 [50] | 4.607 [51] | |
2018 | 6.244 [48] | 9.628 [52] | 1.009 [53] | 5.482 [54] | |
2019 | 6.787 [55] | 6.355 | 4.165 [56] | 6.317 [57] | 5.333 [58] |
2020 | 5.484 [55] | 5.349 [59] | 1.522 [60] | 4.810 [61] | 5.996 [62] |
2021 | 5.057 [63] | 1.772 [64] | 8.359 [62] |
Referências [ editar ]
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