Ferrari 488 Challenge
O evento Ferrari World Finals em Daytona neste fim de semana viu o lançamento do mais recente modelo para se juntar às fileiras da prestigiada série internacional de corridas Challenge da Ferrari para clientes. O 488 Challenge é o sexto modelo a participar da série monomarca que, em 2017, completa 25 anos. Desde o anúncio da série de corridas em 1992, já foram mais de 1.000 corridas, com mais de 1.000 pilotos participando em até três séries organizadas em três continentes. Ao longo dos anos, o Ferrari Challenge provou ser uma plataforma ideal para pilotos que desejam competir em campeonatos internacionais de GT e protótipos, e um número impressionante venceu no Grand-Am, IMSA, no Campeonato Mundial de Resistência da FIA e até no 24 Horas de Le Mans.O 488 Challenge é o primeiro modelo turboalimentado a competir e é o carro Challenge mais potente de todos os tempos, equipado com o motor V8 de 3,9 litros de 670 cv derivado do motor de produção em série que recebeu o Prêmio Internacional de Motor do Ano de 2016.
Graças ao extenso desenvolvimento do motor, aerodinâmica e chassi do carro, o 488 Challenge atinge novos níveis de desempenho, cortando um segundo do tempo de volta de Fiorano do anterior 458 Challenge EVO para um novo recorde de 1'15,5".
Comparado com o 488 GTB V8 de produção, o trem de força do Challenge apresenta mapeamento de motor específico, otimizado para desempenho de corrida e relações de transmissão mais curtas. O gerenciamento variável de torque foi modificado para levar o motorista a mudar a marcha no momento ideal durante a aceleração longitudinal, aproveitando ao máximo as características de desempenho do motor turbo. A transmissão F1 DCT apresenta uma nova estratégia de troca de marchas de corrida que permite que o carro acelere da imobilidade até as rotações máximas na 4ª marcha em apenas seis segundos. Outras melhorias incluem uma redução no peso geral do trem de força.
No que diz respeito à dinâmica do veículo, o software Slip Slip Control (SSC) patenteado pela Ferrari faz sua primeira aparição em um carro Challenge. O SSC está integrado nos controles dinâmicos eletrônicos do veículo e é calibrado, juntamente com o controle de tração e o E-Diff3, para melhorar as curvas, curvas e aceleração nas curvas, garantindo a máxima tração.
Para permitir que os motoristas do Challenge adaptem ainda mais o manuseio do carro ao seu estilo de direção, as funções de controle do veículo (tração e frenagem) agora são governadas de forma independente graças à adoção de três manettinos. Um é dedicado apenas à frenagem, enquanto os outros dois, situados de cada lado do volante, comandam o controle de tração e o diferencial eletrônico.
Esses dois manettinos regulam as duas fases do controle de tração, ou seja, funcionam independentemente de quando e como ocorre a ativação da intervenção. O manettino da direita (TC1) governa 'quando', ou seja, o ponto de intervenção sob aceleração. O da esquerda (TC2) governa 'como', controlando o grau de intensidade da redução de torque à medida que sente as rodas traseiras girarem.
Em uma aplicação tão orientada para a corrida, a ação combinada dos dois regulamentos proporciona uma maior integração entre as expectativas do piloto e a resposta do veículo, principalmente quando se refere às diversas condições encontradas durante a corrida. Como resultado, a aceleração média fora de uma curva de referência (Monza) é melhorada em 11,6%,
As mudanças mais notáveis no 488 Challenge em relação ao carro de produção dizem respeito à aerodinâmica. Para atingir o objetivo técnico de aumentar a eficiência aerodinâmica do carro respeitando o design, os engenheiros trabalharam em estreita colaboração com o Ferrari Styling Centre. O layout do radiador dianteiro foi reformulado, invertendo a inclinação para que agora fiquem inclinados para a traseira. Esta solução melhora o fluxo de ar sobre os radiadores em condições de corrida e, ao mesmo tempo, reduz o arrasto. O novo layout exigia novas aberturas na parte inferior do para-choque à frente das rodas.
O próprio pára-choques dianteiro foi completamente redesenhado com um divisor mais pronunciado e movimentos para aumentar a força descendente e equilibrar a carga traseira, para uma melhoria de 7% na eficiência em comparação com o 458 Challenge EVO.
O capô dianteiro é totalmente novo com aberturas triplas e abas integradas para direcionar o fluxo de ar quente dos radiadores para trás. Para aumentar a estabilidade em altas velocidades, o 488 Challenge apresenta uma asa traseira maior, com um perfil de aerofólio semelhante ao usado no 488 GTE vencedor do Campeonato Mundial de Resistência da FIA de 2016, que sozinho aumenta a eficiência em 9% em comparação com o 458 Challenge EVO .
As entradas de ar nos flancos traseiros agora levam o ar de refrigeração para os freios traseiros, otimizando a força descendente, enquanto as entradas de ar do motor agora estão posicionadas lateralmente sob o spoiler traseiro, aproveitando a alta pressão gerada nessa área.
| Motor | |
| Configuração | 90º V8 |
| Localização | Médio, montado longitudinalmente |
| Construção | bloco e cabeça de alumínio |
| Deslocamento | 3.902 cc / 238,1 cu in |
| Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC |
| Alimentação de combustível | Injeção Direta de Combustível |
| Lubrificação | Cárter seco |
| Aspiração | Turbo gêmeo |
| Poder | 661 cv / 493 kW |
| BHP/litro | 169 cv/litro |
| Transmissão | |
| Caixa de velocidade | Sequencial de 7 velocidades operado por remo |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Leilões | |
| Vendas anteriores |
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| Recursos | |
| Carros relacionados | |
| Links Úteis | |
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