Ferrari 488 Pista
O 488 Pista, que será apresentado no próximo Salão Automóvel de Genebra, é o sucessor da série especial com motor V8 da Ferrari - o 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia e 458 Speciale - que recebeu elogios da crítica por seu desempenho e manuseio não diluído. A Ferrari 488 Pista marca um avanço significativo em relação à série especial anterior em termos de dinâmica esportiva e do nível de transferência tecnológica das corridas. O nome é, de fato, uma homenagem direta à herança inigualável da Ferrari no automobilismo.
O desenvolvimento do carro evoluiu diretamente do envolvimento da empresa no Campeonato Mundial de Endurance da FIA - no qual conquistou cinco títulos de fabricantes na classe GTE nos seis anos desde o início da série - e seus 25 anos de experiência na corrida do Ferrari Challenge série de uma marca.
As extensas soluções de redução de peso do 488 Pista, juntamente com o motor, a dinâmica do veículo e os desenvolvimentos aerodinâmicos, derivam dos carros de corrida da Ferrari: o 488 GTE e o 488 Challenge. O resultado é um carro com uma missão intransigente: oferecer desempenho de pista impecável dentro e fora da estrada, mesmo quando nas mãos de motoristas não profissionais.
O novo modelo pesa uns impressionantes 90 kg a menos (1280 kg a seco) do que o 488 GTB. Este fato, combinado com o maior aumento de potência do motor para um carro de série especial (+50 cv), estabelece uma nova referência para os carros esportivos V8 da Ferrari.
Seu motor é o V8 mais potente da história da Ferrari e é uma evolução extrema da unidade turbo que ganhou os títulos do prêmio International Engine of the Year em 2016 e 2017.
Ele atinge 720 cv com a maior potência específica de sua classe (185 cv/l) e agora também mais leve, graças às soluções adotadas do 488 Challenge. Como resultado, tem uma velocidade máxima de 340 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 2,85" e de 0 a 200 km/h em 7,6".
O som do motor é único e inconfundivelmente Ferrari, como garante um carro tão especial. Tanto a qualidade do som quanto a intensidade são superiores ao 488 GTB em todas as marchas e em todas as rotações do motor em proporção ao aumento progressivo da potência.
As extensas soluções de redução de peso do 488 Pista, juntamente com o motor, a dinâmica do veículo e os desenvolvimentos aerodinâmicos, derivam dos carros de corrida da Ferrari: o 488 GTE e o 488 Challenge. O resultado é um carro com uma missão intransigente: oferecer desempenho de pista impecável dentro e fora da estrada, mesmo quando nas mãos de motoristas não profissionais.
O novo modelo pesa uns impressionantes 90 kg a menos (1280 kg a seco) do que o 488 GTB. Este fato, combinado com o maior aumento de potência do motor para um carro de série especial (+50 cv), estabelece uma nova referência para os carros esportivos V8 da Ferrari.
Seu motor é o V8 mais potente da história da Ferrari e é uma evolução extrema da unidade turbo que ganhou os títulos do prêmio International Engine of the Year em 2016 e 2017.
Ele atinge 720 cv com a maior potência específica de sua classe (185 cv/l) e agora também mais leve, graças às soluções adotadas do 488 Challenge. Como resultado, tem uma velocidade máxima de 340 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 2,85" e de 0 a 200 km/h em 7,6".
O som do motor é único e inconfundivelmente Ferrari, como garante um carro tão especial. Tanto a qualidade do som quanto a intensidade são superiores ao 488 GTB em todas as marchas e em todas as rotações do motor em proporção ao aumento progressivo da potência.
O 488 Pista faz pleno uso da experiência de automobilismo da Ferrari para o máximo desempenho aerodinâmico mesmo na estrada. Entre as soluções de corrida adotadas está o S-Duct dianteiro inspirado na F1 e o design dos difusores dianteiros que apresentam um ângulo de rampa otimizado para o 488 GTE para criar uma forte sucção para aumentar a força descendente. Além disso, o spoiler traseiro é mais alto e mais longo e a forma foi otimizada. O resultado final de todas essas intervenções é um impressionante aumento de 20% na força descendente em comparação com o 488 GTB. A dinâmica do veículo foi projetada para aumentar o prazer de dirigir e tornar todo o potencial do carro disponível para todos os motoristas, profissionais ou não. O objetivo era tornar o desempenho do carro no limite mais fácil de alcançar e controlar.
Isso foi alcançado por sinergias entre o desenvolvimento da configuração mecânica e os controles dinâmicos eletrônicos integrados na versão 6 do sistema Side-Slip Angle Control. O SSC 6.0 incorpora todos os seguintes sistemas: E-Diff3, F1-Trac, a suspensão magnetoreológica (SCM) e, pela primeira vez, o Ferrari Dynamic Enhancer. O FDE apresenta uma novidade mundial: ele usa o software Ferrari para ajustar a pressão do freio nas pinças.
O design do 488 Pista é focado em conceitos aerodinâmicos funcionais, enquanto o cockpit é reduzido para manter sua vocação muito esportiva. A Ferrari Design usou elementos inovadores, como o S-Duct aerodinâmico na frente, como uma oportunidade de encurtar visualmente o nariz do carro, criando um efeito original de asa flutuante.
O esquema de cores de corrida é parte integrante do design do carro e a maneira como ele mergulha no S-Duct ressalta as formas compactas e imponentes do berlinetta. Bordas contrastantes nos elementos aerodinâmicos nos pára-choques e flancos adicionam estrutura ao design.
O conceito da frente é ecoado no spoiler traseiro com cauda de golfinho, que parece suspenso para fornecer uma impressão de leveza e eficiência, enquanto os volumes traseiros adicionam uma sensação de potência à cauda.
O design do 488 Pista é focado em conceitos aerodinâmicos funcionais, enquanto o cockpit é reduzido para manter sua vocação muito esportiva. A Ferrari Design usou elementos inovadores, como o S-Duct aerodinâmico na frente, como uma oportunidade de encurtar visualmente o nariz do carro, criando um efeito original de asa flutuante.
O esquema de cores de corrida é parte integrante do design do carro e a maneira como ele mergulha no S-Duct ressalta as formas compactas e imponentes do berlinetta. Bordas contrastantes nos elementos aerodinâmicos nos pára-choques e flancos adicionam estrutura ao design.
O conceito da frente é ecoado no spoiler traseiro com cauda de golfinho, que parece suspenso para fornecer uma impressão de leveza e eficiência, enquanto os volumes traseiros adicionam uma sensação de potência à cauda.
| Motor | |
| Configuração | 90º V8 |
| Localização | Médio, montado longitudinalmente |
| Construção | bloco e cabeça de alumínio |
| Deslocamento | 3.902 cc / 238,1 cu in |
| Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC |
| Alimentação de combustível | Injeção Direta de Combustível |
| Lubrificação | Cárter seco |
| Aspiração | Turbo gêmeo |
| Poder | 710 cv / 530 kW @ 8.000 rpm |
| Torque | 770 Nm / 568 pés lbs @ 3.000 rpm |
| BHP/litro | 182 cv/litro |
| Transmissão | |
| Caixa de velocidade | 7 velocidades automática |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões | |
| Peso | 1.280 quilos / 2.822 libras |
| Comprimento largura altura | 4.605 mm (181,3 pol.) / 1.975 mm (77,8 pol.) / 1.206 mm (47,5 pol.) |
| Números de desempenho | |
| Potência ao peso | 0,55 cv/kg |
| Velocidade máxima | 340 km/h (211 mph) |
| 0-100km/h | 2,9 segundos |
| Leilões | |
| Vendas anteriores |
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| Recursos | |
| Carros relacionados | |
| Links Úteis | |
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| Outras imagens |
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