A Daimler Trucks North America (DTNA) colaborou com a Toray Carbon Fibers America para construir o veículo conceito Freightliner Revolution Innovation Truck com fibras de carbono especiais para componentes externos. O Revolution Innovation Truck foi apresentado no Mid-America Trucking Show 2012. A Toray forneceu material pré-impregnado de fibra de carbono que foi usado na construção do capô, teto, paredes laterais e parede traseira do Revolution, marcando a primeira vez que este material foi usado na construção de caminhões pesados. Uma estrutura de sanduíche especial de material de favo de mel de baixa densidade e fibra de carbono resultou em componentes extremamente leves, que também simplificaram a estrutura de suporte interna do caminhão e maximizaram o espaço interno. Isso resultou em significativamente mais espaço interno e funcionalidade do que uma cabina diária, pesando menos de um dormente.
“Uma das nossas principais prioridades no desenvolvimento do Revolution Innovation Truck foi mostrar como podemos ajudar os clientes a reduzir o peso para aumentar a carga útil, aumentar a economia de combustível e otimizar o desempenho geral”, disse Justin Yee, gerente de conceitos de veículos da Daimler Trucks North America. “O uso exclusivo de fibras de carbono na estrutura do caminhão é apenas uma das muitas estratégias inovadoras que empregamos para criar esse veículo conceitual inovador.”
Os faróis LED brancos consomem menos energia e têm uma vida útil mais longa, tornando-os uma tecnologia futura viável e atraente para iluminação dianteira de feixe baixo e alto. Os refletores coloridos, integrados na grade frontal, fazem as luzes "desaparecerem" quando são desligadas. Câmeras de visão lateral transmitem uma visão de grande angular da estrada para a cabine através de monitores montados no interior dos pilares A. Substituindo espelhos por câmeras, aumenta a aerodinâmica geral da cabine. LEDs laranja criam um notável e altamente visível sinal de virada em uma forma única acima dos faróis. O que você não percebe é digno de nota: sem maçanetas visíveis. Por uma questão de aerodinâmica e conveniência, o caminhão inclui entrada sem chave através de um chaveiro. Todos os pontos de acesso são abertos por este sistema remoto: a porta do condutor, a porta de correr traseira e a porta de bagagem do lado do passageiro. Este caminhão assimétrico apresenta um pára-brisa envolvente do lado do passageiro para reduzir o arrasto. Imagine ser capaz de se levantar e se esticar em um dia de táxi. O teto elevado aerodinâmico oferece aos motoristas um interior expansivo, ao mesmo tempo em que mantém a economia de combustível aprimorada de uma cabina diária. Um novo conceito de ingresso / saída - uma porta traseira - desliza para o lado com o acionamento de um botão no chaveiro, permitindo que os motoristas entrem mais facilmente na cabine. Além disso, os motoristas podem verificar suas conexões de reboque sem ter que descer do veículo, aumentando o tempo de atividade e o conforto do motorista. Um novo conceito de ingresso / saída - uma porta traseira - desliza para o lado com o acionamento de um botão no chaveiro, permitindo que os motoristas entrem mais facilmente na cabine. Além disso, os motoristas podem verificar suas conexões de reboque sem ter que descer do veículo, aumentando o tempo de atividade e o conforto do motorista. Um novo conceito de ingresso / saída - uma porta traseira - desliza para o lado com o acionamento de um botão no chaveiro, permitindo que os motoristas entrem mais facilmente na cabine. Além disso, os motoristas podem verificar suas conexões de reboque sem ter que descer do veículo, aumentando o tempo de atividade e o conforto do motorista.
Otimizado para aplicações LTL locais e regionais, o Detroit DD13 se destaca por sua melhor economia de combustível. A transmissão manual automatizada DTD 2100 da Detroit apresenta um invólucro de alumínio para menos peso, controles de computador de última geração para economia de combustível e uma ampla gama de tecnologias de economia de tempo e economia de combustível. Posicionado no meio do chassi com uma entrada de ar lateral, o condensador de CA não requer altos níveis de ar externo para operar. Os ventiladores elétricos esfriam em velocidade lenta ou lenta, evitando o uso desnecessário do ventilador do motor de alta potência e menos eficiente. O novo eixo traseiro tandem de longa distância de Detroit oferece a economia de combustível de um 6x2 com a segurança e estabilidade de um 6x4. Ao retirar o eixo traseiro do sistema de transmissão em velocidades de rodovia, ele age como um eixo morto, reduzindo o atrito e economizando combustível. Se uma perda de tração é sentida,
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| Caminhão de Inovação Freightliner Revolution | Caminhão de Inovação Freightliner Revolution | Caminhão de Inovação Freightliner Revolution | Caminhão de Inovação Freightliner Revolution |
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