A Hino Motors Ltd. (Hino) entrará em dois caminhões HINO 500 Series na divisão de caminhões do "Dakar Rally 2011", que começará em Buenos Aires, Argentina, em 1º de janeiro de 2011 (horário local). Este esforço será liderado por HINO TEAM SUGAWARA, que consiste em Hino e TEAM SUGAWARA liderados por Yoshimasa Sugawara, que em 27 entradas detém o recorde de mais entradas neste Rally. Com a sua entrada em 2011, a Hino vai celebrar o seu "20º Aniversário no Rally Dakar" desde a sua primeira entrada em 1991. Yoshimasa e Teruhito Sugawara, pai e filho, conduzem cada um dos dois camiões Hino. Os atuais carros de corrida "HINO 500 Series" receberam uma nova aparência para simbolizar uma nova página na história da corrida de 2011, que será o 20º aniversário de Hino. O design foi baseado em Hino ' s cores corporativas e maquiagem Kabuki para comunicar HINO como uma marca japonesa para um público global. As armações são altamente rígidas e retas, com uma distância entre eixos de 3.870 mm. Os eixos rígidos na parte traseira e traseira são suportados pelas molas com várias folhas e dois amortecedores Reiger para cada roda. O modelo J08C-TI, motor de 6 cilindros em linha, turbo-intercooler de quase 8 litros de cilindrada, que gera mais de 450PS com, aciona as rodas dianteiras e traseiras usando 6 velocidades conectadas diretamente à transmissão e transferência de 6 estágios por uma transmissão auxiliar de dois estágios. Os eixos dianteiro e traseiro do tipo totalmente flutuante são do tipo de redução simples com dispositivo de travamento do diferencial e dutos de ar embutidos para o CTIS (Sistema de Inflar Pneumático Central) que altera a quantidade de ar nos pneus durante a condução. Os pneus são Michelin XS adequado para superfície arenosa. O tamanho é 14.00R20 que está no limite superior permitido por regulamentos do veículo. A roda de aço tem um aro destacável que permite substituir o pneu no caso de um plano, sem remover a roda inteira. A direção hidráulica de grande capacidade foi adotada para aliviar o poder de manobra necessário para esses pneus de grande diâmetro. Para o Rally Dakar 2011, o corpo traseiro do carro 2 é feito inteiramente de fibra de carbono, e o carro 1 é feito de aço de alumínio, em ambos os casos para reduzir o peso. Além disso, para obter uma melhor aerodinâmica, as alturas das extremidades da cauda desses corpos foram reduzidas para reduzir a turbulência que pode causar resistência. O interior do corpo traseiro possui barras de rolagem, e vai levar dois pneus de reposição e uma quantidade mínima de peças de reposição. Devido aos esforços de redução de peso que assumimos ao longo dos anos, esses carros pesam aproximadamente 7.000 kg - um importante fator que contribui para o desempenho de direção - tornando-os o mais leve de todos os veículos na divisão de caminhões. Além disso, um tanque de combustível de alumínio de 600 litros foi instalado abaixo do piso direito e esquerdo, a fim de diminuir a posição do centro de gravidade.
Em 2012, a empresa decidiu atualizar os caminhões de corrida. Em primeiro lugar, o centro de gravidade foi reduzido e a rigidez da construção foi aumentada. Algumas peças são feitas de materiais compostos. O novo caminhão está equipado com um táxi de um dia curto. Tudo isso reduziu o peso em 300 kg se comparado com o modelo de 2011. A perda de peso aumentou o desempenho de frenagem. Outra mudança importante é um sistema de resfriamento modificado. As condições climáticas da América do Sul não são tão severas quanto na África, portanto o sistema de resfriamento pode ser um pouco mais leve. A localização das unidades foi redesenhada para um efeito mais otimizado. Mudança visível é inclinação da carga tornou-se forma retangular clássica, sem o passo na parte traseira.
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