Na 11ª exposição internacional "Commercial Transport 2011" em Moscou, Kamaz apresentou dois protótipos com o mesmo índice 5490. A principal diferença em cabines usadas: um protótipo usa a cabine do caminhão Mercedes-Benz Axor (graças à cooperação com a Daimler) e outro protótipo tem uma cabine projetada especificamente para a Kamaz pela empresa de engenharia sul-coreana DMEC. Ambas as cabines são definidas em uma suspensão a ar.
O peso do freio dos novos modelos é igual a 7,9 toneladas e o GCW é de até 44 toneladas. Está previsto que os novos caminhões serão equipados com dois turbodiesel para escolher. Este é um 440-forte KAMAZ-740.75, ou Mercedes-Benz OM 457LA. Também está disponível uma opção de duas transmissões - ZF-Ecosplit ou ZF-Astronic. A segurança é fornecida por freios a disco com sistemas de controle eletrônico EBS e ESP. O pacote também inclui um sistema de controle de suspensão a ar de roda ECAS.
No ano seguinte, a empresa testará e adaptará novos modelos. A produção em série terá início a partir de 2013. Provavelmente a versão com a Axor cab ... Está previsto que, ao utilizar este modelo, a Kamaz possa colocar pelo menos 25% do mercado interno. Já o custo do novo caminhão é esperado em 2,5 milhões de rublos, enquanto o caminhão europeu custa de 3 milhões de rublos.
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