A grande depressão econômica do início do trigésimo foi um golpe extremamente doloroso para toda a indústria automobilística. Os fabricantes responderam à sua própria maneira de mudar radicalmente de circunstância: alguém combinou, mudou o alcance de produção, atividades geralmente dobradas declararam-se falidas e venderam o equipamento, mas outras estavam olhando para expandir a gama de modelos. Aempresa Mack naquela época oferecia apenas modelos de caminhões médios e pesados. Mas os modelos leves são mais econômicos em operação e de compra - e muito mais eficazes para remessas de pequenos lotes. Então Mack assinou um contrato com a empresa REO e começou a vender seu modelo de sucesso Speedwagon sob sua própria marca.
O acordo sobre a cooperação foi alcançado em outubro de 1934, e logo as picapes, vans e caminhões da Lansing começaram a ser comercializados através da rede de vendas da Mack. Eles receberam o nome comercial Junior (Mack usou esse nome em 1911-1913 anos nos caminhões de 1-1 / 2 ton para distingui-los dos mais potentes modelos Senior de 3 e 5 toneladas).
Versões anteriores do modelo Junior (também designado como Mack Jr.) não diferiam dos caminhões REO. A primeira série 1M foi substituída em 1936 por uma mais moderna 2M, que teve algumas diferenças externas. Esta nova geração foi projetada especificamente para ser vista como Mack, obscurecendo uma relação significativa com o modelo original REO, agora chamado Speed Delivery (e construído sobre o chassi do carro de passeio). O novo design incluiu duas molduras paralelas e o logo da empresa no nariz. Mack Jr. e REO Speed Delivery estavam disponíveis com duas distâncias entre eixos, motores de quatro e seis cilindros, caminhonete ou carroceria de entrega. A capacidade de transporte variou de 500 kg a 3 toneladas, o que foi refletido no código M (por exemplo, os modelos de 2 toneladas eram Jr. 20MX). Em 1938, o modelo Jr. foi substituído pelo próprio modelo ED. A versão overtype Jr. 30MT também estava disponível.
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