| Fiat 615 | |
|---|---|
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| visão global | |
| Fabricante | Fiat |
| Produção | 1951-1965 |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão utilitário leve |
| Trem de força | |
| Motor | Diesel Fiat 305 - 1,901 cm3 |
| Transmissão | 4x2 |
| Dimensões | |
| comprimento | 4.995 mm (196,7 pol.) |
| Largura | 1.924 mm (75,7 pol.) |
| Altura | 1.920 mm (75,6 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Fiat 1100ELR |
| Sucessor | Fiat 616 |
O Fiat 615 era um modelo de caminhão leve Fiat fabricado de 1951 a 1953 como sucessor do Fiat 1100ELR, com o qual ainda era construído em paralelo. Tinha um peso total de 3.100 kg (6.834 lb) e estava disponível nas versões estaca ou carroceria, chassi e carrozable para transporte e como tratocamioón. Sua cabine foi a mais Graned [ esclarecimentos necessários ] feita pela Fiat e foi inspirada no Modelo 640.
No início, o modelo tinha um novo motor a gasolina de 1395 cc e 29 kW (39 hp) às 3800 rpm e 1400 Fiat, e possuía uma transmissão manual de 4 velocidades. Um caminhão de 1,5 tonelada foi desenvolvido recentemente, oferecido a partir de 1951 em uma mesa e chassi para carrocerias especiais. Foi alimentado pelo motor do ano anterior, com o Fiat 1400s. O motor já estava no carro, o Fiat 1400 era apenas o suficiente e, com as 3,1 toneladas, havia um problema real. Uma vez em movimento, o Fiat 615 era de fato 80 km / h (50 mph) rápido, mas com direção forçada tinha baixa eficiência de combustível. Havia uma razão para o 1100 Fiat ELR ter sido construído até 1954. A carga um pouco mais fraca era, com 1,1 litro e 28/30 PS (a 4400 rpm) um pouco esfarrapada, mas havia carregado totalmente uma tonelada para se mover menos peso, então era mais econômico. Por isso, manteve seus seguidores leais que perdoavam sua vivência gerenciável por hábito, especialmente porque vinha com um pico de mais de 90 km / h (56 mph) e, portanto, era significativamente mais rápido que o Fiat 615, com seu máximo de 78 km / h (48 mph). Com alta pressão, portanto, a Fiat desenvolveu um motor diesel adequado: um motor de câmara de turbilhão (Ricardo System) baseado no motor de 1,9 litro para o "grande" Fiat em 1900 e o novo SUV Fiat Campagnola. (Este motor era uma variante hubvergrößerte do motor 1400.) O novo motor diesel (tipo 305) também estava disponível posteriormente no sedan 1400 de 1952, além do Fiat 615 N (N = Nafta = Diesel) e um ano na Fiat Campagnola e Fiat. Embora o experimento do Fiat 615 construísse o motor a gasolina de 1,9 L provou ser mais forte e com um jato mais rápido, confinado ao diesel, o Type 615 N. Somente Steyr na Áustria até 1958 ofereceu o Fiat 615 como gasolina, como o Steyr 260 com seu próprio motor a gasolina de 50 hp 2 L do carro Steyr 2000. O Fiat 615 N era um veículo muito moderno que na Itália, inicialmente não teve concorrência. A exportação correu bem no início, o desenvolvimento ausente ou sem entusiasmo deixou o Fiat 615 N (e especialmente seu sucessor) ao longo dos anos se tornando cada vez mais raro, mesmo na Itália. Em Zastava, na Iugoslávia , o Fiat 615 foi construído com um motor a gasolina sob licença. No entanto, não como o começo do Fiat, com o motor de 4 cilindros 1.4 L, mas com o motor de 1.9 litros de torque muito mais forte (tipo 105) com 47 cv (35 kW) a 3500 rpm, bem como no, também em Zastava, construído sob licença, foi utilizado Campagnola. Não está claro se o sucessor (a partir de 1963, como o Fiat 615 N1), apenas com o motor a gasolina de 1,9 litro (como o 615 B) foi construído, com um motor a diesel.
Outras variantes [ editar ]
Além da mesa digitalizadora, outras variantes com carrocerias especiais foram fabricadas em Zastava, como a cabine da tripulação Zastava 620B , como era comum em outras fábricas de automóveis da Europa Oriental (IFA, Csepel, Star, etc.).
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