| Lockheed Constellation | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  Estados Unidos |
| Fabricante | Lockheed |
| Período de produção | 1943-1958 |
| Quantidade produzida | 856 |
| Desenvolvido de | Lockheed L-044 Excalibur |
| Desenvolvido em | Lockheed XB-30 (não construído) |
| Primeiro voo em | 9 de janeiro de 1943 (76 anos) |
| Introduzido em | 1943 com a USAAF 1945 com a TWA |
| Aposentado em | Anos 90, serviço de companhias aéreas 1978 serviço militar |
| Tripulação | cinco tripulantes, tripulação de cabine variada |
| Passageiros | 95/107 |
| Carga útil | 29 620 kg (65 300 lb) |
| Especificações (Modelo: L-1049G Super Constellation) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 35,42 m (116 ft) |
| Envergadura | 38,47 m (126 ft) |
| Altura | 7,54 m (24,7 ft) |
| Área das asas | 153,7 m² (1 650 ft²) |
| Alongamento | 9.6 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 36,150 kg (79,7 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 62,370 kg (138 lb) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 607 km/h (327 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 547 km/h (295 kn) |
| Autonomia | 8.288 h(s) |
| Teto máximo | 7,620 m (25,0 ft) |
| Razão de subida | 8,23 m/s |
| Notas | |
| Dados de: Great Aircraft of the World[nota 1] e Quest for Performance[1] | |
Lockheed Constellation, Connie ou apenas Constellation, é um avião quadrimotor a pistão, construído pela americana Lockheed entre 1943 e 1958, em Burbank. Foram construídos ao todo 856 aparelhos em 4 modelos, todos com o mesmo design característico cuja forma de golfinho possui tripla empenagem. Foi um avião muito usado no transporte de passageiros e como avião de transporte militar. Foi o avião presidencial de Dwight D. Eisenhower, presidente dos Estados Unidos.
Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Projeto[editar | editar código-fonte]
A Lockheed trabalhou desde 1937 no projeto do L-044 Excalibur, um avião quadrimotor pressurizado. Em 1939, a Trans World Airlines encomendou um aparelho com capacidade para 40 passageiros com alcance de 5.630 km.[nota 2] A TWA receberia então o L-049 Constellation, desenhado pelos engenheiros da Lockheed Kelly Johnson e Hall Hibbard.[nota 3]
Desenvolvimento do Constellation[editar | editar código-fonte]
O desenho da asa do Constellation era do P-38 Lightning, diferindo somente na escala.[2] A empenagem tripla, com menor altura, permitia à aeronave estacionar em qualquer hangar, mesmo com todos os acessórios hidráulicos e sistemas antigelo.[nota 2] O avião possuía velocidade máxima de 547 km/h (340 mph), velocidade de cruzeiro de 483 km/h (300 mph), e teto operacional de 24.000 pés (7.315 m).[3]
De acordo com Anthony Sampson, na revista Empires of the Sky, o intrincado desenho foi realizado pela Lockheed, mas o conceito, a forma, utilidades, aparência e ethos do Constellation foram produzidos por intercessão do piloto Hughes durante o processo.[nota 4]
História Operacional[editar | editar código-fonte]
II Guerra Mundial[editar | editar código-fonte]
Com o início da II Guerra Mundial, a aeronave da TWA foi convertida para o C-69 Constellation, um avião militar de transporte. Havia ainda o interesse em mais 202 aviões por parte da força aérea americana (USAAF). O primeiro aparelho, matrícula NX25600, fez voo teste em 9 de janeiro de 1943, de Burbank para Muroc Field.[nota 2]
A Lockheed propôs o modelo L-249 para ser um bombardeiro de longo alcance. Apesar de ter recebido a designação militar XB-30, o projeto não foi a diante. O plano do C-69B de longo alcance para transporte de tropas também foi cancelado. Um modelo C-69C, com 43 assentos para transporte VIP foi construído em 1945 na fábrica da Lockheed, em Burbank.
O C-69 foi mais utilizado para transporte rápido, de longo alcance, durante a guerra.[nota 5] 22 C-69s foram construídos antes do fim da guerra e nenhum deles entrou em serviço militar. A USAAF cancelou suas aquisições em 1945.
O Uso no Pós-guerra[editar | editar código-fonte]
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Depois da II Guerra Mundial, o Constellation tornou-se rapidamente muito popular nas linhas aéreas. O modelo em produção para USAAF para transporte de tropas acabou como aviões de transporte de passageiros, com a TWA recebendo o primeiro em 1 de outubro de 1945. O primeiro voo transatlântico partiu de Washington DC em 3 de dezembro de 1945, e chegou em Paris em 4 de dezembro.[nota 2]
A Trans World Airlines iniciou os serviços aéreos comerciais intercontinentais no pós-guerra, em 6 de fevereiro de 1946, com o voo regular entre Nova Iorque e Paris num Constellation. Em 17 de junho de 1947 a Pan American World Airways iniciou suas operações regulares ao redor do mundo com o seu L749 Clipper America. O famoso voo Pan Am 101 operou por 40 anos.
Como o primeiro avião de cabine pressurizada em uso, o Constellation ajudou as viagens aéreas a tornarem-se acessíveis e muito mais confortáveis. Dentre os operadores estavam TWA, Eastern Air Lines, Pan American World Airways, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia Airlines, Panair do Brasil, TAP Portugal, Trans-Canada Airlines, Aer Lingus , Real Aerovias e VARIG.
Recordes[editar | editar código-fonte]
Elegante e poderoso (para a época), o Lockheed Constellation estabeleceu alguns recordes na aviação mundial.
- 17 de abril de 1944 : voou entre Burbank e Washington DC em 6 horas e 57 minutos, desenvolvendo uma média de 532,2 km/h.[nota 3]
- 29 de setembro de 1957 : um L1649A Starliner voou de Los Angeles para Londres em 18 horas e 32 minutos, velocidade média de 470,6 km/h.
- 1 de outubro de 1957 : um L1649A voou de Londres para São Francisco em 23 horas e 19 minutos, velocidade média de 369,2 km/h. Este é o recorde até hoje em tempo de voo. O atual Boeing 777 conseguiu voar por 22 horas e 42 minutos.
Obsolescência[editar | editar código-fonte]
O advento dos aviões a jato, como de Havilland Comet, Boeing 707, Douglas DC-8 e Convair 880, o motor a pistão do Constellation tornou-se obsoleto. As primeiras rotas a abandonar o velho Connie foram as mais longas, intercontinentais. O avião continuou a voar em rotas domésticas nos Estados Unidos, e seu último voo comercial com passageiros pagantes foi em 11 de maio de 1967, de Filadélfia para Kansas City, pela TWA.[nota 6] Contudo, permaneceu em serviço como cargueiro, principalmente pela Eastern Airlines, entre Nova Iorque, Washington e Boston, até 1968.
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