| TUE Kawasaki/Toshiba - Série 4800 (CPTM)[1] | |
|---|---|
| Toshiba | |
 Série 4800 Linha 8 CPTM ---- | |
| Fabricante | Kawasaki/Toshiba |
| Período de construção | 1957-1959 |
| Entrada em serviço | 1958 |
| Período de renovação | 1985-1986 |
| Total construídos | 30 trens-unidade 90 carros |
| Total em serviço | 3 - CTB |
| Total preservados | 3 trens (CPTM) |
| Formação | 3 carros 6 carros 9 carros |
| Operador | EFS (1957–1971) FEPASA (1971–1994) CPTM (1994–2010) CTB (3 unidades) |
| Depósitos | Presidente Altino Calçada |
| Linhas | Sistema de Trens do Subúrbio de Salvador |
| Especificações | |
| Corpo | aço carbono |
| Comprimento Total | 19,00 m |
| Comprimento do veículo | 57,00 m (TUE de 3 carros) |
| Altura | 3,90 m |
| Altura do Piso | 1,20 m |
| Portas | 6 por carro folha única de 1100 mm |
| Potência | 860 hp |
| Captação de energia | Catenária |
| Truque | rodas de 910 mm de diâmetro |
| Bitola | métrica |
O TUE Kawasaki/Toshiba Série 4800 é um Trem unidade elétrico que foi até 2010 foi pertencente ao Material Rodante da CPTM
História[editar | editar código-fonte]
Projeto e fabricação[editar | editar código-fonte]
Com o crescimento do número de passageiros nos serviços de subúrbios da Estrada de Ferro Sorocabana, os 4 trens unidade GE adquiridos em 1944 tornam-se insuficientes para atender a essa demanda. Dessa forma, em 1956 a Sorocabana lançou um plano de aquisição de novos trens unidade para os subúrbios. Em 9 de setembro de 1956 foi lançada a licitação G.5-621 visando a aquisição de 30 trens unidade elétricos para os serviços de subúrbio.[3] Empresas da Alemanha, Itália, Suíça, Inglaterra, Austria, Polônia, Holanda, Estados Unidos, Japão e Brasil concorreram para fornecer os trens. Após a análise das propostas, foi declarada em dezembro de 1956 a vitória do consórcio do Japão. Formado pelas empresas Kawasaki, Tokyo Shibura (Toshiba), Nippon Shario, Kinki e da representante nacional, o consórcio japonês assinou em janeiro de 1957 o contrato de fornecimento de 30 trens ao valor de US$ 6.781.800,00 a serem pagos em 5 anos. Para vencer a licitação, as empresas japonesas abriram mão de juros.[4][5]
O prazo de entregas dos trens seguiu o seguinte calendário[6]:
- Entrega de 3 trens unidades-8 meses;
- Entrega de 13 unidades-13 meses;
- Entrega das 16 unidades restantes; -16 meses;
Para acelerar a fabricação, o consórcio japonês resolveu adotar o design dos trens série 2320 fornecidos em 1953 para a Odakyu Electric Railway. Os primeiros trens forma entregues à Sorocabana no porto de Santos no início de 1958. Após os testes de aceitação, a viagem inaugural ocorreu em 7 de abril de 1958.[7] Em 3 de agosto de 1958, os trens japoneses chegavam até Sorocaba de forma regular, ampliando o alcance do trem de subúrbios.[8]
Modernização (1985)[editar | editar código-fonte]
Em 1985 a Fepasa lançou um programa de modernização dos trens unidade Kawasaki. Utilizando pessoal e recursos próprios, a estatal implantou uma pequena unidade de reforma nas oficinas de Rio Claro.[9]
Os primeiros 6 trens unidade foram entregues em 1986 e operaram na Extensão Operacional Itapevi-Mairique. Cada trem unidade (composto de 3 carros) teve um custo de modernização de US$ 257.757,00. Isso equivalia na época 6% do custo de um trem unidade novo.[9] Posteriormente foram modernizadas mais algumas unidade para uso no Trem Intra Metropolitano da Região Metropolitana da Baixada Santista.[10]
Operação[editar | editar código-fonte]
Sorocabana-Fepasa (1958-1996)[editar | editar código-fonte]
O primeiro trem foi entregue ao tráfego às 9h30 de 7 de abril de 1958. Partindo da Estação Júlio Prestes, o trem inaugural dirigiu-se ao terminal Mairinque transportando os secretários da Fazenda Carvalho Pinto e José Vicente Faria Lima de Viação, Koichi Suzuki, cônsul do Japão em São Paulo e Orlando Drumont Murgel, diretor da Estrada de Ferro Sorocabana.[11]
Apesar da chegada de 30 trens unidade, a demanda de passageiros cresceu tanto que os trens se tornaram rapidamente obsoletos. Em 1959, quando toda a frota havia sido entregue, o tráfego anual dos subúrbios havia sido de 16 milhões de passageiros transportados. Em 1971 eram 32 milhões. Com a falta de frota, o número de passageiros voltou a recuar para 30 milhões em 1977.[12] Ao mesmo tempo, com quase 20 anos de operação, parte da frota se encontrava sucateada em pátios enquanto que os trens que ainda circulavam viajavam superlotados.[13]
Durante a década de 1970 a Sorocabana é absorvida pela Fepasa, que inicia um amplo plano de remodelação dos subúrbios que prevê o rebitolamento da linha (de 1m para 1,60m) e a aquisição de nova frota (TUE Série 5000). Com a entrega dos primeiros trens série 5000 em 1979, os trens Toshiba foram sendo retirados da linha principal aos poucos até serem confinados no trecho Itapevi-Mairinque. Em 1985, a Fepasa resolveu reformar os trens para operarem no trecho Itapevi-Mairinque, levando todos os trens ainda disponíveis para suas oficinas em Rio Claro. Após um amplo processo de reforma, as primeiras unidades foram entregues em 1986.[14][15]
| Linha | Terminais | Comprimento (km) | Estações | Frota |
|---|---|---|---|---|
| Oeste | Itapevi ↔ Amador Bueno | 6,3 | 5 | 6 Trens-unidade (1986-1992) 3 trens unidade (1992-2010) |
| Sul | Jurubatuba ↔ Varginha | 12 | 4 | 3 trens unidade (1992-2001) |
| TIM | Ana Costa (Santos) ↔ Samaritá | 16,15 | 5 | 9 trens unidade (1990-1999) |
CPTM (1996-2010)[editar | editar código-fonte]
Em fevereiro de 1996 a Fepasa transferiu suas linhas (Oeste, Sul e TIM) para a CPTM, incluindo 15 trens-unidade Kawasaki. Os 9 primeiros a serem baixados foram os empregados no Trem Intra Metropolitano (Santos-Samaritá), que eram rebocados por locomotivas diesel, dada a falta de eletrificação da linha.[18] Posteriormente, a CPTM desativou o trecho Jurubatuba-Varginha e os 3 trens-unidade Kawasaki que ali operavam foram vendidos para a Companhia de Transportes de Salvador.[19][20]
Em 2004 a dupla de grafiteiros Os Gêmeos transformou, em parceria com a CPTM, dois trens-unidade Kawasaki em "Expressos Arte". A idéia era que os grafites diminuíssem os índices de vandalismo existentes no trecho Itapevi-Amador Bueno.[21] Um dos trens chegou a receber o último padrão de pintura da CPTM antes de toda a frota ser desativada em 1 de maio de 2010.[22][23]
Salvador (2005-)[editar | editar código-fonte]
Três unidades foram adquiridas da CPTM e transferidas para o Sistema de Trens do Subúrbio de Salvador, sendo operadas pela Companhia de Transportes do Estado da Bahia - (CTB), como Série 5900.[20]
Acidentes e incidentes[editar | editar código-fonte]
- 23 de Outubro de 1958 – São Paulo (SP) Colisão entre os trens S – 52 (Subúrbio Kawasaki) e o CL-4 (cargueiro) ocorreu nas proximidades da estação Lapa, na capital paulista, deixando 14 mortos e dezenas de feridos;[24]
- 17 de maio de 1972 – São Paulo (SP) Colisão entre trem subúrbio (U-75) e carreta enguiçada (que transportava uma locomotiva de manobra) na passagem de nível da estação Lapa deixou um saldo de 10 mortos e dezenas de feridos.[25];
- 13 de janeiro de 1986 – Itapevi (SP) Choque entre dois trens Toshiba da Fepasa nas proximidades da estação Ambuitá causa ferimentos em 102 pessoas[24];
- 19 de outubro de 2005 – Itapevi (SP) Após ato de sabotagem, um trem série 4800 circula sem freios entre Itapevi e Jandira;[26]
- 23 de julho de 2007 – Salvador (BA) Trem Kawasaki descarrilo e tombou perto de Praia Grande. Cinco passageiros ficaram feridos[27];
- outubro de 2009 – Salvador (BA) Recém adquiridos, os trens Kawasaki não conseguiam passar por um dos túneis do Periperi, obrigando a operadora CTS a realizar obras de ampliação do gabarito do túnel
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