O caminhão Bedford TK foi projetado em 1959, baseado no caminhão Ford D da Vauxhall Motors, de propriedade de Bedford, e foi feito para substituir os caminhões da Série S.O novo caminhão tornou-se o principal caminhão leve do Reino Unido e foi usado como veículo civil e militar. Carros de bombeiros, caminhões basculantes e plataformas aéreas, caixas de correio da British Telecom foram instaladas nele, além de equipamentos para a instalação de postes telegráficos, essa opção era conhecida como Ferret.
Os caminhões da série TK eram equipados com motores a gasolina e diesel de quatro e seis cilindros, com potência que chegava a 103 cavalos de potência, e tinham uma linha de “cabine acima do motor” (a cabine estava localizada baixa e deslocada à frente). No entanto, o acesso ao motor era apenas externo, enquanto a cabine era rigidamente fixa e não reclinava, embora os caminhões com uma cabine dobrável e um conjunto sem cabine estivessem se tornando mais difundidos naquele momento. Para muitos compradores, essa foi uma desvantagem significativa, embora a visibilidade e o conforto gerais fossem bastante altos e superassem muitos concorrentes.
No início do lançamento, muitas modificações da série TK estavam equipadas com motores a gasolina, mas a crise de combustível da década de 1970 obrigou os compradores a recorrer a motores a diesel mais econômicos. Isso foi facilitado pelo sistema tributário. Na década de 1970, muitos utilitários usaram várias modificações do TC para suas próprias necessidades. Para o exército, foram criadas versões com tração nas quatro rodas, que receberam designações próprias; variantes com fórmula de roda 4x4 ainda são usadas pelas forças armadas.
No início do lançamento, muitas modificações da série TK estavam equipadas com motores a gasolina, mas a crise de combustível da década de 1970 obrigou os compradores a recorrer a motores a diesel mais econômicos. Isso foi facilitado pelo sistema tributário. Na década de 1970, muitos utilitários usaram várias modificações do TC para suas próprias necessidades. Para o exército, foram criadas versões com tração nas quatro rodas, que receberam designações próprias; variantes com fórmula de roda 4x4 ainda são usadas pelas forças armadas.
Durante todos os anos de produção para as necessidades do exército britânico de caminhões da série TK, foram produzidos 11700 carros. As dimensões gerais da versão militar com um arranjo de rodas 4x4 foram as seguintes: a distância entre eixos é de 3.962, comprimento é 6.579, largura é 2.489, altura é 2.501 e com uma lona é 3.404 milímetros, o peso do carro era de 5,1 toneladas. Na década de 1980, a concorrência nesse segmento do mercado de veículos comerciais se intensificou, e a série TC começou a perder terreno.
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